郭 曉，喻振林，吳張弛 (長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430010)

武漢田田廣場(chǎng)地下空間開(kāi)發(fā)方案研究

郭 曉，喻振林，吳張弛 (長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430010)

為了提高城市中心商業(yè)區(qū)土地利用率，緩解城市地面交通壓力，對(duì)武漢田田廣場(chǎng)地下空間進(jìn)行開(kāi)發(fā)。詳細(xì)介紹了田田廣場(chǎng)地下空間開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方案，包括總體平面布局、地面出入口設(shè)置方案、地下各層平面布置、流線分析和疏散通道寬度及疏散方式設(shè)計(jì)等，為城市中心商業(yè)區(qū)的規(guī)劃提供參考。

地下空間；城市規(guī)劃；土地利用率

田田廣場(chǎng)位于武漢市江岸區(qū)，其東南邊有旗家世代家居廣場(chǎng)，南面為竹葉山汽車(chē)市場(chǎng)(現(xiàn)在搬遷，該地塊開(kāi)發(fā)已啟動(dòng))，西南面為夢(mèng)天湖大酒店，西面為社會(huì)主義學(xué)院，周邊現(xiàn)有道路有發(fā)展大道、金橋大道、二七路、黃浦大街、社科院路及竹葉山立交；地下有軌道交通8號(hào)線經(jīng)過(guò)，人流、車(chē)流量大。為了緩解城市地面交通壓力，彌補(bǔ)田田廣場(chǎng)周邊區(qū)域休閑娛樂(lè)設(shè)施的不足，擬對(duì)田田廣場(chǎng)地下空間進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

1 總體平面布局

通過(guò)用地中心軸線，將廣場(chǎng)分為3個(gè)區(qū)域，即主干道與地面廣場(chǎng)區(qū)、下沉廣場(chǎng)商業(yè)區(qū)和休閑活動(dòng)區(qū)。

主干道與地面廣場(chǎng)區(qū)是廣場(chǎng)內(nèi)最開(kāi)放的空間，同時(shí)也是主要的景觀軸線，該區(qū)域是連接其他2個(gè)區(qū)域的重要紐帶。下沉廣場(chǎng)商業(yè)區(qū)連接地鐵站及地面廣場(chǎng)，具有良好的采光及通風(fēng)條件，還提供了便捷的垂直交通以便人流集散。休閑活動(dòng)區(qū)主要以兒童、老年人的活動(dòng)場(chǎng)所為重點(diǎn)，設(shè)置較為密集的植物墻，對(duì)噪音和視線進(jìn)行阻隔。

2 地面出入口設(shè)置方案

經(jīng)過(guò)前期調(diào)研，設(shè)計(jì)地面出入口設(shè)置方案，具體內(nèi)容如下：①地面共設(shè)置12個(gè)疏散口，其中4個(gè)為車(chē)站人群疏散口，另外8個(gè)為物業(yè)人群疏散口。出入口均采用玻璃維護(hù)，很好地減少了對(duì)視線的干擾，并與環(huán)境融為一體，豐富了地面的景觀風(fēng)貌。②地鐵車(chē)站有3個(gè)主要疏散口，均采用直跑樓扶梯的疏散形式，在滿足疏散要求的同時(shí)也方便市民出行。③為滿足商業(yè)疏散的要求，采用下沉式廣場(chǎng)集中式的疏散形式，既減少了樓梯疏散口的數(shù)量，也利于地面景觀及地下空間的設(shè)計(jì)。④為滿足地下車(chē)庫(kù)及附屬設(shè)備用房的疏散要求，設(shè)置了7個(gè)疏散出口，疏散口均采用共用前室的樓梯與電梯的疏散形式。在解決疏散問(wèn)題的同時(shí)也為物業(yè)貨物的運(yùn)輸提供便捷通道。⑤為方便殘疾人通行，設(shè)置殘疾人電梯一部。

3 地下各層平面布置

通過(guò)對(duì)人群流線以及車(chē)站設(shè)置的充分考慮，采用功能平面分區(qū)及垂直利用的布局模式，這樣可以極大地提高了地下空間的利用價(jià)值，具體內(nèi)容如下：①地下一層。該層包括地鐵8號(hào)線與地鐵10號(hào)線的換乘車(chē)站(面積約為3321m2)、地下商城(面積約12118m2)、車(chē)庫(kù)(面積約5167m2)、附屬設(shè)備用房(面積約427m2)。地下一層層高6.6m，局部5.0m；覆土層高1.7～3.0m。②地下二層。該層包括地鐵8號(hào)線與地鐵10號(hào)線的換乘車(chē)站(面積約為9175m2)、地下商城(面積約7296m2)、車(chē)庫(kù)(面積約7750m2)、附屬設(shè)備用房(面積約427m2)。地下二層層高6.55m。③地下三層。該層為車(chē)站站臺(tái)層，面積約為6090m2。此外，地下二層與地下三層之間布置有局部的電纜夾層供車(chē)站使用，面積約為2936m2。

4 流線分析

由于進(jìn)站、出站人流主要集中在發(fā)展大道一側(cè)，也就是地鐵車(chē)站的南側(cè)，從發(fā)展大道到地鐵站之間的區(qū)域是人流密集區(qū)，不管進(jìn)站還是出站人流都要通過(guò)該區(qū)域才能到達(dá)地鐵站點(diǎn)或地面出入口，因而將地下商城布置在此。地鐵車(chē)站的北側(cè)為人流稀疏區(qū)，所以在車(chē)站北側(cè)設(shè)置地下車(chē)庫(kù)，再北側(cè)為物業(yè)輔助用房。這樣布置可極大地提高了商業(yè)空間的利用價(jià)值，同時(shí)使流線更加合理。此外，在地面最北側(cè)設(shè)置物流卸貨平臺(tái)和貨梯，這樣貨物由此從地面運(yùn)至地下一層或地下二層，再經(jīng)過(guò)車(chē)庫(kù)區(qū)到達(dá)商業(yè)區(qū)。同時(shí)，對(duì)地下二層站廳區(qū)可根據(jù)地下軌道交通8號(hào)線的總體規(guī)劃和個(gè)性化設(shè)計(jì)布置主題，并建設(shè)惠民、便民設(shè)施，如自助圖書(shū)館、書(shū)報(bào)架、客服中心、公用電話、愛(ài)心候車(chē)區(qū)等。

5 疏散通道寬度及疏散方式設(shè)計(jì)

按照2000m2最大的防火分區(qū)面積計(jì)算疏散通道寬度。地下一層每個(gè)分區(qū)總疏散通道寬度為：2000×0.7×0.85/100=11.9m，地下二層每個(gè)分區(qū)總疏散通道寬度為2000×0.7×0.8/100=11.2m。設(shè)置的每個(gè)防火分區(qū)的疏散通道寬度為9(通往安全區(qū)的疏散通道寬度)+3(通往相鄰防火分區(qū)的疏散通道寬度)=12m，滿足防火疏散要求。此外，采取無(wú)障礙應(yīng)急交通方式，即應(yīng)急狀況下無(wú)障礙交通疏散采用在疏散通道內(nèi)設(shè)置無(wú)障礙疏散指示標(biāo)志和在主出入口樓梯采用升降平臺(tái)的方式。

6 社會(huì)效益評(píng)價(jià)

(1)通過(guò)增設(shè)休閑娛樂(lè)設(shè)施，改善周邊市民生活環(huán)境。

(2)緩解城市中心商業(yè)區(qū)的交通及地面停車(chē)壓力，很好地解決了軌道交通帶來(lái)的大量人流集散的問(wèn)題。

(3)提高了周邊地塊的商業(yè)價(jià)值，促進(jìn)周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)及金融業(yè)、旅游及餐飲業(yè)的發(fā)展，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由此增加大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

[1]《城市地下空間開(kāi)發(fā)利用關(guān)鍵技術(shù)指南》編委會(huì).城市地下空間開(kāi)發(fā)利用關(guān)鍵技術(shù)指南[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006.

[2]錢(qián)七虎.地下空間科學(xué)開(kāi)發(fā)與利用[M].南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2007.

[3]陳志龍.城市地下空間規(guī)劃[M].南京：東南大學(xué)出版社，2005.

[編輯] 李啟棟

TU201

A

1673-1409(2013)25-0107-02

2013-06-18

郭曉(1967-)，女，碩士，高級(jí)工程師，現(xiàn)主要從事結(jié)構(gòu)工程方面的研究工作。