吳淋淋

12月26日，貫穿中國南北的大動脈京廣高鐵正式開通，這條貫通中國南北的高鐵大動脈自南而北途經(jīng)長沙、武漢、鄭州、石家莊，抵至北京西站，全程2298公里，是中國營運路程最長的高鐵。

專家評價，京廣高鐵將是拉動內(nèi)需的大引擎，湖北跨越式發(fā)展也將迎來新機遇。

全線貫通的京廣高鐵，與滬漢蓉、西安至福州客運通道一起在武漢交會。至此，武漢的四面八方，都有高速鐵路始發(fā)或經(jīng)過，以武漢為圓心的高速鐵路網(wǎng)，正以1小時到4.5小時的到達(dá)時間為半徑向外擴散，環(huán)環(huán)相扣——向北，有京石武高鐵；向南，有武廣高鐵；向西，有漢宜客專；向東，有合武客專、京滬高鐵等。

京廣高鐵的全線貫通對于位于中部地區(qū)的湖北，將進(jìn)一步提升區(qū)位優(yōu)勢、樞紐地位和輻射能力，對促進(jìn)湖北經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著重大意義。

據(jù)統(tǒng)計，“十二五”期間，湖北將新建鐵路項目26個，投資總額約2100億元，新增營運里程2300公里，規(guī)模超過“十一五”。未來3年，高鐵、動車開行范圍將覆蓋全省所有市州?！熬攀⊥ㄡ椤钡暮保颉熬胖萃ㄡ椤?、“高鐵直達(dá)”華麗轉(zhuǎn)身。

國務(wù)院政策研究室副司長向東認(rèn)為，高鐵的開通，交通的突破，使武漢未來有望真正成為中國的經(jīng)濟(jì)文化高地和“天元之城”。

鑒于武漢在中國鐵路版圖上的樞紐地位，新中國初期，國家把鋼鐵、重型機床、造船等諸多企業(yè)布局武漢。改革開放初期，九省通衢的武漢，工業(yè)產(chǎn)值居中國第四位。

“大武漢的“塌陷”，關(guān)鍵是工業(yè)的“塌陷”，武漢市長唐良智說，當(dāng)前復(fù)興大武漢，最重要的是復(fù)興武漢的工業(yè)實體經(jīng)濟(jì)。

德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯曾在工業(yè)區(qū)位論中提出，工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚的第一要素是運輸成本。據(jù)悉，運營滿3年的武廣高鐵，累計發(fā)送旅客已超過8000萬人次，日開行列車增至68對，其公交化、大運量的運輸模式促進(jìn)了珠三角、長株潭、武漢城市圈資源的深度整合。大批廣東客商到湖北投資，加速了沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開通一年內(nèi)，武漢引進(jìn)內(nèi)資700多億元，珠三角地區(qū)占1/3左右。有武廣高鐵的鮮活事例，京廣高鐵對于湖北的影響不言而喻。

據(jù)悉，京廣客貨分線后，單向貨運能力將達(dá)到7800萬噸以上，其中武漢漢口北編組站到北京之間貨運將達(dá)到2000萬噸。京廣高鐵開通，還讓京廣鐵路實現(xiàn)客貨分線運行，大大釋放了貨運能力。快遞業(yè)將迎來全新機遇，消費者有望享受到快遞“降價提速”的實惠。

有人說，交通是一個城市的嘴巴，能吃進(jìn)去，也能吐出來。自從武廣高鐵開通以來，社會也迎來了高鐵經(jīng)濟(jì)時代。高鐵讓長三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈都產(chǎn)生了密切的關(guān)系，高鐵經(jīng)濟(jì)時代讓長沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展吞吐自如，無論是出口還是進(jìn)口，都有了一個機會。高鐵經(jīng)濟(jì)時代的到來，加速了中部的崛起，更加速了中部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等由此一線串珠，形成一條黃金大動脈，而湖北居其要津。

由于高鐵的運營和武廣高鐵的通車，未來幾年，武漢、長沙和南昌3個中心城市之間形成“一個半小時同城圈”已經(jīng)不是夢。而由這幾個城市所引領(lǐng)的武漢城市圈、鄱陽湖城市圈、長株潭城市圈之間的聯(lián)系將更為緊密，最終將形成一個緊密型的充滿活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)——中三角地區(qū)。未來幾年中三角也將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地方。

2012年另一件值得紀(jì)念的大事，是武漢地鐵2號線一期在12月28日正式開通。

地鐵2號線的開通，可以說是武漢城市建設(shè)史上的一大標(biāo)志性事件。這是武漢繼長江大橋、長江隧道建設(shè)之后，對長江天塹的再一次征服。眾多網(wǎng)友歡呼武漢三鎮(zhèn)“異地戀”終于宣告結(jié)束。而許多論者更是超越了單純的交通便捷的意義，樂于從城市利用地下空間這個維度來標(biāo)記城市現(xiàn)代化的新高度。

地鐵2號線只是一個開始，《政府工作報告》中提出：2013年建成4號線一期、1號線漢口北延長線，與2號線一期形成“工”字形軌道交通網(wǎng)。？根據(jù)武漢城建“十二五”規(guī)劃：2012年起，主城區(qū)每年至少開通一條軌道交通線；2016年，每個新城區(qū)至少建設(shè)一條軌道交通線。

按規(guī)劃，今后，武漢市66%的人口在600米的步行范圍內(nèi)，就能找到地鐵站。

武漢作為一個人口眾多的特大城市，一個由兩江四岸所組成的濱江濱湖城市，人口地理特點決定了，傳統(tǒng)意義上的一線城市二線城市循序漸進(jìn)發(fā)展地鐵的畫線模式難以解釋武漢地鐵建設(shè)現(xiàn)象。武漢公共交通走“地下路線”，已成為迫切的需要，地下空間的精彩是城市現(xiàn)代化的必然歸宿。