宣 宏 上海鐵路局合肥站

撮鎮(zhèn)站是淮南線上一個四等中間站，2011年年底由原合肥車務(wù)段劃歸合肥直屬站管理。該站除辦理日常較為繁忙的客貨列車到發(fā)、待避、會讓作業(yè)外，還有兩條專用線（糧庫專用線和合肥二電廠專用線）需進行裝、卸、排及調(diào)車作業(yè)（近兩年日均裝車1輛、卸車85輛）。而受設(shè)備、能力及組織等制約因素影響，撮鎮(zhèn)站的運輸組織工作時常階段性出現(xiàn)被動局面。為此，本人就撮鎮(zhèn)站運輸組織工作存在問題的原因和下一步如何改進進行了一番分析和思考。

1 存在問題原因

（1）合肥東區(qū)段站對撮鎮(zhèn)站劃歸合肥站后的運輸組織工作主動介入不夠，尤其是車站調(diào)度室未發(fā)揮好全盤調(diào)度指揮作用，日常工作中對撮鎮(zhèn)站裝、卸、排等作業(yè)情況過問和掌控甚少。

（2）撮鎮(zhèn)站對劃歸合肥站管理后如何依托合肥東站優(yōu)勢來優(yōu)化改善自身運輸組織工作的思考建議和具體舉措均較為被動滯后，基本還是劃歸前的機械的作業(yè)組織模式。

（3）直屬站技術(shù)、業(yè)務(wù)、貨運等部門對撮鎮(zhèn)站劃歸合肥站管轄后帶來的運輸組織變化敏感意識不強，缺乏調(diào)研幫促指導(dǎo)，并及時有效地修訂出臺措施辦法。同時對存在的需路局幫助解決的問題未做到收集、匯總、分析和上報。

2 改進措施建議

為發(fā)揮合肥東站作為地區(qū)運輸組織龍頭的調(diào)度指揮作用，提高撮鎮(zhèn)站運輸生產(chǎn)效率并相應(yīng)加強撮鎮(zhèn)站安全風(fēng)險控制，特提出如下改進措施建議。

（1）撮鎮(zhèn)站除列車到發(fā)（通過）、待避、會讓等作業(yè)受調(diào)度所指揮外，其他諸如列車摘掛、終止、始發(fā)及裝卸排等作業(yè)應(yīng)受調(diào)度所及車站調(diào)度室雙重組織指揮，并以車站調(diào)度室為主。意見不統(tǒng)一時，由車站調(diào)度室與調(diào)度所合計后執(zhí)行。此措施有利于車站調(diào)度室主動掌握并結(jié)合實際更加細致全面安排撮鎮(zhèn)站運輸組織工作。

（2）原則上撮鎮(zhèn)站對上行列車只掛不摘，下行列車只摘不掛（調(diào)度所安排甩故障車除外）。此措施有利于減少夲務(wù)機在站調(diào)車作業(yè)頻次，減少機車乘務(wù)員超勞。同時相應(yīng)降低撮鎮(zhèn)站調(diào)車作業(yè)帶來的行車和勞動安全風(fēng)險。

（3）原則上合肥東站上下行列車產(chǎn)生的撮鎮(zhèn)站零星車流應(yīng)在合肥東站集結(jié)整編后，根據(jù)撮鎮(zhèn)站需求移交撮鎮(zhèn)站。此措施有利于發(fā)揮合肥東站大站照顧小站作用，同時便于撮鎮(zhèn)站提高裝、卸、排等作業(yè)組織安排的計劃性和合理性。

（4）合肥東站對糧庫專用線車流（含配空）應(yīng)編于摘掛列車機后帶至撮鎮(zhèn)站，對零星電煤應(yīng)集結(jié)成組編于摘掛列車尾部帶撮鎮(zhèn)站。此措施有利于降低夲務(wù)機在站摘掛和取送調(diào)車作業(yè)難度。

（5）必要時和條件許可時：①合肥東站至鐘油坊站小運轉(zhuǎn)列車（含五調(diào)），應(yīng)可在撮鎮(zhèn)站進行單機帶車及摘掛作業(yè)；②可利用淮南線始發(fā)本務(wù)機車臨時擔(dān)當(dāng)撮鎮(zhèn)站與合肥東站間的整列車流移交工作。此措施有利于挖掘利用調(diào)度（?。C車能力。

（6）撮鎮(zhèn)站電煤整列集中到達時，合肥東站應(yīng)有計劃截流；合肥東站作業(yè)困難時，撮鎮(zhèn)站應(yīng)承擔(dān)地區(qū)車流疏解作用（如鐘油坊站車流集中到達時）。此措施有利于點上作業(yè)組織困難時，面上能集中統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

（7）直屬站專業(yè)管理部門應(yīng)加強調(diào)研，盡快完善、出臺有關(guān)運輸組織作業(yè)辦法。此措施有利于現(xiàn)場作業(yè)組織明晰、順暢。

（8）直屬站專業(yè)管理部門對撮鎮(zhèn)站站場改造（如:在撮鎮(zhèn)站合肥方向增設(shè)牽出線）、電廠租用機車擴大作業(yè)區(qū)域等進行可行性調(diào)研，并上報路局力爭協(xié)調(diào)實施。此措施有利于提高撮鎮(zhèn)站調(diào)車作業(yè)效率和能力，減少電廠租用機車能力浪費。