文獻(xiàn),某些涉及牽引力和輪胎摩擦力的問題一直存在認(rèn)知的誤區(qū),有必要由淺入深逐一探討.1 汽車的動(dòng)力和阻力是什么?圖1第一,如圖2所示,汽車之所以向左加速前進(jìn),是因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下“主動(dòng)”逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),把路面水平向右圖2推動(dòng),產(chǎn)生摩擦力f0,從而讓驅(qū)動(dòng)輪受到一個(gè)向左的反作用摩擦力f.地面施加的f就是包括輪子在內(nèi)的汽車的動(dòng)力.所以“發(fā)動(dòng)機(jī)施加的動(dòng)力”這種說法說錯(cuò)了施力物體.發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車整體的一部分,其作用只是通過內(nèi)力做功讓驅(qū)動(dòng)輪主動(dòng)轉(zhuǎn)起來,不可能作為施力物

度主要取決于其牽引力與阻力。隨著速度的上升，列車所受阻力增大，牽引力必須相應(yīng)增加，列車才能繼續(xù)加速。在某速度下，牽引力與阻力達(dá)到平衡，牽引力無法繼續(xù)增大，則此時(shí)列車達(dá)到其最高速度。國(guó)內(nèi)的高速磁浮列車沿襲德國(guó)TR系列車輛構(gòu)造，采用常導(dǎo)電磁懸浮制式，利用長(zhǎng)定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，懸浮間隙一般穩(wěn)定在10 mm左右。一般認(rèn)為，常規(guī)運(yùn)行中氣動(dòng)升力較列車重力可以忽略，懸浮力等于列車所受重力。事實(shí)上，隨著列車速度的提升，其受到的空氣阻力和氣動(dòng)升力均逐漸增大。根據(jù)畢海權(quán)、丁叁叁

HXD2型機(jī)車牽引力普遍超過4 500 t，在12‰以上坡道運(yùn)行時(shí)至少需要700 kN牽引力，而機(jī)車最大啟動(dòng)牽引力為760 kN，此時(shí)機(jī)車牽引力的余量很小，受惡劣天氣或者司機(jī)操縱方式等影響，極有可能造成黏著系數(shù)的降低，從而導(dǎo)致坡啟失敗，此時(shí)減少牽引力是抑制空轉(zhuǎn)的唯一手段，這樣又造成機(jī)車不能克服阻力啟車或者提速，還有可能造成機(jī)車后溜.針對(duì)該機(jī)車的這種問題，本文從現(xiàn)象、空轉(zhuǎn)檢測(cè)和保護(hù)方法等方向進(jìn)行分析，提高機(jī)車的黏著利用率，保證最大牽引力的發(fā)揮，成功實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大坡

證據(jù)的VAVD牽引力安全極限值的報(bào)道[3-4]，因此，本研究觀察了VAVD牽引力水平與新生兒不良結(jié)局的關(guān)系，為胎頭真空牽引臨床應(yīng)用最大牽引力的研究提供參考?，F(xiàn)報(bào)道如下。1 資料和方法1.1 一般資料收集本院2020年1月—2021年6月行VAVD的初產(chǎn)婦351例，年齡(28.03±3.14)歲，按照牽引力分為高牽引組和正常牽引組。納入標(biāo)準(zhǔn)：足月分娩；具有VAVD指征：宮縮乏力、持續(xù)性枕橫位、枕后位導(dǎo)致第二產(chǎn)程延長(zhǎng)，母體各種妊娠并發(fā)癥或合并癥，急性胎兒宮內(nèi)窘

1-3］?？v向牽引力、拉制溫度（黏度）及溫度制度是影響薄玻璃生產(chǎn)的重要因素?？v向牽引力太小，拉出的玻璃達(dá)不到超薄柔性玻璃的厚度要求；縱向牽引力過大，有拉斷玻璃板的危險(xiǎn)。拉制溫度愈高，玻璃黏度愈小，拉成既定厚度玻璃所需縱向牽引力愈小，而薄玻璃在表面張力作用下的回縮增厚能力則增強(qiáng)；拉制溫度過低，玻璃黏度增加，拉制阻力增加，拉制困難，拉出既定厚度玻璃所需縱向牽引力要求愈大。不同組成玻璃，其黏度-溫度曲線不同，拉制溫度要求自然不同。玻璃縱向溫度制度影響窯爐作業(yè)及生

出一種電纜敷設(shè)牽引力狀態(tài)的評(píng)估方法，達(dá)到提高電纜敷設(shè)質(zhì)量的目的。1 電纜敷設(shè)牽引力計(jì)算原理通過對(duì)GB 50217—1994《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》和《電力電纜運(yùn)行規(guī)程》等規(guī)范的分析可知，電纜敷設(shè)過程中牽引力和側(cè)壓力受管道形狀和管道條件的制約[3-4]。在電力電纜敷設(shè)施工中，牽引力是指作用在電纜被牽引方向上的拉力，其大小決定了電纜敷設(shè)施工方案。如采用牽引端時(shí)，牽引力主要作用在電纜導(dǎo)體上，部分作用在電纜金屬護(hù)套和電纜鎧裝上。沿垂直方向敷設(shè)電纜時(shí)，如豎井和水底電

程中，電纜承受牽引力或側(cè)壓力過大會(huì)使電纜變形，從而影響電纜的使用壽命，進(jìn)而影響電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。 國(guó)內(nèi)外工程中，因敷設(shè)時(shí)電纜受力過大而導(dǎo)致電纜變形的情況屢見不鮮［1］。 因此，對(duì)電纜敷設(shè)中牽引力及側(cè)壓力進(jìn)行準(zhǔn)確的分析計(jì)算非常重要?，F(xiàn)有規(guī)范DL／T 5221—2016 《城市電力電纜線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》中關(guān)于電纜牽引力的計(jì)算存在如下不足：①未標(biāo)明公式適用范圍，且在一些場(chǎng)景中明顯不適用，如在大彎曲半徑、小彎曲角度等工況下敷設(shè)時(shí)。 在某些情況下電纜水平彎曲向上牽

育;課堂改革;牽引力;思考體育課改之路可謂是任重道遠(yuǎn)，我們東區(qū)進(jìn)行課改之路已經(jīng)十余年，從開始的提出的“5215”模式，到提出“先學(xué)后教—導(dǎo)練探評(píng)”，再到現(xiàn)在推行的“學(xué)練賽”，我們?cè)谔剿髡n改道路上一直從未停止過。一路走來也在體育課堂改革中遭遇了低谷，迷茫過;看到了曙光，驚喜過。課改這些年，我們的體育教師的教學(xué)觀念發(fā)生了新的變化，自覺學(xué)習(xí)、積極思考、深入研究、不斷探索——逐漸理解、付諸實(shí)踐、加深理解——形成健康第一的思想。教師的教學(xué)觀、學(xué)生觀、評(píng)價(jià)觀、質(zhì)量觀發(fā)

同一速度下不同牽引力發(fā)揮時(shí)其效率相差較大。目前關(guān)于電機(jī)節(jié)能控制方法研究較多，主要有基于電機(jī)損耗模型的最優(yōu)控制[5-10]，降壓節(jié)電控制[11]，搜索控制[12]、恒功率因數(shù)控制[13]、最小勵(lì)磁電流控制[14]等。綜上所述,通常以單臺(tái)電機(jī)為考慮對(duì)象，通過建立電機(jī)損耗模型或與損耗強(qiáng)相關(guān)的控制量，從而調(diào)整實(shí)時(shí)控制策略，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前工況下電機(jī)損耗優(yōu)化控制。此類方法需對(duì)電機(jī)損耗模型進(jìn)行深入研究并對(duì)成熟控制策略進(jìn)行大量調(diào)整優(yōu)化，工程實(shí)現(xiàn)較復(fù)雜。為此，本文考慮從整車系統(tǒng)出

因素是爬坡度和牽引力。在電機(jī)參數(shù)固定的情況下，變速箱的制作工藝及大小受到限制，所以通過改變主減速器的傳動(dòng)比來改變電動(dòng)拖拉機(jī)爬坡度和牽引力。文章利用CRUISE軟件對(duì)電動(dòng)拖拉機(jī)進(jìn)行仿真，研究了主減速器傳動(dòng)比與爬坡度、牽引力的規(guī)律特性，提供了一種設(shè)計(jì)主減速器傳動(dòng)比的方法，以此來改善電動(dòng)拖拉機(jī)的爬坡度與牽引力。關(guān)鍵詞：電動(dòng)拖拉機(jī);傳動(dòng)比;爬坡度;牽引力中圖分類號(hào)：S24? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）22-57-03Abstract

kW，最大啟動(dòng)牽引力能達(dá)到570 kN。23 t重的軸承啟動(dòng)時(shí)，需要粘著的系數(shù)為0.42，25 t軸承啟動(dòng)時(shí)所需粘著系數(shù)約為0.39。HXD1C型機(jī)車具有非常強(qiáng)大的牽引性能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輪轂潮濕時(shí)的物理粘著系數(shù)，因此該機(jī)車要裝備性能優(yōu)越的粘著利用控制系統(tǒng)，大大提升拉動(dòng)速度和功率，以保證機(jī)車在軌道面積不同的狀況之下，也可以利用軌道的粘著系數(shù)實(shí)現(xiàn)多拉快跑的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)[1]。1.2 HXD1C型機(jī)車的應(yīng)用概述HXD1C型機(jī)車自從上線使用之后，為該路段區(qū)段的提速和重載提

桂玉清/江蘇省農(nóng)業(yè)資源開發(fā)評(píng)審中心鹽城市鹽都區(qū)鹽瀆街道花吉村新型農(nóng)村社區(qū)江蘇作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，但城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、農(nóng)村發(fā)展不充分的問題仍較突出，尤其是蘇北“六大片區(qū)”及黃河故道沿線的農(nóng)村地區(qū)一直是江蘇鄉(xiāng)村振興的難點(diǎn)和“痛點(diǎn)”。如何盡快改變蘇北農(nóng)村落后面貌、走出江蘇特色鄉(xiāng)村振興之路？2018年，江蘇省委省政府作出了建設(shè)農(nóng)村集中居住區(qū)的重大抉擇，在蘇北農(nóng)村地區(qū)建設(shè)一批生態(tài)宜居、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、治理有效的農(nóng)村集中居住區(qū)，把其作為江蘇省推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的重大戰(zhàn)略舉措著力推進(jìn)。

張金林近日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)總量超31萬億元，占GDP比重達(dá)34.8%。不久前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)著力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，明確指出要大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)。這充分表明數(shù)字經(jīng)濟(jì)在宏觀層面對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要意義。數(shù)字經(jīng)濟(jì)的范疇較為廣泛。從概念上講，數(shù)字經(jīng)濟(jì)是指人們通過大數(shù)據(jù)的“識(shí)別—選擇—過濾—存儲(chǔ)—使用”，引導(dǎo)資源的快速優(yōu)化配置與再生，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。從技術(shù)層面的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈，到應(yīng)用層面的數(shù)字金融、新

效能;洞察力;牽引力;支撐力;參與力;滲透力一、提升聚焦問題的洞察力一是廣渠道收集問題。從管理發(fā)現(xiàn)、聯(lián)動(dòng)發(fā)現(xiàn)、監(jiān)督發(fā)現(xiàn)、信訪舉報(bào)等四種渠道，收集年度調(diào)研報(bào)告、重點(diǎn)工作進(jìn)展通報(bào)、安全質(zhì)量檢查問題清單、經(jīng)營(yíng)蹲點(diǎn)和檢查報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)事件調(diào)查報(bào)告、職工滿意度測(cè)評(píng)及思想動(dòng)態(tài)調(diào)研報(bào)告、顧客滿意度調(diào)查報(bào)告等材料，從中梳理問題。二是多維度會(huì)商分析。根據(jù)收集的素材列成問題清單，分別采用四大系統(tǒng)部門座談、核心部門會(huì)商、大監(jiān)督辦公室審議等方式，從問題是否具有普遍性、是否制約高質(zhì)量發(fā)

治療，其核心是牽引力的控制與斜扳治療的控制。從治療功能上，牽引系統(tǒng)有動(dòng)牽、靜牽、按摩和斜扳四個(gè)功能。牽引控制系統(tǒng)的執(zhí)行器采用直流電機(jī)，反饋部分則由拉力傳感器、角度傳感器和位置傳感器構(gòu)成；按摩機(jī)械臂控制系統(tǒng)主要由兩個(gè)二位電控模組、四個(gè)按摩電機(jī)和按摩力量采集傳感器組成。整個(gè)控制核心采用帶觸摸功能的嵌入式一體機(jī)，開發(fā)單片機(jī)-繼電器板實(shí)現(xiàn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)。關(guān)鍵詞：牽引力；傳感器；二位電控模組；牽引床引言生活水平提高的同時(shí)，身體健康問題卻越來越多。腰椎間盤的發(fā)病率逐年增多

形成整體進(jìn)入的牽引力;任意兩個(gè)相鄰的整數(shù)內(nèi)一位小數(shù)的研究，形成認(rèn)知結(jié)構(gòu)的支撐力;生活中小數(shù)意義的發(fā)掘，形成課堂活動(dòng)的凝聚力;關(guān)注發(fā)展，形成后續(xù)學(xué)習(xí)的推動(dòng)力，這幾個(gè)方面引領(lǐng)學(xué)生層層深入地探究，感悟數(shù)學(xué)本質(zhì)。【關(guān)鍵詞】主問題 數(shù)學(xué)教學(xué) 牽引力 支撐力 凝聚力“小數(shù)的意義”在蘇教版教材的編排中安排在兩個(gè)年級(jí)學(xué)習(xí)，三年級(jí)下冊(cè)“小數(shù)的初步認(rèn)識(shí)”和五年級(jí)上冊(cè)“小數(shù)的意義”。在教學(xué)三年級(jí)下冊(cè)第六單元“小數(shù)的初步認(rèn)識(shí)”的前期，學(xué)生儲(chǔ)備的知識(shí)基礎(chǔ)有：（l）掌握了整數(shù)的認(rèn)識(shí)知

常會(huì)遇到汽車“牽引力”這個(gè)名詞，一般情況下，中學(xué)階段的學(xué)生司空見慣地認(rèn)為牽引力就是帶動(dòng)汽車前進(jìn)的力，如果物體勻速運(yùn)動(dòng)，牽引力等于阻力，如果汽車加速運(yùn)動(dòng)，則牽引力大于阻力。但是，汽車牽引力到底作用在哪里，如何產(chǎn)生效果，作用過程怎樣，并沒有去深究。針對(duì)這個(gè)問題，此文從多個(gè)角度進(jìn)行了剖析，希望可以引起各位同仁的思索，并為中學(xué)階段的學(xué)生提供一些有關(guān)“牽引力”的有深度的理解。關(guān)鍵詞：牽引力;來源;實(shí)質(zhì)中圖分類號(hào)：G633.7 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：199

常教育內(nèi)容作為牽引力、內(nèi)心激發(fā)內(nèi)容作為監(jiān)督力、年度考評(píng)內(nèi)容作為拉動(dòng)力，以此促進(jìn)內(nèi)在動(dòng)力的提升和外部因素的改善。【關(guān)鍵詞】牽引力 監(jiān)督力 拉動(dòng)力 經(jīng)常性教育【中圖分類號(hào)】D267 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A青年黨員是先進(jìn)青年的集中代表，是社會(huì)主義的合格建設(shè)者和可靠接班人，他們的政治信仰信念、思想品德狀況事關(guān)中國(guó)共產(chǎn)黨整體的長(zhǎng)遠(yuǎn)的創(chuàng)造力、凝聚力和戰(zhàn)斗力，事關(guān)社會(huì)主義事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。而根據(jù)近兩年中組部黨內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，青年黨員在新發(fā)展黨員中的比例均超過了81%。因此，

借助于牽引傘的牽引力將空投物拉出飛機(jī)的空投方式，由于牽引空投中空投物在艙內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)間短，其對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性影響較小，所以，重裝空投都是采用該空投方式。對(duì)于牽引空投來說，最關(guān)鍵的一步就是牽引力的確定，即牽引傘的選擇，因?yàn)闋恳齻愕淖畲筇匦跃褪瞧湫阅艿牟豢深A(yù)料性，即使試驗(yàn)之前經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)或空中試驗(yàn)，但在實(shí)際飛行條件下，它的牽引力還是不能確定。如果試驗(yàn)中牽引力選擇過大，空投物在艙內(nèi)運(yùn)動(dòng)過程中有可能與地板分離，脫離導(dǎo)軌的約束，從而與飛機(jī)側(cè)壁相撞。如果牽引力選擇過小，空投

思考的問題。有牽引力、聚合力、思辨力的“主問題”設(shè)計(jì)能吸引學(xué)生的注意力，起到“一石激起千層浪”的效果，讓學(xué)生迅速進(jìn)入文本，在“主問題”牽引下引發(fā)學(xué)生的思考，聚合學(xué)生的思維，思辨表達(dá)自己的觀點(diǎn)，發(fā)掘文本的內(nèi)涵，有效地拓展延伸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自己對(duì)文章的獨(dú)特感知。關(guān)鍵詞：中職語(yǔ)文 主問題 牽引力 聚合力 思辨力一、問題提出《中職語(yǔ)文課程標(biāo)準(zhǔn)》提出語(yǔ)文教育要注重語(yǔ)文教育的育人功能，把握中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)情特點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)語(yǔ)文的興趣。學(xué)生學(xué)習(xí)語(yǔ)文的興趣很大程度在于語(yǔ)文課

N.m)、輪周牽引力Fj(kN)可得：Mj=Fjr×1000整理可得下式：(1)動(dòng)輪車軸轉(zhuǎn)速與渦輪軸輸出轉(zhuǎn)速的關(guān)系為nj=nT·i變·i齒；動(dòng)輪車軸扭矩與渦輪軸輸出扭矩的關(guān)系式為Mj=MT·K變·K齒，整理得下式[58]：(2)式中：i變、K變、η變-液力變矩器內(nèi)置變速器的轉(zhuǎn)速比、轉(zhuǎn)矩比、效率；i齒、K齒、η齒-車軸齒輪箱的轉(zhuǎn)速比、轉(zhuǎn)矩比、效率。聯(lián)立以上兩式可得到車速、輪周牽引力與nT、MT之間的關(guān)系：(3)機(jī)車阻力計(jì)算公式：Fjmax=G·ω0"·g·1

功率是指機(jī)車的牽引力的功率，P= Fv恒成立，與阻力f無關(guān)，與P是否為額定功率無關(guān)，與機(jī)車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無關(guān).機(jī)車可通過油門控制功率，可通過換擋調(diào)整速度從而改變牽引力.機(jī)車啟動(dòng)通常有兩種方式，下面把這兩種啟動(dòng)方式的規(guī)律總結(jié)如下：一、機(jī)車以恒定功率啟動(dòng)2.用v-t圖，這一過程可表示為圖2.起初勻加速運(yùn)動(dòng)是一段傾斜的直線，緊接著是一段曲線，最后是平行于時(shí)間軸的直線.3.以恒定牽引力啟動(dòng)的特點(diǎn)：（1）汽車的起動(dòng)過程經(jīng)歷兩個(gè)階段：勻加速直線運(yùn)動(dòng)；變加速直線運(yùn)動(dòng)，最終做

井下電機(jī)車具有牽引力較大、便于維護(hù)、性能穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。它主要應(yīng)用于沿軌道牽引礦車輸送煤炭、物資或人員方面。井下電機(jī)車最佳狀態(tài)是電動(dòng)機(jī)牽引力等于黏著牽引力[1]，但在運(yùn)行過程中二者不能很好地匹配。因此，合理優(yōu)化牽引力的大小、增大礦車的容積，簡(jiǎn)化井下運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸效率及安全生產(chǎn)。1 井下電機(jī)車牽引力產(chǎn)生原理及影響因素1.1 井下電機(jī)車牽引力產(chǎn)生原理圖1為電機(jī)車驅(qū)動(dòng)輪受力分析圖，圖1中WZ為電機(jī)車的運(yùn)行阻力，是電機(jī)車靜阻力與慣性阻力的合力；點(diǎn)O

現(xiàn)同樣的情況。牽引力控制系統(tǒng)是ABS的功能擴(kuò)展。該控制系統(tǒng)可防止車輛啟動(dòng)或行駛過程中突然加速時(shí)所發(fā)生的車輪空轉(zhuǎn)。如果兩個(gè)車輪或所有車輪均空轉(zhuǎn)，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能降低驅(qū)動(dòng)扭矩。牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡(jiǎn)稱TCS，也稱為ASR或TRC。牽引力控制系統(tǒng)不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，而是與ABS做成一體。這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)中需要的許多部件與ABS相同。牽引力控制系統(tǒng)僅需改變ECU的邏輯控制部分，同時(shí)增加一些控制元件，如油門控制元件。圖所示

臨的現(xiàn)實(shí)阻力、牽引力與解決農(nóng)村財(cái)務(wù)審計(jì)問題的現(xiàn)實(shí)舉措，希望全力推動(dòng)我國(guó)農(nóng)村財(cái)務(wù)審計(jì)工作快速發(fā)展。[關(guān)鍵詞]農(nóng)村財(cái)務(wù)審計(jì)；阻力；牽引力；有效舉措[中圖分類號(hào)]F239.61 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A農(nóng)村財(cái)務(wù)審計(jì)工作的主要內(nèi)容就是審查、評(píng)價(jià)農(nóng)村的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位現(xiàn)實(shí)財(cái)務(wù)收支活動(dòng)狀況，探討單位財(cái)務(wù)收支活動(dòng)的真實(shí)性、合理性、合法性與有效性，并為其指明正確發(fā)展道路。嚴(yán)格來講，它是針對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要監(jiān)督行為，包括農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)村集體企業(yè)或其它一些經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體都要參與進(jìn)來。

功率是指機(jī)車的牽引力的功率，P=Fν成立，與阻力f無關(guān)，與P是否為額定功率無關(guān)，與機(jī)車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無關(guān)。機(jī)車可通過油門控制功率，可通過換擋調(diào)整速度從而改變牽引力。機(jī)車啟動(dòng)通常有兩種方式，下面把這兩種啟動(dòng)方式的規(guī)律總結(jié)如下：一、機(jī)車以恒定功率啟動(dòng)1.機(jī)車以恒定的功率P啟動(dòng)后，若運(yùn)動(dòng)過程中所受的阻力不變，由于牽引力F=P/ν，根據(jù)牛頓第二定律：當(dāng)速度ν增大時(shí)，加速度a減小。當(dāng)加速度a=0時(shí)，機(jī)車的速度達(dá)到最大，此時(shí)有：此后，機(jī)車以νm做勻速直線運(yùn)動(dòng)。2.用ν-t

型輕型軌道車的牽引力與制動(dòng)力的研究，利用相應(yīng)鐵標(biāo)進(jìn)行理論計(jì)算和牽引電客車實(shí)際驗(yàn)證，探討GCY-150型輕型軌道車在原有功能的基礎(chǔ)上，增加車輛段內(nèi)調(diào)運(yùn)電客車的功能，進(jìn)一步豐富該車的運(yùn)用，增加段場(chǎng)調(diào)車作業(yè)的動(dòng)力選擇，解決段場(chǎng)調(diào)車作業(yè)動(dòng)力車輛運(yùn)用緊張的難題。關(guān)鍵詞：輕型軌道車；牽引力；制動(dòng)力；牽引電客車作業(yè)中圖分類號(hào)：U273.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）26-0001-031 概述青島地鐵3號(hào)線配屬工程車14輛，其中動(dòng)力車有GC

列車運(yùn)行距離；牽引力；加速度中圖分類號(hào)：U239 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）15-0202-02隨著我國(guó)城市軌道交通的大力發(fā)展，越來越多的城市跨入了地鐵時(shí)代。在開通的地鐵列車中，A型車與B型車輛各占據(jù)半壁江山，本文以最高運(yùn)營(yíng)速度80km/h的B型車為例來分析計(jì)算一下列車運(yùn)行時(shí)間。列車在每一個(gè)區(qū)間運(yùn)行時(shí)主要過程可劃分為三個(gè)階段，一是列車加速階段，二是列車惰性運(yùn)行或保持速度階段，三是進(jìn)站制動(dòng)停車階段。這三個(gè)階段當(dāng)中，列車加速階段作

8000）汽車牽引力的物理圖像與本質(zhì)探討陳國(guó)杰 陳 奎 謝嘉寧 陳偉成（佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院物理與光電工程學(xué)院，廣東佛山 528000）從質(zhì)點(diǎn)系運(yùn)動(dòng)定理出發(fā)，利用力的平移原理，建立了汽車牽引力的物理圖像，分析了驅(qū)動(dòng)輪靜摩擦力的能量變換機(jī)理，闡述了牽引力的本質(zhì).驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的靜摩擦力均對(duì)平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)具有雙重作用.牽引力是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的、由驅(qū)動(dòng)輪靜摩擦力變換的使汽車運(yùn)動(dòng)的等效力.在質(zhì)點(diǎn)模型中，牽引力不是等效于驅(qū)動(dòng)輪的靜摩擦力，而是等效于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩與驅(qū)動(dòng)輪的

；斗式提升機(jī)；牽引力；有限元分析斗式提升機(jī)是應(yīng)用廣泛的連續(xù)輸送機(jī)械，以其結(jié)構(gòu)緊湊、提升高度較大、密封性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛的應(yīng)用于機(jī)械、建材、輕工、有色金屬等各工業(yè)領(lǐng)域，主要用于提升顆粒狀物料與粉狀物料。斗式提升機(jī)主要由牽引構(gòu)件、料斗、驅(qū)動(dòng)裝置、機(jī)架等部件組成。其中牽引構(gòu)件起到帶動(dòng)裝載物料的料斗運(yùn)動(dòng)的重要作用，其工作能力的優(yōu)劣直接決定了斗式提升機(jī)的使用壽命。本文以垂直式斗式提升機(jī)為例，計(jì)算了輸送過程中牽引鏈條的受力，利用Solidworks軟件創(chuàng)建了牽引鏈

與場(chǎng)地交互面的牽引力被認(rèn)為是造成下肢非接觸性損傷的重要因素。隨著當(dāng)前人造草坪的廣泛使用，國(guó)內(nèi)外提出多項(xiàng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)來保證其質(zhì)量和性能[7]。不同的草坪纖維和填充物特性，以及外界環(huán)境等因素都可能影響牽引力作用[8]。而70%的ACL損傷為非接觸性損傷[9]，鞋和場(chǎng)地交互面的牽引力被認(rèn)為是造成這種損傷的重要外部因素[7，10]。研究[11]發(fā)現(xiàn)干燥或溫暖天氣狀況下鞋與場(chǎng)地會(huì)產(chǎn)生更高的牽引力，可能是此環(huán)境條件下ACL損傷率升高的原因。另一項(xiàng)針對(duì)澳大利亞橄欖球聯(lián)賽的研

電機(jī)復(fù)合次級(jí)對(duì)牽引力影響曾欣欣(北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司 長(zhǎng)沙分公司，長(zhǎng)沙 410073)單邊直線感應(yīng)電機(jī)通常采用復(fù)合次級(jí)來提供較大的牽引力和較小的法向力。通過對(duì)單邊直線感應(yīng)電機(jī)牽引力計(jì)算公式的分析，找到復(fù)合次級(jí)與牽引力的關(guān)系，提出一種能提高電機(jī)效率的多階段變化次級(jí)鋁板厚度方案。該方案通過改變次級(jí)鋁板厚度來實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)行速度下的最大牽引力。采用有限元仿真出次級(jí)軛鐵、次級(jí)鋁板對(duì)牽引力的影響，仿真出多階段變化次級(jí)鋁板厚度方案提供的最大牽引力，并與固定復(fù)合次

)本文采用恒定牽引力-恒定功率加速模型(汽車先以恒定牽引力加速，當(dāng)汽車的輸出功率達(dá)到最大時(shí)，就以該功率做恒定功率加速運(yùn)動(dòng))，證明在給定最大牽引力的限定值Fconst條件下，汽車在從靜止加速到目的速度的整個(gè)過程中，該模型的能耗最小. 數(shù)值計(jì)算并分析了不同F(xiàn)const值對(duì)汽車牽引力做功WF的影響，結(jié)果表明，增大Fconst，可使汽車獲得更低的WF，并更早進(jìn)入恒定功率加速階段. 研究結(jié)果為設(shè)定汽車的限定值Fconst提供了幫助.電動(dòng)汽車；加速；牽引力受限；牽引力

機(jī)械式牽引設(shè)備牽引力的監(jiān)測(cè)方法盛笑婷1，張坤義1，孫燁1，童慶望1，戴如喜2（1.湖北省送變電工程公司，武漢市 430063；2.揚(yáng)州西湖液壓機(jī)具廠有限公司，揚(yáng)州市 225008）機(jī)械式牽引設(shè)備因其價(jià)格便宜而大量的用于輸電線路工程索道運(yùn)輸、塔材吊裝和緊掛線施工中，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)因操作者無法直觀了解其牽引力的大小，設(shè)備容易處于過載牽引狀態(tài)，這樣不僅會(huì)加劇設(shè)備的磨損，而且會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞引發(fā)安全事故。為避免以上現(xiàn)象的發(fā)生，需要對(duì)機(jī)械式牽引設(shè)備牽引力進(jìn)行監(jiān)測(cè)顯示。本文

1)?一種紗線牽引力測(cè)量裝置的流場(chǎng)特性分析及牽引力的測(cè)量*張曉飛，馮志華，張亮，陸慶，張榮(蘇州大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，江蘇 蘇州 215021)緯紗牽引力是緯紗飛行的主要?jiǎng)恿碓矗梢栽谝晻r(shí)給予緯紗所需的速度，使得氣流引緯能夠滿足織造工藝要求。設(shè)計(jì)了一套緯紗牽引力的測(cè)量裝置,對(duì)其進(jìn)行了詳盡的流場(chǎng)分析,并對(duì)緯紗牽引力進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)量。結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的測(cè)量裝置在輔助管道內(nèi)可以獲得較平穩(wěn)的速度和密度值，有利于數(shù)據(jù)的采集和分析；不同規(guī)格的紗線在相同條件下獲得的牽引

顧國(guó)富機(jī)車在牽引力作用下的啟動(dòng)問題，涉及功、功率、動(dòng)能定理、牛頓運(yùn)動(dòng)定律、運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)律、物理圖象等知識(shí)，綜合程度較高，難度較大。啟動(dòng)問題中通常說的機(jī)車功率或發(fā)動(dòng)機(jī)功率實(shí)際是指其牽引力的功率。機(jī)車的牽引力功率P=Fv恒成立，與阻力f無關(guān)，與P是否為額定功率無關(guān)、與機(jī)車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無關(guān)。機(jī)車可通過油門控制功率、可通過換檔調(diào)整速度從而改變牽引力。機(jī)車啟動(dòng)通常有兩種方式，下面把這兩種啟動(dòng)方式的規(guī)律總結(jié)如下。endprint

行進(jìn)液壓馬達(dá)；牽引力；液壓泵由于高附加值農(nóng)作物重茬種植等原因造成的土壤疾病，會(huì)造成農(nóng)民收入減少甚至絕收，因此土壤消毒在國(guó)外已經(jīng)比較廣泛地使用，國(guó)內(nèi)也開始慢慢重視此方面的問題。目前土壤消毒技術(shù)中使用比較多的是化學(xué)消毒、蒸氣消毒、火焰消毒、太陽(yáng)能消毒等。這些方法中有的毒性大、污染環(huán)境，有的設(shè)備要求復(fù)雜，有的需要消毒時(shí)間過長(zhǎng)等[1]。很多消毒設(shè)備采用的是純機(jī)械工作，行走方式，但隨著人們對(duì)于舒適性以及機(jī)械性能的追求，液壓技術(shù)在消毒設(shè)備中的應(yīng)用也越來越廣泛，而且液壓

運(yùn)輸生產(chǎn)成本；牽引力中圖分類號(hào)：U262 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.018受諸多因素的影響，中鐵三局運(yùn)輸工程分公司的運(yùn)輸任務(wù)逐漸減少，收入也在不斷減少，而機(jī)車牽引油耗和固定成本并未隨運(yùn)輸任務(wù)的減少而降低，機(jī)車牽引利潤(rùn)也在不斷減少。鑒于此，為了盤活因運(yùn)量急劇減少而閑置的大量機(jī)車，安置機(jī)車乘務(wù)人員，確保公司穩(wěn)定、健康的發(fā)展，保障全體職工的基本收入，各鐵路運(yùn)輸公司之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，相關(guān)行業(yè)也在不斷壓縮

獲得了提升力和牽引力數(shù)據(jù)。根據(jù)農(nóng)機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)移栽機(jī)動(dòng)力適配功率進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明：移栽機(jī)正常工作時(shí)，要求配套的拖拉機(jī)功率大于0.82kW，提升時(shí)要求拖拉機(jī)的功率大于15.63kW，而原始計(jì)算的配套動(dòng)力功率22kW明顯偏大。這些數(shù)據(jù)為2ZP-2型移栽機(jī)的動(dòng)力適配提供可靠的依據(jù)，同時(shí)也為移栽機(jī)的后續(xù)研究提供了科學(xué)、精確的數(shù)據(jù)。關(guān)鍵詞：移栽機(jī)；動(dòng)力適配；提升力；牽引力0引言隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械的普及，很多勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變化。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，育苗、移栽一直是提高

撒沙與提高黏著牽引力關(guān)系試驗(yàn)研究*邵 軍（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 機(jī)車車輛研究所，北京100081）在輪軌低黏著狀態(tài)時(shí)可采用撒沙提高機(jī)車黏著牽引力，針對(duì)撒沙與提高機(jī)車黏著牽引力關(guān)系開展了試驗(yàn)研究，分析不同撒沙工況下的機(jī)車黏著牽引力提高情況，提出了機(jī)車撒沙系統(tǒng)的優(yōu)化方案。機(jī)車；撒沙；黏著牽引力；試驗(yàn)在鐵路運(yùn)輸中，機(jī)車依靠在輪軌滾動(dòng)接觸過程中移動(dòng)接觸面上產(chǎn)生的黏著力來實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)，機(jī)車有效功率的充分利用受到輪軌間黏著水平的限制。當(dāng)機(jī)車的輪周牽引力超過輪軌間所能產(chǎn)

度曲線梁橋平轉(zhuǎn)牽引力和摩阻系數(shù)測(cè)試分析研究羅力軍(中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司武漢430034)摘要在大跨度曲線梁橋平轉(zhuǎn)施工中，發(fā)現(xiàn)按照常規(guī)計(jì)算公式計(jì)算的理論牽引力和摩阻系數(shù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)存在較大的偏差，為解決這一問題，有必要進(jìn)行針對(duì)性的牽引力和摩阻系數(shù)測(cè)試分析研究。通過對(duì)不同結(jié)構(gòu)支撐形式及轉(zhuǎn)體形式建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行公式推導(dǎo)和計(jì)算，并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，歸納總結(jié)出準(zhǔn)確可靠且易于今后工程采納的牽引力計(jì)算方法。同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)體橋球鉸安裝施工提出合理

地交互面產(chǎn)生的牽引力是國(guó)內(nèi)外人造草坪評(píng)估中重要的檢測(cè)方面，也被認(rèn)為是影響運(yùn)動(dòng)員動(dòng)作形式、運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)和損傷的重要因素［7］。草坪的類型、纖維長(zhǎng)度、密度，填充物的類型、大小、深度和密度，以及環(huán)境的溫、濕度都可能會(huì)造成交互面牽引力效果的改變［18］。國(guó)外已有研究探討了不同足球鞋和草坪對(duì)足球運(yùn)動(dòng)員動(dòng)作表現(xiàn)和損傷風(fēng)險(xiǎn)的影響。Krahenbuhl［11］要求受試者在天然和人造草坪上穿著不同類型的鞋來完成跑步測(cè)試，以此得到不同交互面上的跑步用時(shí)。Wannop［22］等人通

在t時(shí)間內(nèi)，在牽引力F的作用下，勻速通過了s的路程，則汽車牽引力F在t時(shí)間內(nèi)所做的功為W=Fs，因此有，即汽車的功率等于牽引力與速度的乘積.汽車上坡時(shí)需要的牽引力要比在平直公路上的大，由P=Fv可知，當(dāng)功率P一定（不可增大）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力與速度的乘積是一個(gè)定值.則牽引力F的大小與汽車的速度成反比，即牽引力F大.速度必?。环粗?，牽引力F小，速度大.”小輝拿起寫有推導(dǎo)過程的紙給爸爸看，自豪的說：“是這樣吧，爸爸！”“好小子，有你的，基本原理是這樣的，只是為

機(jī)；接地比壓；牽引力；張緊 中圖分類號(hào)： TD421文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A現(xiàn)有掘進(jìn)機(jī)型號(hào)不能滿足更小巷道的掘進(jìn)作業(yè)，由此窄機(jī)身掘進(jìn)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，為滿足煤礦安全、高效生產(chǎn)提供了便利。其中，行走機(jī)構(gòu)是掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行各種作業(yè)的保證，其性能的好壞直接影響掘進(jìn)機(jī)的使用，因此要重視對(duì)行走的研究和設(shè)計(jì)，以安全可靠為出發(fā)點(diǎn)，使其能夠經(jīng)受住各種工況的考驗(yàn)。1 工作原理。支重輪、張緊輪、液壓馬達(dá)及行走減速機(jī)、漲緊油缸、履帶鏈、履帶架是EBZ160窄機(jī)身掘進(jìn)機(jī)行走機(jī)構(gòu)主要組成部分。窄機(jī)身行走

構(gòu)；接地比壓；牽引力作為全斷面煤巷掘進(jìn)機(jī)整機(jī)的支承座，履帶行走機(jī)構(gòu)起著克服切割機(jī)構(gòu)在工作斷面作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的反力、承受整機(jī)的自重等作用，同時(shí)還為掘進(jìn)機(jī)在切割時(shí)提供推力。由于機(jī)器大而重，履帶架一體式機(jī)構(gòu)成為全斷面煤巷掘進(jìn)機(jī)履帶行走機(jī)構(gòu)的最佳選擇。行走機(jī)構(gòu)是全斷面煤巷掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行各種作業(yè)的保證，其性能的好壞直接影響掘進(jìn)機(jī)的使用，因此要重視對(duì)行走機(jī)構(gòu)的研究和設(shè)計(jì)，以安全可靠為出發(fā)點(diǎn)，使其能夠經(jīng)受住各種工況的考驗(yàn)。1 工作原理①履帶架體、②履帶鏈、③張緊輪、④張緊油缸

)履帶車輛地面牽引力的計(jì)算與試驗(yàn)驗(yàn)證栗浩展1， 王紅巖1， 芮 強(qiáng)1， 郭 靜2， 鄧艷軍3(1. 裝甲兵工程學(xué)院機(jī)械工程系，北京 100072；2. 中國(guó)北方車輛研究所車輛傳動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100072； 3. 駐618廠軍事代表室，北京 100072)為研究履帶車輛在砂土路的行駛特性，分析計(jì)算其直線行駛時(shí)的履帶牽引力與滑轉(zhuǎn)率的關(guān)系，根據(jù)履帶車輛地面接地壓力分布試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，建立了接地壓力簡(jiǎn)化模型，提出了一種履帶車輛地面牽引力的計(jì)算方法。結(jié)合土壤參數(shù)

2.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力分析最初ZD6-E型轉(zhuǎn)轍機(jī)為單機(jī)配合轉(zhuǎn)換鎖閉器牽引單開道岔使用，設(shè)計(jì)牽引力較大，后來改為與J型機(jī)配套雙機(jī)牽引單開道岔。ZD6-E型和ZD6-J型轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)計(jì)額定轉(zhuǎn)換力為5 880 N，兩種型號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)使用相同的減速器和電機(jī)，設(shè)計(jì)的減速器減速比較大為403：1，使其能夠轉(zhuǎn)換輸出足夠的牽引力。ZD6-E型轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉齒輪分度圓直徑為80 mm，ZD6-J型機(jī)的鎖閉齒輪分度圓直徑為70 mm，在額定轉(zhuǎn)換力同是5 880 N時(shí)，ZD6-E型機(jī)需要電

北頁(yè)巖氣革命“牽引力”再伸延□ 文/本刊觀察員 莫北文宣/圖據(jù)合眾國(guó)際社3月6日消息，BP（英國(guó)石油公司）稱將建設(shè)獨(dú)特的美國(guó)業(yè)務(wù)部，于美國(guó)48個(gè)州開發(fā)利用頁(yè)巖氣資源?！斑^去幾年里，我們徹底重構(gòu)了北美天然氣格局?！盉P上游部門首席執(zhí)行官Lamar McKay3月4日宣布，“現(xiàn)在是時(shí)候改變業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式，我們?yōu)橄蚯斑~出這一大膽的一步感到十分興奮?！盉P公司美國(guó)頁(yè)巖氣業(yè)務(wù)總部位于德州，該公司已持有鷹灘頁(yè)巖油氣項(xiàng)目股份，該頁(yè)巖氣項(xiàng)目是美國(guó)最高產(chǎn)的頁(yè)巖氣產(chǎn)區(qū)之一。BP

＝20W，得出牽引力F＝P／v＝10N.（3）從A點(diǎn)到C點(diǎn)的過程中，玩具車的牽引力所做的功W＝Pt＝240J.根據(jù)動(dòng)能定理有（1）玩具車到達(dá)C點(diǎn)時(shí)的速度大??；（2）玩具車到達(dá)C點(diǎn)時(shí)所受的牽引力大小；（3）從A點(diǎn)到C點(diǎn)的過程中，玩具車的牽引力所做的功和克服地面及空氣阻力所做的功.解析：（1）玩具車在C點(diǎn)時(shí)恰好對(duì)地面壓力為0，只有重力提供向心力.有克服地面及空氣阻力所做的功為這道出自某市高一期末物理統(tǒng)考試卷的試題，是精心設(shè)計(jì)的.它考查的知識(shí)點(diǎn)和能力要素都相當(dāng)豐

軌機(jī)；機(jī)動(dòng)性；牽引力；運(yùn)輸距離；巷道適應(yīng)性中圖分類號(hào)：TD527 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）26-0033-031 概述八連城煤礦設(shè)計(jì)能力年產(chǎn)90萬噸規(guī)模。隨著采區(qū)的不斷延伸，生產(chǎn)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，如今核定生產(chǎn)能力為400萬噸的大型礦井。隨著礦井規(guī)模的不斷擴(kuò)大和井下開拓距離的不斷延伸，升、入井的材料、設(shè)備日益增多，尤其是綜采、綜掘機(jī)械化設(shè)備的發(fā)展，重型設(shè)備在采掘工作面的大量應(yīng)用，進(jìn)而出現(xiàn)綜采、綜掘工作面頻繁搬家、倒面環(huán)節(jié)，使安裝

牽引模式下改變牽引力，在制動(dòng)模式下改變電制動(dòng)力。其用于在不利的軌道條件下提高加速和減速性能。牽引系統(tǒng)空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)具有以下任務(wù)：（1）充分利用輪軌粘著力；（2）防止?fàn)恳龝r(shí)驅(qū)動(dòng)軸的空轉(zhuǎn)以及制動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)軸的滑行；（3）減少車輪和軌道的磨耗?？辙D(zhuǎn)/滑行保護(hù)連續(xù)監(jiān)控列車速度和驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)速度。如果有差值，牽引力自動(dòng)減少以滿足輪軌粘著力。如果軌道條件變好，摩擦系數(shù)變高，那么牽引力將按照一定的斜率（可調(diào)節(jié)）提高到輪軌粘著力?？辙D(zhuǎn)/滑行保護(hù)的持續(xù)時(shí)間由牽引控制單元監(jiān)控。防

按照交流電機(jī)的牽引力外特性曲線，恒力區(qū)的牽引力選擇對(duì)車輛性能有著顯著的影響。本文從影響起動(dòng)牽引力的因素：車輛重量、加速度要求、啟動(dòng)阻力、最大粘著力限制以及沖擊極限等方面入手，結(jié)合已有項(xiàng)目的實(shí)際起動(dòng)牽引力選擇方法以及結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，闡述城市軌道交通車輛起動(dòng)牽引力的選擇方法。1 計(jì)算模型根據(jù)牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律以及車輛重量和起動(dòng)加速度要求，計(jì)算出列車加速牽引力，再根據(jù)粘著限制，計(jì)算出極限粘著牽引力，然后對(duì)列車加速牽引力以及極限粘著牽引力做出比較，選擇較小的值作為列車

制關(guān)系，對(duì)機(jī)車牽引力的分類電力機(jī)車分牽引電動(dòng)機(jī)牽引力（受牽引電動(dòng)機(jī)功率限制）和黏著牽引力兩類。實(shí)際條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)的機(jī)車牽引力是這兩類牽引力中的最小者。（2）計(jì)算黏著系數(shù)計(jì)算黏著系數(shù)包含了機(jī)車軸重和牽引力的分配不均、運(yùn)行中軸重增減載、牽引力的波動(dòng)、輪軌間的滑動(dòng)等不利因素，并且主要與輪軌表面清潔狀況和運(yùn)行速度有關(guān)。《牽規(guī)》規(guī)定的計(jì)算黏著系數(shù)公式［1］推薦的交流傳動(dòng)電力機(jī)車的黏著系數(shù)公式為：式中v為運(yùn)行速度，km／h。表1 幾種機(jī)車不同運(yùn)行速度下的計(jì)算黏著系數(shù)

所給張力架線中牽引力計(jì)算公式如下所示。式中：m——子導(dǎo)線的條數(shù)；TH——設(shè)定的張力機(jī)出口張力值；n——放線段內(nèi)放線滑車個(gè)數(shù)；W——導(dǎo)線的單位長(zhǎng)度重量；ε——放線滑車對(duì)導(dǎo)線的摩擦系數(shù)，取1.015；h1，h2，…，hn—— 張力機(jī)出口的第1，2，…，n擋的懸掛點(diǎn)高差；牽引機(jī)端懸掛點(diǎn)高于張力機(jī)端，h取正號(hào)，反之取負(fù)號(hào)；hn+1——第n基桿塔懸掛點(diǎn)至牽引機(jī)出口的高差，m。從公式（1）的物理意義分析，此公式適用于牽引場(chǎng)設(shè)于高處，且最終牽引力即是整個(gè)放線流程最大牽引

速動(dòng)力又被稱為牽引力.下面以汽車為例分析，牽引力究竟是摩擦力還是彈力.在文獻(xiàn)[1]中，將汽車驅(qū)動(dòng)輪所受地面的靜摩擦力作為汽車加速時(shí)的牽引力，為了解決靜摩擦力不做功的矛盾，該文獻(xiàn)將其解釋為靜摩擦力所做功的代數(shù)和為零.文獻(xiàn)[2]將靜摩擦力不做功解釋為，靜摩擦力有兩個(gè)大小相等、符號(hào)相反的瞬時(shí)功率，由于瞬時(shí)功率的代數(shù)和為零，所以，靜摩擦力不做功.其實(shí)，這些文獻(xiàn)中的解釋本質(zhì)上是一樣的，他們都忽略了代數(shù)和為零和不做功是完全不同的兩回事，代數(shù)和為零是同時(shí)做了正功和負(fù)功，

白對(duì)細(xì)胞形態(tài)及牽引力的影響周 歷，馬德順，楊 毓，高淑云（沈陽(yáng)大學(xué) 生物與環(huán)境工程學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng)110044）用基因敲除的方法比較了正常腎小球足細(xì)胞和Pinch－3蛋白缺失細(xì)胞的形態(tài)差異和牽引力的差異，發(fā)現(xiàn)當(dāng)Pinch－3蛋白缺失后，細(xì)胞表面出現(xiàn)了許多孔隙，同時(shí)細(xì)胞投影面積平均增加40%；細(xì)胞的牽引力則平均減小40%左右，這說明當(dāng)腎小球足細(xì)胞的Pinch－3基因的表達(dá)受到抑制以后，細(xì)胞膜上產(chǎn)生的孔隙使細(xì)胞膜變得松散，進(jìn)而使得表面積增大.細(xì)胞牽引力減小40