◆文/美國(guó)KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

美國(guó)舊車市場(chǎng)的發(fā)展及重要性(一)

◆文/美國(guó)KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen女士是美國(guó)事故車維修領(lǐng)域的知名人物，曾任職于美國(guó)汽車零部件認(rèn)證協(xié)會(huì)(CAPA)。1998年Karen女士成立KerenOr Consultants咨詢公司以來，她為美國(guó)及其海外客戶提供了廣泛的汽車后市場(chǎng)咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任了美國(guó)車身理事會(huì)(NABC)理事，是美國(guó)汽車服務(wù)協(xié)會(huì)(ASA)、美國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)(AAIA)、美國(guó)事故車維修專家學(xué)會(huì)(SCRS)、行業(yè)婦女組織(WIN)成員，是美國(guó)事故車行業(yè)會(huì)議(CIC)的積極參與者、聯(lián)席會(huì)委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過各種榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她為2012年國(guó)際事故車高峰論壇撰寫《中國(guó)事故車維修及后市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)》一文，已發(fā)表在我刊2012年第10、11期上。她也是知名的演講者，在全球多個(gè)行業(yè)會(huì)議及高峰論壇，包括國(guó)際事故車行業(yè)高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展覽等場(chǎng)合，發(fā)表演說。

KerenOr Consultants咨詢公司為事故車維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司、及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于為美國(guó)本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)研究分析、公共關(guān)系、公開政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸、以色列等。

最近在《華盛頓郵報(bào)》頭版文章上，我看到一篇關(guān)于2013上海車展的報(bào)道，它讓我回憶起2003年第一次到中國(guó)的簡(jiǎn)短之旅。當(dāng)時(shí)我去參觀一個(gè)類似展會(huì)，由于人流擁擠，進(jìn)入展覽大廳后，我基本看不到展臺(tái)上的車輛，更未見過這么擁擠的人群。去之前我閱讀了一些文章及報(bào)道，預(yù)想到中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力和增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是，這讓我第一次感受到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新車的強(qiáng)烈興趣和需求——它太強(qiáng)勁了！

2005年第二次去中國(guó)，我與幾位美國(guó)事故車專家受邀參加中國(guó)首個(gè)由《汽車維修與保養(yǎng)》雜志與中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)共同主辦的“國(guó)際性事故車維修論壇”。行程中我們有幸參觀了一些事故車維修廠。在經(jīng)過一個(gè)被我稱為“出租車墳?zāi)埂钡牡胤剑吹胶艽笠黄瑘?chǎng)地上滿滿地堆放著的待解體的出租車。隨行人員解釋說，中國(guó)法律規(guī)定，出租車在行駛一定里程或達(dá)到使用年限后必須報(bào)廢，不能作為舊車重新交易。另外，汽車零部件循環(huán)使用在當(dāng)時(shí)也是被禁止的。

我不知道，為什么那些舊出租車不能再次銷售。但是隨后的幾次中國(guó)之行，甚至直到最近我才漸漸明白，在中國(guó)擁有一輛舊車似乎是一件不體面的事情，而擁有新車則給車主身份帶來了榮耀，彰顯了車主的財(cái)富實(shí)力。擁有舊車，人們或多或少會(huì)產(chǎn)生一種蔑視，對(duì)車主會(huì)產(chǎn)生負(fù)面印象。這一觀點(diǎn)目前似乎沒有什么改變，尤其是在二、三線城市。目前，二、三線城市車輛需求更為旺盛，但收入水平尚支撐不了一輛新車的花費(fèi)。

中國(guó)新車市場(chǎng)的繁榮起源于大約10年前。正因如此，它預(yù)示著舊車交易市場(chǎng)潛力巨大。如果政府沒有強(qiáng)制報(bào)廢的要求，那么當(dāng)人們決定淘汰舊車、購買新車時(shí)，除了將舊車報(bào)廢處理外，還可以將它送往交易市場(chǎng)。因此，隨著對(duì)舊車看法的改變、舊車貨源的增加，中國(guó)舊車市場(chǎng)必將迎來巨大的發(fā)展契機(jī)。中國(guó)市場(chǎng)與西方國(guó)家市場(chǎng)有明顯不同。但我認(rèn)為，通過了解美國(guó)舊車市場(chǎng)，或許能學(xué)到一些有益的市場(chǎng)思路和經(jīng)驗(yàn)。本文將從美國(guó)舊車市場(chǎng)的演變過程、美國(guó)租車及車輛租售的歷史、二手車認(rèn)證體系、汽車歷史報(bào)告、消費(fèi)者保護(hù)——次品補(bǔ)償法(Lemon Laws)等幾個(gè)方面介紹美國(guó)興旺繁榮的舊車市場(chǎng)。

美國(guó)舊車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

HarperCollins發(fā)表的《1988～1989美國(guó)舊車市場(chǎng)報(bào)告》表明，1987年美國(guó)舊車市場(chǎng)上汽車數(shù)量約1800萬，市值在當(dāng)時(shí)已超過1000億美元。另據(jù)2013年2月華盛頓郵報(bào)報(bào)道，2012年美國(guó)舊車市場(chǎng)銷售上升5%，達(dá)到4050萬輛。以此推算，美國(guó)目前2.5億在用車量中，舊車數(shù)量已占到16.2%。

經(jīng)過這些年演變，美國(guó)舊車市場(chǎng)如何發(fā)展壯大？美國(guó)舊車市場(chǎng)有什么特殊性？了解美國(guó)舊車市場(chǎng)的演變，對(duì)中國(guó)仍然年輕的私家車市場(chǎng)有什么意義和價(jià)值？我希望本文對(duì)上述疑問做出一一解析。

美國(guó)舊車市場(chǎng)的演變

1909～1927年亨利福特實(shí)現(xiàn)汽車流水線生產(chǎn)，福特T型車產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛。亨利的經(jīng)營(yíng)理念是，為需求巨大的市場(chǎng)制造價(jià)格低廉的汽車。這一理念對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了革命化意義，因此，很多美國(guó)家庭在二戰(zhàn)前就已擁有汽車，二戰(zhàn)后隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮，私車銷售迅速增長(zhǎng)。

1960～1969年間，16歲的青少年在其嬰兒時(shí)期家庭已有汽車，開始?jí)粝肴〉民{照后自己擁有第一輛車，哪怕是舊車也好。那個(gè)年代多數(shù)父母都是第一次擁有家庭汽車，青少年問家里“要鑰匙、借車開”的情況非常普遍。因此，在當(dāng)時(shí)擁有車主身份的青少年數(shù)量逐漸提高。擁有一輛看似不錯(cuò)、能開動(dòng)的汽車，即使是舊車，便立即會(huì)在朋友中廣為傳播。

那時(shí)候每年都有新車型上市，車輛耐用性及安全性不及現(xiàn)在；新車的質(zhì)保期通常只有12個(gè)月，每隔三四年購買一輛新車的家庭極為普遍。在人們嘲諷、議論舊車交易的可靠性及真實(shí)性階段，1946～1964年生育高峰期出生的孩童慢慢長(zhǎng)大，并開始接受使用舊車的理念和事實(shí)。當(dāng)然，擁有新車通常代表著車主較高的身份，但是，開著一輛保養(yǎng)很好的舊車也不會(huì)被人小瞧。

美國(guó)租賃(rent)及租售(lease)車輛的歷史

美國(guó)汽車租賃的商業(yè)模式大概是福特生產(chǎn)T型車后不久便開始發(fā)展的，租賃市場(chǎng)最早起步的時(shí)候，有兩個(gè)企業(yè)家——桑德斯和沃爾特購買了大量T型車，他們通過記錄里程，開始向客戶按行駛里程收費(fèi)。1923年沃爾特已賺到100萬美金，到1925年桑德斯的汽車租賃已遍布美國(guó)21個(gè)州。黃色出租公司的赫茲(Hertz)先生后來購買了桑德斯租賃公司，目前赫茲租賃已演變成全球市場(chǎng)份額最大的租車企業(yè)。

本文講到汽車租賃業(yè)，是因?yàn)樵诿绹?guó)，購買大量汽車的租賃公司和租售大量汽車的制造商們都意識(shí)到，在購買或租售車輛之后，他們?nèi)杂袡C(jī)會(huì)開發(fā)再次盈利的二手車市場(chǎng)。在中國(guó)，大家對(duì)傳統(tǒng)的汽車租賃概念已非常熟悉，但私車租售業(yè)務(wù)并不常見、甚至尚未形成。美國(guó)汽車租售始于1940年前后，從那以后越來越普及和成熟。

不同于在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)從租賃公司租車使用，租售業(yè)務(wù)是從汽車經(jīng)銷商處租車使用，但租用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，一般為2～3年。租售合同中，雙方事先約定了租期內(nèi)的行駛里程、租期結(jié)束時(shí)車輛的車況條件等。另外，租售條款還限定了車輛發(fā)生碰撞必須到指定事故車維修廠修復(fù)(在美國(guó)沒有類似中國(guó)4S店的概念)等。租售合同中通常包括客戶提供的分期付款額度以及按月收取的租費(fèi)，分期付款額度通常比實(shí)際購買新車的分期額度低很多。從理論上講，租售車輛的所有權(quán)仍屬于汽車經(jīng)銷商。為減少資金花費(fèi)，很多企業(yè)為其雇員租售而非購買車輛使用。

據(jù)美國(guó)動(dòng)力信息網(wǎng)絡(luò)(Power Information Network，PIN)報(bào)道，2000年前后美國(guó)新車銷售達(dá)到每年1600萬輛，而租售業(yè)務(wù)量在某些月份已達(dá)到新車銷售量的30%。在2008年第一季度、全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來之前，美國(guó)汽車租售業(yè)務(wù)也占到新車市場(chǎng)的22%。據(jù)動(dòng)力信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，租售業(yè)務(wù)在2009年第三季度降至較低水平，僅占美國(guó)當(dāng)時(shí)汽車零售量的10%。

在租售2～3年到期后，這些舊車去哪兒呢？當(dāng)然是進(jìn)入舊車市場(chǎng)進(jìn)行再次銷售。

二手車認(rèn)證體系(CPO)

1999年美國(guó)汽車市場(chǎng)平均每月車輛租售數(shù)占到新車銷售的24.4%，創(chuàng)造了歷史最高記錄。租售也可以理解為：基本全新的車輛剛到保修期，就又回到汽車制造商手中。因此，那個(gè)時(shí)候制造商認(rèn)證二手車制度被消費(fèi)者熱議和追捧。

隨著租售業(yè)務(wù)在市場(chǎng)上逐步普及和被認(rèn)可，汽車經(jīng)銷商和制造商意識(shí)到，應(yīng)該創(chuàng)建一種新模式以增大利潤(rùn)空間，而不是把租售到期車輛送往租車公司或舊車市場(chǎng)。1980～1990年“二手車認(rèn)證”標(biāo)識(shí)最早應(yīng)用于一些豪華車型上，如奔馳、雷克薩斯等?，F(xiàn)在不論品牌，很多新車經(jīng)銷商同時(shí)也在推廣、銷售制造商認(rèn)證的二手汽車。一些人認(rèn)為，認(rèn)證的二手車擁有新車部分優(yōu)點(diǎn)、舊車的溢價(jià)，是繼新車、舊車之后第三種合法銷售車輛的方式。

認(rèn)證的二手車通常是租售后的舊車型(上市2～5年后車型)，經(jīng)銷商需要將舊車“整新”后，給予一定保修期再重新銷售。通常是，經(jīng)銷商經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)程序發(fā)現(xiàn)并修正車輛出現(xiàn)的大小問題，為潛在客戶提供一份詳細(xì)的系統(tǒng)檢測(cè)清單。另外，經(jīng)銷商還會(huì)提供一份“車輛歷史記錄”，內(nèi)容包括州政府匯集的車輛標(biāo)題性信息以及通過警方報(bào)告獲取的車輛事故公開信息。有關(guān)車輛歷史記錄的內(nèi)容將在隨后章節(jié)進(jìn)行深入闡述。

與常規(guī)舊車市場(chǎng)購買的舊車相比，從經(jīng)銷商處購買認(rèn)證二手車，消費(fèi)者通常要支付更高的費(fèi)用(或者保險(xiǎn)金)。這是因?yàn)檐囕v通過系統(tǒng)檢查、提供車輛歷史記錄、延長(zhǎng)質(zhì)保期等措施，讓消費(fèi)者感到更為安全。另一個(gè)原因是，一些消費(fèi)者承擔(dān)不起全新豪華車的花費(fèi)，但更容易接受“花非豪華車型的價(jià)錢、享受基本全新豪華車”的觀點(diǎn)和理念。

另外，認(rèn)證二手車的銷售為汽車制造商、經(jīng)銷商、保險(xiǎn)公司提供了額外的附加收入；二手車的認(rèn)證程序也為汽車制造商提高舊車價(jià)格、擴(kuò)大品牌影響、加速舊車庫存周轉(zhuǎn)提供了便利條件。

車輛歷史記錄

在1990～1999年期間，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，我與美國(guó)汽車安全中心(CAS，網(wǎng)址http://www.autosafety.org/aboutus)有過緊密聯(lián)系，同時(shí)也負(fù)責(zé)一部分美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)合會(huì)(CFA，網(wǎng)址http://www. consumerfed.org/about-cfa/overview)方面的公共事務(wù)。美國(guó)汽車安全中心成立于1970年，是一個(gè)專注于汽車安全與次品補(bǔ)償法(即對(duì)于消費(fèi)者購買汽車，因各種因素導(dǎo)致車輛存在的內(nèi)在不安全隱患而尋求法律解決方案)事務(wù)的游說組織。消費(fèi)者聯(lián)合會(huì)創(chuàng)建于1968年，通過研究、倡導(dǎo)及教育等方式推進(jìn)消費(fèi)者利益，它是美國(guó)最大的非盈利性消費(fèi)者游說機(jī)構(gòu)。目前，有近300個(gè)集團(tuán)組織參與了消費(fèi)者聯(lián)合會(huì)，并通過集團(tuán)代表控制、管理聯(lián)合會(huì)董事局。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)每年預(yù)算很少，但是影響力非常大。

毋庸置疑，美國(guó)汽車安全中心及消費(fèi)者聯(lián)合會(huì)組織在引導(dǎo)消費(fèi)者關(guān)注國(guó)家公共政策討論方面發(fā)揮了重要作用。在上世紀(jì)八九十年代，因?yàn)榕c這兩個(gè)組織的工作關(guān)系，我多次參加了有關(guān)創(chuàng)立國(guó)家舊車信息數(shù)據(jù)庫方面的會(huì)議。建立信息數(shù)據(jù)庫就是，利用車輛獨(dú)有的車輛身份號(hào)碼(VIN)為消費(fèi)者提供舊車交易相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。

那個(gè)時(shí)候人們不常使用互聯(lián)網(wǎng)，國(guó)家收集的信息尚不能完全電子化，使數(shù)據(jù)庫收集、整理工作的開銷極為高昂且不易操作。1992年生效的一項(xiàng)聯(lián)邦法律要求美國(guó)司法部(DOJ)將負(fù)責(zé)創(chuàng)建“國(guó)家機(jī)動(dòng)車標(biāo)示信息系統(tǒng)(NMVTIS)”，司法部創(chuàng)建的這套系統(tǒng)目前由美國(guó)機(jī)動(dòng)車行政管理協(xié)會(huì)(AAMVA)經(jīng)營(yíng)，該協(xié)會(huì)代表著美國(guó)各州機(jī)動(dòng)車管理方面的利益和立場(chǎng)。國(guó)家機(jī)動(dòng)車標(biāo)示信息系統(tǒng)是一套電子信息系統(tǒng)，用戶可以查閱并核實(shí)車輛的關(guān)鍵標(biāo)示信息以及品牌歷史等。它的創(chuàng)立能夠阻止被盜車輛在州與州貿(mào)易之間的第二次流通；防止國(guó)家與消費(fèi)者(個(gè)人及商業(yè)用途)受到欺詐；減少了被盜車輛用于違法用途，包括用于犯罪集團(tuán)集資；保護(hù)消費(fèi)者遠(yuǎn)離不安全車輛(尤其是雨水浸泡車輛)等。 (未完待續(xù))