王 超

（青島鋼鐵控股集團有限公司 采購部，山東 青島266000）

1 前言

鋼鐵企業(yè)物流是指從原料、燃料和輔料的采購供應，經過生產加工到鋼鐵產成品的銷售，以及伴隨生產過程中產生的廢棄物的回收再利用的完整循環(huán)過程，包括物料和半成品在倉庫與車間、車間與車間、倉庫與倉庫之間每一個環(huán)節(jié)的流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及有關的咨詢管理活動。鋼鐵企業(yè)因其行業(yè)特點，物流量巨大，物流成本在鋼鐵企業(yè)總成本中占有較高比重。

隨著國民經濟的發(fā)展，伴隨著全球經濟一體化的浪潮，鋼鐵企業(yè)的產能不斷地擴張，行業(yè)之間的競爭日趨激烈。企業(yè)只有不斷降低生產經營成本，建立企業(yè)現(xiàn)代物流管理體系，才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)操勝券?，F(xiàn)代化鋼鐵物流體系是以鋼鐵為載體，以信息為核心，以物流為運作，集鋼鐵貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，在整個鋼鐵產業(yè)鏈上構建起來的環(huán)環(huán)相扣的物流體系。構建現(xiàn)代物流管理體系，是降低企業(yè)總體成本、提高服務質量、增強競爭優(yōu)勢的一個重要途徑，更是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。本研究對中國鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢進行了深入探討，以期有助于中國鋼鐵企業(yè)健康、平穩(wěn)、快速的發(fā)展。

2 我國鋼鐵企業(yè)物流現(xiàn)狀

目前，中國已經成為世界鋼鐵生產大國之一。鋼鐵產量多年穩(wěn)居世界第一，2011年達到6.83億t，超過了歐洲和日本的總產量。巨大的鋼鐵產量帶來了巨大的鋼鐵物流需求。據(jù)統(tǒng)計，每生產1 t鋼材，大約需要6 t貨物的運輸來配套，據(jù)此推算，2011年中國鋼鐵物流市場的總需要量已經超過了40億t。從中國的鋼鐵生產力分布來看，中國鋼鐵生產的主要集中地區(qū)在華北，而消費地則在華東地區(qū)。此外，隨著中國由鋼鐵產品的凈進口國轉向凈出口國，中國的鋼鐵產品打入了國際市場，因此鋼鐵產品的銷售需要大規(guī)模的長線運輸。從資源供應看，由于中國鋼鐵生產規(guī)模急速擴大，國外礦石的使用比例已經超過國內礦石比例，2003年中國進口鐵礦石1.48億t，首次超過日本成為全球鐵礦石最大進口國，2011年更是高達6.86億t，占全球鐵礦石進口量的50%以上，進口鐵礦石通過海運從南美和澳大利亞進行長途運輸。因此，中國鋼鐵產品及礦石、煤炭等原料的長距離、大運量特點，對中國鋼鐵物流水平提出了很高的要求［1］。現(xiàn)如今我國鋼鐵企業(yè)物流水平與發(fā)達國家相比相對落后，鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產，客觀地說，我國鋼鐵企業(yè)整體物流水平依然較低，不能適應鋼鐵企業(yè)良性平穩(wěn)發(fā)展的需要。

近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越受到企業(yè)管理者的高度重視，主要有兩點原因：一是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀，會成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一；二是企業(yè)管理者意識到在當前的原料供應及產品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中提高產品競爭力的有效措施，所以需要強化物流管理。在這種情況下，消費通過流通決定生產、市場決定一切的現(xiàn)代化物流觀念已漸漸被鋼鐵企業(yè)所接受。很多大型鋼鐵集團公司已經把目光轉向對傳統(tǒng)物流模式的改革上，把節(jié)約物流成本做為“第三利潤”，開始向現(xiàn)代物流建設邁進。

3 我國鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問題

盡管中國鋼鐵物流已經開始蓬勃發(fā)展，但與現(xiàn)代化鋼鐵物流的要求還有一定的距離。從整體上看，中國鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對低下，成本偏高，服務功能不完善，不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發(fā)展的需求，在一定程度上阻礙著鋼鐵企業(yè)的健康發(fā)展。

3.1 鋼鐵企業(yè)物流管理分散、整體規(guī)劃不夠

我國大部分鋼鐵企業(yè)因受歷史原因、管理體制和運營模式的影響，企業(yè)的物流資源及運輸資源集中整合不足。雖都設有獨立的運輸部門和倉儲部門，但缺乏整體規(guī)劃能力，物流管理至今尚未完全改變傳統(tǒng)的分管各片的模式，各物流環(huán)節(jié)被分割切斷，造成了資源大量浪費，無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，信息流通不暢，物流綜合效率低下。如企業(yè)的采購、生產、銷售各個環(huán)節(jié)都有獨立的物流部門，而這些職能性質相近的物流部門又由于不同環(huán)節(jié)之間的相對獨立而隔離開來，各自為政，生產物流、供應物流和銷售物流也被分割撕裂，壓庫、集中卸車等情況時有發(fā)生。因而，分散的單項物流不可能形成系統(tǒng)物流，不利于物流過程整體效益的發(fā)揮。據(jù)統(tǒng)計，中國物流行業(yè)運輸貨物的空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元，而貨物運輸每年損失則更是高達500億元。

3.2 鋼鐵企業(yè)物流管理專業(yè)化程度低

中國大部分鋼鐵企業(yè)仍保持著傳統(tǒng)的經營模式，物流被簡單地認為是企業(yè)采購、生產、銷售過程中的配套輔助工具。物流管理的專業(yè)化程度低，難以體現(xiàn)物流的真正價值。主要表現(xiàn)在：1）物流運輸方式的單一。中國鋼鐵企業(yè)通常就鐵路運輸、公路運輸和海洋運輸3種方式，原燃料及產品運輸難以選擇最有效最合適的流通方式，造成物流成本居高不下。2）物流服務單一，對銷售物流與采購物流涉及較少。中國鋼鐵企業(yè)大都缺少產品深加工及配送服務，已無法滿足客戶多層次個性化的需求，限制了產品銷售規(guī)模。3）物流標準化建設滯后。物流作業(yè)設備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的標準和規(guī)范，企業(yè)內外難以有效銜接，導致了物流效率不高，企業(yè)競爭力不強。

3.3 物流基礎設施落后

我國鋼鐵物流基礎設施較落后、效率低，物流中心和配送中心的建設規(guī)模和發(fā)展速度都不能適應現(xiàn)代物流的需求。倉儲設施70%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動化倉庫設施比例較少，具有烘干、氣調的倉庫更少，而且倉儲空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70%以上，視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具很少采用，甚至很多小企業(yè)仍采取手工裝卸［3］。運輸車輛種類有限，難以做到根據(jù)承載貨物的種類、重量、尺寸的不同配備合理的運輸車輛，運輸成本的增加。另外，大部分鋼鐵企業(yè)的配送中心和物流中心沒有安裝專業(yè)化的產品深加工設備，產品的銷售簡單粗放，缺少追求高附加值的能力。

3.4 物流信息化水平低

物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。我國鋼鐵企業(yè)物流信息化水平低，企業(yè)內部沒有現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，EDI、GPS、GSM和GIS等先進技術尚未啟用。在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以紙為媒介傳遞信息，沒有強大的信息收集和信息處理技術作為支持，對物流過程不能做到優(yōu)化調度和全程跟蹤。

3.5 物流專業(yè)人才匱乏

物流專業(yè)人才是企業(yè)物流發(fā)展的關鍵，也是提升企業(yè)物流水平的保障。由于鋼鐵物流的特殊性，在運營及管理模式上與其他行業(yè)的物流有著很大的區(qū)別，專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進顯得更為重要。目前我國鋼鐵企業(yè)物流管理和物流操作人才的培養(yǎng)還比較滯后，許多鋼鐵企業(yè)對物流管理的重要性缺乏足夠的認識，運輸調度人員和倉庫的管理人員大都沒有經過現(xiàn)代物流知識培訓，導致整體物流效率低下，制約了鋼鐵企業(yè)的發(fā)展。

4 我國鋼鐵企業(yè)物流管理發(fā)展的建議

4.1 整合資源發(fā)展共同物流

我國鋼鐵企業(yè)首先應該集中整合企業(yè)范圍內的物流資源，健全和完善物流運作機制，科學合理地進行物流節(jié)點和物流基礎設施設備的統(tǒng)籌規(guī)劃、改造和配置，實現(xiàn)資源共享、設施公用。實現(xiàn)一體化倉儲和配送，提高儲能和運力，減少重復無效作業(yè)和中間物流成本，打造高效、合理、精確的企業(yè)物流管理。對貫穿生產、維修、技術改造所需物資的供應全過程和產品銷售全過程實行集中管理，實現(xiàn)統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一訂購、統(tǒng)一儲存、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一回收、統(tǒng)一核算。

其次，我國鋼鐵企業(yè)應該聯(lián)合起來，整合各企業(yè)物流資源，構建共同物流，形成規(guī)模效應。鋼鐵企業(yè)可以集中優(yōu)勢，打造產業(yè)聯(lián)盟，降低采購和物流成本，為自身追求更多利益。如在原材料采購方面，將小訂單集成大訂單，增加談判籌碼，獲取更低的價格。在鐵礦石遠洋運輸方面，幾家鋼鐵企業(yè)聯(lián)合租用10萬～20萬t級以上運礦船可以比租用5萬t級運礦船每噸單程運費節(jié)省5～8美元［4］。此外，可通過物流基地和物流渠道的共享，形成規(guī)模性的運輸、倉儲和配送，減少運輸車輛，節(jié)省物流費用。

因此，將各企業(yè)、企業(yè)內部分散的物流資源整合起來，最大限度地將物資在空間位移中所進行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，以一個整體面對眾多的物流流程，達到物流效率最大化。

4.2 構筑可控的物流供應鏈

如今的市場競爭不再是企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。供應鏈是以穩(wěn)定的供求關系和服務為主旋律，建立門當戶對、長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略性直供份額的合作關系，改變小而分散的貿易模式，大大提升供應鏈成員市場競爭力。而供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協(xié)調與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動，而是通過協(xié)作、協(xié)調和協(xié)同，提高供應鏈物流的整體效率，最終達到供應鏈成員整體獲益的目的［5］。

鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產業(yè)，其多渠道的大宗原燃料、冶金輔料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產品多級分銷網絡，形成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環(huán)境下的物流管理。因此，鋼鐵企業(yè)的物流管理應提倡供應鏈物流管理的管理思想，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)，與上游原材料供應企業(yè)和下游鋼鐵流通企業(yè)、鋼鐵需求企業(yè)構筑穩(wěn)定的供應鏈聯(lián)盟，形成以本企業(yè)為核心的供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴關系；對供應鏈內部企業(yè)實施采購物流、生產物流、銷售物流的系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌運營；有機結合運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息等物流功能，高度集成供應鏈物流的管理和控制，整合單項物流為系統(tǒng)物流，并逐步拓展和延伸供應鏈。站在供應鏈全局的高度，合理地規(guī)劃、優(yōu)化物流作業(yè)流程，對各物流節(jié)點進行協(xié)調和控制，實施規(guī)范、高效的物流作業(yè)，提升鋼鐵企業(yè)整體物流能力，為客戶提供優(yōu)質的物流服務，創(chuàng)造良好的規(guī)模經濟效益。同時實現(xiàn)供應鏈物流管理與鋼鐵電子商務交易平臺的完美結合。

4.3 建立現(xiàn)代化綜合性的物流配送中心

鋼鐵下游產業(yè)鏈用戶由于自身的發(fā)展需要，對鋼材的需求已經從單種類大批量的計劃性采購轉變?yōu)樾?shù)量多樣化的隨機性采購，因此要求鋼鐵企業(yè)必須整合物流資源，建立具備產品深加工和高品質配送服務的現(xiàn)代化物流配送中心，依托電子商務平臺，實現(xiàn)“電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代化鋼鐵物流模式，滿足不同用戶的個性化需求。

現(xiàn)代化的物流配送中心可以對企業(yè)資源和人員統(tǒng)籌利用，并通過物流的集中管理提高作業(yè)效率，降低庫存和運輸費用；可以減少中間流通環(huán)節(jié)，增加直供用戶數(shù)量，追求高附加值的利潤空間；可通過提供及時準確的配送服務，在用戶群中樹立良好的企業(yè)形象，進而逐步擴大市場占有率；依據(jù)用戶所需鋼材的品種、規(guī)格、數(shù)量，進行合理剪裁和集中下料，減少鋼材浪費的同時便于廢料的回收，從而增加每件鋼材自身的使用價值。當前，美國等發(fā)達國家，鋼鐵企業(yè)主導的銷售服務已占全國鋼鐵銷售總量的70%，其中經深加工后配送銷售的鋼材更是占到了30%～40%［6］。

打造現(xiàn)代化的物流配送中心，自然需要有現(xiàn)代化的配套設施做基礎。建設立體化多功能倉庫，增加物資儲存空間和物資儲存質量；配備現(xiàn)代化的裝卸機械和自動化的加工設備，提高作業(yè)效率，保障產品品質；增添各種承載能力的運輸車輛，并裝備RFID、GPS等現(xiàn)代信息技術設備，實現(xiàn)運輸車輛的合理性和可控性。

4.4 建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)

建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流信息管理的基礎，也是企業(yè)信息系統(tǒng)重要組成部分。物流信息系統(tǒng)對于提升現(xiàn)代鋼鐵物流效率起到了舉足輕重的作用，鋼鐵企業(yè)對內部物流管理的整合、一體化供應鏈的打造以及對加工配送服務品質的提升，都應以強大的信息系統(tǒng)作為支持，通過智能化的運輸系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和產品銷售系統(tǒng)及售后服務系統(tǒng)的建立，使庫存、裝卸、運輸、采購、訂貨、配送等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子信息化，把商流、物流、信息流、資金流四流合一，形成集約、集成和現(xiàn)代化鋼鐵物流，從而提高中國鋼鐵企業(yè)物流的效率。

物流信息系統(tǒng)必須與生產信息系統(tǒng)、采購信息系統(tǒng)、銷售信息系統(tǒng)等企業(yè)其他信息系統(tǒng)保持動態(tài)匹配和連接，如編碼規(guī)則、信息格式和傳輸方式的統(tǒng)一，保證物流信息在企業(yè)內部傳輸流暢，讓各職能部門根據(jù)及時準確的物流信息更好地進行決策，提升企業(yè)各環(huán)節(jié)的運作效率。采用EDI、GPS、Bar Code、EOS等先進的物流信息技術，提升物流信息快速收集、分析、處理、儲存、反饋的能力，力爭實現(xiàn)網上辦公、無紙化傳輸、全程物流可視等現(xiàn)代化辦公模式，在降低企業(yè)運營成本的同時，提升企業(yè)管理水平。

利用互聯(lián)網的開放性，搭建與企業(yè)外部伙伴的合作平臺。運用電子招標、電子報價、電子合同、電子交易、電子查詢等電子商務技術，集銷售、采購、配送服務于一體，打造誠信、公平、公開的營銷模式，提高合作伙伴的滿意度，形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略同盟。

4.5 加強物流人才的培養(yǎng)

鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓機構。我國現(xiàn)階段鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎性、事務型人員，缺乏理論知識，需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務技能并受過專業(yè)訓練的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)可搭建與高等院校合作的平臺，結合鋼鐵物流的實務，理論聯(lián)系實際，實現(xiàn)物流產、學、研緊密結合。借鑒國外先進的物流理念與物流技術，加強國際間合作，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才。

鋼鐵企業(yè)必須轉變只重視生產系統(tǒng)的技術改造、不重視物流管理的意識，把物流作為企業(yè)“第三個利潤源”。要讓員工了解掌握現(xiàn)代物流的概念和有關知識，提高員工素質。此外還要進一步深化和普及物流管理的經營理念，努力改善經營、降低成本、提高效率，以服務為中心，以客戶為出發(fā)點，提供滿意的物流服務，使物流真正成為企業(yè)新的利潤源泉。

4.6 期待第三方物流的發(fā)展

第三方物流獨立于物資供應方和需求方，按照需求方的要求對物流過程進行組織實施。從20世紀80年代起，在發(fā)達的市場經濟國家，隨著企業(yè)日益重視核心競爭力，以及全球信息技術的迅猛發(fā)展和廣泛應用，物品的供給方和需求方逐步將原本由自己承擔的物流活動，轉而借助于信息技術與企業(yè)外部的“第三者”—專業(yè)化的物流企業(yè)，及時溝通、高效合作加以完成，從而使自己可以專注于核心業(yè)務。這樣，一種新型的市場化分工組織即第三方物流迅速成長起來。據(jù)有關資料顯示，目前第三方物流占物流市場的比重，美國為57%，日本為80%，歐盟為35%，但在中國尚不足20%，企業(yè)第三方物流服務的意識和意愿不強。這一方面是認識、習慣問題，另一方面是中國的第三方物流企業(yè)提供的服務缺乏足夠的吸引力和優(yōu)越性，或者說中國還沒有真正意義上的第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，不能比企業(yè)自有物流提供更好、更有效、更經濟劃算的服務［5］。

時下，中國鋼鐵企業(yè)對物流十分重視，紛紛制定自己的物流規(guī)劃，并予以很大的投入。投資圈地，購置設備，建立配送中心或物流園區(qū)，以取代或部分取代原經營渠道，延長自己的產業(yè)鏈，擴大盈利空間，為客戶提供增值服務。特別是一些大型鋼鐵企業(yè)，堅持以自營物流為主，以確保自身所需原材料運輸?shù)臅惩ê弯撹F產品的加工、倉儲、配送的合理化。由第三方承擔鋼鐵物流，實行社會專業(yè)化分工，有利于鋼鐵企業(yè)集中精力提高核心競爭力，有利于企業(yè)的生存和發(fā)展。因此期待中國第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展，早日為中國鋼鐵企業(yè)提供高品質、高水平的現(xiàn)代化物流服務，發(fā)揮出在國家經濟建設中應起的作用。

5 結語

鋼鐵行業(yè)在我國是一個基礎較好的行業(yè)之一，技術和資金都較雄厚，盡管整體物流水平相對較落后，但發(fā)展?jié)摿薮?。中國鋼鐵企業(yè)要積極面對物流管理中存在的諸多問題，查找不足、勇于探索、銳意進取，通過一系列行之有效的變革和發(fā)展，為企業(yè)謀取更多利益的同時，加快提升企業(yè)在全球鋼鐵行業(yè)中的競爭力和影響力。

［1］ 陳方建.中國鋼鐵物流發(fā)展熱點凸顯［J］.物流技術，2006（8）：105.

［2］ 曹景建，姜大立.我國鋼鐵物流發(fā)展的SWOT分析［J］.中國儲運，2008（2）：114.

［3］ 趙道致，蔣寧.中國鋼鐵物流現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展策略［J］.未來與發(fā)展，2007（9）：14.

［4］ 杜軼峰，孫朝太.鋼鐵企業(yè)物流模式研究［J］.安徽冶金科技職業(yè)學院學報，2008（1）：72.

［5］ 邱玲.論中國鋼鐵物流的發(fā)展［D］.北京：對外經濟貿易大學，2006：22-30.

［6］ 姚文斌，宮改云.鋼材流通業(yè)發(fā)展對策探討［J］.商場現(xiàn)代化，2007（10）：2.