傅加元　廖雪清　翁致遠(yuǎn)

【摘要】物流園區(qū)是近年來(lái)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的新事物， 對(duì)提高城市服務(wù)功能，改善投資環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可替代的作用。各省和經(jīng)濟(jì)中心城市大都已經(jīng)制定了物流發(fā)展規(guī)劃。但物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理在我國(guó)現(xiàn)階段還存在不少問(wèn)題。作者采用文獻(xiàn)綜述，現(xiàn)狀考察與國(guó)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)照．就我國(guó)當(dāng)前物流園區(qū)的品牌建設(shè)問(wèn)題開(kāi)展探討，并給出相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施， 并在此基礎(chǔ)上提出當(dāng)前我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的創(chuàng)新模式。

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；誠(chéng)信聯(lián)盟；品牌

當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)已進(jìn)人快速成長(zhǎng)時(shí)期,物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物,從沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份的大中城市始建,進(jìn)而快速發(fā)展至全國(guó)各個(gè)省份,取得了一定的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)成果。2011年8月,隨著《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》的出臺(tái),對(duì)物流園區(qū)的規(guī)范發(fā)展提供了更加強(qiáng)有力的支持。物流園區(qū)是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要形式,每個(gè)省份都制定了物流發(fā)展規(guī)劃,而其中對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃更視為發(fā)展的重點(diǎn)。我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展正是在不斷調(diào)整和規(guī)范化的路子上向前大步推進(jìn),而伴隨著各地物流園區(qū)的快速發(fā)展,其問(wèn)題也不斷出現(xiàn)。

1.國(guó)外物流園區(qū)發(fā)展概況

隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展,在日本、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭及法國(guó)等物流業(yè)發(fā)展較快的較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相繼出現(xiàn)一系列的物流園區(qū)。日本是出現(xiàn)物流園區(qū)最早的國(guó)家,上世紀(jì)60年代,由于土地資源短缺和城市發(fā)展,日本政府通過(guò)一系列的優(yōu)惠政策,推動(dòng)物流企業(yè)外遷并形成多個(gè)物流園區(qū),又稱(chēng)物流團(tuán)地,至今已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)。德國(guó)是歐洲物流發(fā)展最好的國(guó)家。1984年建立了第一個(gè)物流園區(qū)——不萊梅物流園區(qū)。1992年,德國(guó)出臺(tái)第1個(gè)物流園區(qū)規(guī)劃,提出在全德國(guó)境內(nèi)建造28個(gè)物流園區(qū)。1995年,第2個(gè)總體規(guī)劃將物流園區(qū)擴(kuò)建到39個(gè)。2002年,把物流園區(qū)的規(guī)劃并人德國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。2003年5月,聯(lián)邦政府交通部再次發(fā)文,強(qiáng)調(diào)大力扶植和繼續(xù)建設(shè)物流園區(qū),在物流園區(qū)的建設(shè)方面目前處于世界領(lǐng)先地位。物流園區(qū)的建立,對(duì)人駐園區(qū)的企業(yè)及周邊城市的發(fā)展都起到了巨大的促進(jìn)作用,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

物流園區(qū)是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。上世紀(jì)90年代末期,隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)開(kāi)始蓬勃發(fā)展,國(guó)家有關(guān)部門(mén)開(kāi)始制定促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的相關(guān)政策,并在一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份開(kāi)始陸續(xù)籌建物流園區(qū)。第1個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地,始建于1998年12月1日。經(jīng)過(guò)十多年的不斷發(fā)展,物流園區(qū)的建設(shè)在我國(guó)已初具規(guī)模,園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化建設(shè)水平不斷提高,隨著現(xiàn)代化電子信息系統(tǒng)的引人,以及良好的信息化服務(wù)平臺(tái)的建立,使得園區(qū)能為人駐企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。2006年我國(guó)物流園區(qū)(基地)數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到207個(gè),2008年475個(gè)。根據(jù)《第二次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告》顯華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)2012年示:我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展步伐正在不斷加快,呈現(xiàn)出數(shù)量增加快、地域差別明顯、政府主導(dǎo)作用大、社會(huì)效益不斷突出等特點(diǎn)。

3.我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展中存在的問(wèn)題分析

3.1數(shù)量發(fā)展快,質(zhì)量發(fā)展跟不上，物流園品牌建設(shè)才剛起步

目前,從我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)總體情況來(lái)看,物流園區(qū)的建設(shè)數(shù)量增長(zhǎng)速度非常迅速。經(jīng)過(guò)13年的不斷發(fā)展,我國(guó)各類(lèi)物流園區(qū)的總體數(shù)量已超過(guò)1000家,有不少園區(qū)的發(fā)展非常迅速,如普洛斯蘇州物流園區(qū)、上海外高橋保稅物流園區(qū)、上海西北綜合物流園區(qū)江橋基地、義烏國(guó)際物流中心、昆山平謙國(guó)際現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園、成都國(guó)際集裝箱等等。但與此同時(shí)還有大多數(shù)物流園區(qū)存在著物流園區(qū)的基礎(chǔ)配套設(shè)施跟不上、營(yíng)運(yùn)水平低、網(wǎng)絡(luò)化程度低、管理技術(shù)落后等問(wèn)題,導(dǎo)致閑置率高、人駐率低等現(xiàn)象。

3.2多數(shù)物流園區(qū)的定位不明確,缺乏獨(dú)立特色

物流園區(qū)不僅是物流產(chǎn)業(yè)的集散地,更是一個(gè)多種運(yùn)輸方式交匯的樞紐站。物流園區(qū)分類(lèi)方式有很多。按功能來(lái)分有貨運(yùn)型、生產(chǎn)型、商貿(mào)型、綜合型;按照依托的資源來(lái)分有港口型、空港型、內(nèi)陸型的;按照服務(wù)的領(lǐng)域來(lái)分有國(guó)際物流園、區(qū)域物流園和專(zhuān)業(yè)物流園等。許多物流園區(qū)在規(guī)劃和布局上不科學(xué),對(duì)自身定位不明確,缺乏地方特色,導(dǎo)致其與周邊的配套基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸體系等方面不能形成整體的規(guī)劃,臨近物流園區(qū)之間缺乏溝通、各自為政,難以較好地適應(yīng)國(guó)家整體物流布局的需要和滿(mǎn)足企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的需求,造成資源浪費(fèi)、銜接不暢配置不平衡[3]。

3.3政策及立法相對(duì)薄弱

我國(guó)物流園區(qū)在物流業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生,但在其快速發(fā)展過(guò)程中遇到諸缺乏與其發(fā)展相配套的政策法制環(huán)境,監(jiān)管機(jī)制不夠完善等問(wèn)題,因此,要促進(jìn)物園區(qū)快速健康地發(fā)展還需要各級(jí)政府發(fā)揮宏觀政策指導(dǎo)作用,創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

3.4專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才缺失

目前的物流從業(yè)人員大都是以前從事運(yùn)輸行業(yè)或是從其他相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的,經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)教育的專(zhuān)業(yè)的物流人才非常少。而對(duì)物流園區(qū)的管理更是極度缺乏有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和成功經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)管理人才。由于物流人才的缺乏,我國(guó)很多高校也在近十年內(nèi)陸續(xù)開(kāi)設(shè)物流方面的專(zhuān)業(yè)課程,雖然這些具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的畢業(yè)生已開(kāi)始為物流業(yè)注人新鮮血液,但是,其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要,而要成為真正的現(xiàn)代物流高級(jí)管理人員,還需要時(shí)間及市場(chǎng)的磨練。

4.用“誠(chéng)信聯(lián)盟”打造物流園誠(chéng)信品牌

（1）當(dāng)前，市場(chǎng)上出現(xiàn)了明顯的品牌化傾向，誰(shuí)的品牌更強(qiáng)勢(shì)，誰(shuí)就更能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功。品牌對(duì)于企業(yè)的重要性已是一個(gè)無(wú)需爭(zhēng)辯的事實(shí)，社會(huì)各界特別是企業(yè)界已愈發(fā)意識(shí)到品牌就是企業(yè)的生命，是企業(yè)賴(lài)以生存的基礎(chǔ)條件之一，品牌決勝未來(lái)?，F(xiàn)在市場(chǎng)t 同類(lèi)產(chǎn)品眾多，令顧客目不暇接，品牌的作用不僅在于它可幫助顧客解釋、加工、整理和存儲(chǔ)有關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的識(shí)別信息，簡(jiǎn)化購(gòu)買(mǎi)決策，而且它還充當(dāng)著與顧客聯(lián)系情感的紐帶。隨著全球化進(jìn)程的加快，品牌作為一種特別的國(guó)際語(yǔ)言，正潛移默化地影響著人們生活，并開(kāi)始改變?nèi)藗兊乃季S方式。良好的品牌形象也可以為顧客創(chuàng)造價(jià)值。品牌具有較高的知名度和美譽(yù)度，消費(fèi)者會(huì)對(duì)該品牌產(chǎn)生依賴(lài)和歸屬感，可以幫助顧客節(jié)省時(shí)間、精力和體力，從而降低成本價(jià)，提升顧客價(jià)值。創(chuàng)造品牌價(jià)值，首先就必須造就一個(gè)品牌，賦予這個(gè)品牌獨(dú)特的內(nèi)涵，使顧客從品牌中獲得獨(dú)特的價(jià)值。個(gè)性鮮明的品牌可以使顧客獲得超出產(chǎn)品功能以外的社會(huì)和心理利益，從而影響顧客的選擇和偏好。人們往往容易把品牌與名牌混為一談，其實(shí)品牌和名牌不是一個(gè)概念。簡(jiǎn)單說(shuō)，名牌就是知名的品牌，即對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境有很好的適應(yīng)性并生存、興旺起來(lái)的品牌。它們與顧客之間達(dá)成了一種默契，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的。然而，品牌比名牌的內(nèi)涵要豐富得多，品牌包含五類(lèi)。第一類(lèi)是商標(biāo)，是附著在商品上的企業(yè)標(biāo)記。第二類(lèi)是商號(hào)，也就是企業(yè)的名稱(chēng)c 這兩類(lèi)都是傳統(tǒng)意義上的品牌，也就是產(chǎn)品的名字和企業(yè)的名字。第三類(lèi)是公用品牌，這類(lèi)品牌不是一個(gè)產(chǎn)品所獨(dú)有的，而是若干個(gè)產(chǎn)品甚至若干個(gè)企業(yè)所共享，如西方跨國(guó)公司的旗幟品牌就具這一特點(diǎn)。一般而言，旗幟品牌具有很高的知名度和良好的形象，顧客聯(lián)想較為抽象，延伸能力強(qiáng)，可以同時(shí)使用在多種產(chǎn)品上，起到注釋和推動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的作用。第四類(lèi)是借用品牌，例如，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，桑塔納汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售量是最多的，但不管銷(xiāo)得再多，也只是國(guó)外品牌，而不是中國(guó)品牌。第五類(lèi)是載體品牌，例如，北京的王府井，雖沒(méi)有注冊(cè)，但王府井就是一個(gè)品牌，它雖沒(méi)有完整的品牌要素，但可以起到一個(gè)品牌的載體作用。以上五類(lèi)品牌要作為組合起來(lái)加以利用，發(fā)展自己的專(zhuān)有品牌，培育壯大旗幟品牌，利用好引進(jìn)品牌和載體品牌。如果一個(gè)企業(yè)能夠整合以上五類(lèi)品牌的力量，那它一定會(huì)獲得市場(chǎng)的成功。

在物流企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，誠(chéng)信缺失的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重了，造成了物流行業(yè)不健康的發(fā)展，物流企業(yè)誠(chéng)信績(jī)效指標(biāo)建立的是非常必要的。當(dāng)今物流行業(yè)誠(chéng)信缺失的表現(xiàn)：

1）過(guò)度承諾,實(shí)際服務(wù)質(zhì)量欠缺且拒不承擔(dān)責(zé)任。

2）違規(guī)泄漏顧客企業(yè)的商業(yè)信息。

3）代收貨款業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)不善而攜款潛逃。

（2）天潤(rùn)物流信用自評(píng)指標(biāo)體系的建立：誠(chéng)信體系評(píng)價(jià)指標(biāo)表如下表所示：

誠(chéng)信體系評(píng)價(jià)指標(biāo)表

物流誠(chéng)信聯(lián)盟還會(huì)對(duì)加盟的企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，了解該企業(yè)是否擁有自有的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)，有無(wú)給員工購(gòu)買(mǎi)社保，是否按時(shí)足額發(fā)放員工工資，以及是否能夠按期繳納租金等，物流誠(chéng)信聯(lián)盟對(duì)于上述反映物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況的指標(biāo)確定了一定的分值，出現(xiàn)哪種不誠(chéng)信行為就會(huì)扣除一定分?jǐn)?shù)，滿(mǎn)分為100分，“假如分?jǐn)?shù)被扣得剩下了60分，我們誠(chéng)信聯(lián)盟就會(huì)對(duì)其進(jìn)行公示”。公示下表如表所示：

（3）建立誠(chéng)信會(huì)員制度

誠(chéng)信檔案的建立，包括：

1）企業(yè)資格認(rèn)證。

2）客戶(hù)評(píng)價(jià)。

3）證書(shū)榮譽(yù)。

4）資信參考。

誠(chéng)信檔案資信材料累積“信用積分”：

如下表所示：

綜上所述，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)社會(huì)，信息高速流通，物流園區(qū)之間的競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)也是產(chǎn)品信息傳播意義上的競(jìng)爭(zhēng)。用“誠(chéng)信聯(lián)盟”打造物流園區(qū)誠(chéng)信品牌，只有及時(shí)建立品牌知名度，注意維護(hù)品牌美譽(yù)度，將品牌意識(shí)貫徹于產(chǎn)品鏈之中，將品牌效應(yīng)視為產(chǎn)品宣傳的操作目標(biāo)，才有可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。反之，忽視品牌管理和形象維護(hù)，無(wú)疑將為企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。重視品牌管理，維護(hù)品牌資產(chǎn)，是物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的必由之路。[科]

【參考文獻(xiàn)】

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