谷兆琳

蛇年將至，新一代蛇王選擇了一個(gè)黃道吉日出關(guān)震懾世人。

早在2012年4月份的紐約車展，新一代SRT Viper就已亮相發(fā)布，但其后幾個(gè)月內(nèi)又沒有了消息，讓人不禁懷疑是否新東家菲亞特在開發(fā)新一代Viper這件事上改變了主意。畢竟Viper停產(chǎn)至今已兩年有余，況且近些年歐洲的跑車不僅能跑得飛快，也能讓人舒舒服服得開到飛快，重振一個(gè)之前可謂跟不上潮流的品牌是一件非常困難的事情。然而就在2012年底，克萊斯勒集團(tuán)終于宣布Viper在美國正式上市，共有標(biāo)準(zhǔn)版和GTS兩個(gè)版本，漫長的等待結(jié)束了。盡管之前這部車令人又愛又恨，但這次SRT卻讓其展現(xiàn)出溫和的一面，同時(shí)又令“蛇毒”不減。

2010年Viper SRT-10 ACR經(jīng)紐博格林一游，跑出了7分12秒的成績，目前排名比保時(shí)捷918還要快上一秒多。盡管此款車底盤經(jīng)過了再次調(diào)校，重量也有削減，但若非有著優(yōu)秀的機(jī)械基礎(chǔ)，任其調(diào)校功力深不見底，取得此般成績也如癡人說夢(mèng)——這就是Viper令人難以抗拒的原因。然而牽引力控制系統(tǒng)的缺席讓此車非尋常人能夠輕松駕馭，說起來這也算是Viper的一個(gè)特性，如今的諸多性能車都運(yùn)用大量的電子高科技來幫助駕駛者控制機(jī)械原始的狂躁性，而Viper卻放任車輛的原始性吞噬駕駛者原本興沖沖的駕駛欲望。而新一代Viper在此方面卻出現(xiàn)了非常大的轉(zhuǎn)變，它裝載了牽引力控制系統(tǒng)用以吸引那些渴望從中得到駕馭快感的買家。但是Viper身上這套牽引力控制系統(tǒng)卻十分狡猾，當(dāng)其出手挽救車身動(dòng)態(tài)時(shí)并沒有指示燈來顯示它出手的存在性，就像一個(gè)守護(hù)神，每次都神不知鬼不覺的地在懸崖邊緣拉你一把，但它卻始終躲在幕后，結(jié)果是增加了駕駛者的成就感。另外，巡航控制系統(tǒng)也開天辟地的成為了標(biāo)配。

不只是在操控方面，外觀上新一代Viper也更加討好。無論如何進(jìn)化，Viper獨(dú)有的車身比例都不會(huì)發(fā)生改變。修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、短促而上揚(yáng)的車尾以及側(cè)身在車門前端處出營造出的視覺彎折，這些元素都很好地得以保留，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上被鑿開的散熱口、車頭最前端的十字架造型、車門前端裂開的大面積側(cè)腮以及“double-bubble”式的車頂悉數(shù)健在。不同的是這一代在線條的處理上顯得更加精致，不再像之前那樣蠻橫笨拙，而是像李小龍那般穩(wěn)健凌厲，輕盈而有精神，再加上LED日行燈的裝飾，突如其來的高級(jí)感讓這部超跑終于有了一個(gè)超跑應(yīng)有的樣子。當(dāng)然在新東家的幫助下，Viper的內(nèi)裝品質(zhì)較之前也更為高級(jí)，以黑紅雙色高級(jí)皮革進(jìn)行大面積包覆，佐以紅色縫線、金屬飾板以及顯示車輛各種數(shù)據(jù)的屏幕和儀表——假如沒有意大利人，很難想象當(dāng)今超跑的內(nèi)飾看上去會(huì)有多么廉價(jià)。

如何在添加了諸多車身輔助系統(tǒng)以及豪華配置之后還能控制體重？發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車頂以及后尾廂門均由碳纖維制成，車門以及內(nèi)部面板使用了相對(duì)輕量的鋁合金材質(zhì)……通過一系列輕量化改造，這一代Viper較上一代還要輕上45公斤。SRT部門向來不喜歡渦輪增壓，Viper這次搭載的是那款8.4L全鋁合金V10發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，最大馬力為640hp/6150rpm，峰值扭矩為813Nm/4950rpm，重量馬力比超過了蘭博基尼Aventador和克爾維特ZR1，僅次于布加迪威龍和法拉利F12。Tremec TR6060六速手動(dòng)變速箱各擋位之間的齒比更加綿密，終傳比也由3.55減小到3.07，既能使Viper在3.7s內(nèi)完成0-100km/h加速，又保證了335km/h的極速。懸掛系統(tǒng)配備了由Bilstein提供的上乘減震器，工程師將后懸掛結(jié)構(gòu)中應(yīng)用于F1賽車的連桿結(jié)構(gòu)重新調(diào)教后，將其位置調(diào)至后軸之前，以獲得更好的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性以及牽引力控制效果。而GTS版本更是配備了兩段可調(diào)式的“DampTronic”系統(tǒng)，不同于普通的運(yùn)動(dòng)模式，這種改變是讓車輛進(jìn)入到賽道模式，它既能使人輕松舒服的地開上一整天，也能毫不猶豫的地去賽道上狠劈數(shù)個(gè)彎道以獲得一個(gè)漂亮的圈速。

Viper傳統(tǒng)的側(cè)置排氣管這一設(shè)計(jì)得以延續(xù)，保時(shí)捷918在開發(fā)之初也是這么設(shè)計(jì)的，但遭到禁止后將其挪至后風(fēng)擋后方，而Viper才不管這些，這樣的設(shè)計(jì)能夠縮短其前置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路，震懾路人之余更重要的是能夠減輕車重，更何況其8.4L的大排量也需要這樣的設(shè)計(jì)來加以暗示，保時(shí)捷沒有做到的事情馬爾喬內(nèi)卻做到了。

【Tips】

國外上市時(shí)間：2012年11月份

上市價(jià)格：SRT Viper：97395美元（折合人民幣約60.6萬元）

SRT Viper GTS：120395美元（折合人民幣約75.0萬元）