■ 張世軍（信陽農(nóng)業(yè)高等?？茖W校管理科學系 河南信陽 464000）

第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL）起源于歐洲，最早由美國提出，隨后傳入我國（李松慶，2004）。國標《物流術(shù)語》中指出：第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。而產(chǎn)業(yè)集群是指在某一特定產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，通過公共性活動與互補性活動相互聯(lián)系的企業(yè)及相關(guān)機構(gòu)在地理位置上的群集。當前，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展越來越呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集群式的發(fā)展模式，而第三方物流伴隨市場經(jīng)濟的快速發(fā)展也愈發(fā)成熟，對促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展也起到了非常關(guān)鍵性的作用。因此，探討產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下發(fā)展第三方物流業(yè)就顯得尤為緊迫和必要。

產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下第三方物流運作模式

產(chǎn)業(yè)集群背景下發(fā)展第三方物流主要有供應(yīng)鏈型、市場交易型、專業(yè)市場型三種物流運作模式（陳疇鏞，2009）。

（一）供應(yīng)鏈型

在產(chǎn)業(yè)集群的情況下，不同的企業(yè)生產(chǎn)各不相同的產(chǎn)品，處于并存狀態(tài)，進而形成了供應(yīng)鏈上的合作關(guān)系。而物流管理的主體地位主要是通過供應(yīng)鏈上的重要價值反映出來。物流價值如采購物流、分銷物流等通常占整個供應(yīng)鏈上價值的50%以上，而在工業(yè)品和消費品中往往高達80%以上。因此，必須對供應(yīng)鏈上的物流過程進行有效的管理，從而實現(xiàn)物流、信息流等的高效集成，提高供應(yīng)鏈的價值增值水平。同時，也為提供專業(yè)化服務(wù)的第三方物流進入產(chǎn)業(yè)集群中的供應(yīng)鏈物流體系提供了機遇。但由于第三方物流企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)整個供應(yīng)鏈的運行，為供應(yīng)鏈的上游企業(yè)服務(wù)，同時，進行的是非標準化的交易，沒有相應(yīng)的市場標準來遵循，需要達成一定的合作意愿和默契。

采用供應(yīng)鏈型的典型代表是溫嶺摩托產(chǎn)業(yè)集群第三方物流模式，是以錢江摩托為主導(dǎo)，區(qū)域內(nèi)其他中小企業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作，從而降低集群內(nèi)企業(yè)的物流成本，增強集群供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)錢江摩托對核心業(yè)務(wù)的管理。因而，這種模式比較類似于Williamson提出的“雙邊規(guī)制”（物流資源買賣雙方共同治理的模式）治理。

（二）市場交易型

產(chǎn)業(yè)集群價值鏈體系中的企業(yè)不僅存在縱向一體化分工，還存在著橫向規(guī)模一體化。橫向規(guī)模一體化主要表現(xiàn)在生產(chǎn)、物流、營銷等價值環(huán)節(jié)上。通常同一價值鏈節(jié)點上的縱向一體化企業(yè)物流因產(chǎn)品特征、品牌影響力等不同合作比較默契。而對那些不能融入供應(yīng)鏈物流一體化的企業(yè)可以通過市場交易的方式來實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟。大量物流企業(yè)通過提供專業(yè)化的倉儲、運輸?shù)任锪鞣?wù)，實現(xiàn)物流運作的經(jīng)濟性和便捷性。這種第三方物流發(fā)展模式類似但不等同于Williamson提出的“市場規(guī)制治理”（強調(diào)古典的市場締約的行為，交易條件需要經(jīng)過多次討價還價達成，一般適用于非專用性資產(chǎn)交易）。如浙江杭州的傳化市場依托產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚，按市場經(jīng)濟規(guī)律合理整合分散的物流資源，成功實現(xiàn)了第三方物流與產(chǎn)業(yè)集群的互動。這種將社會分散的物流資源進行有效地整合，實行市場化運作的方式，不僅能降低交易和討價還價的成本，還與Williamson提出的“市場規(guī)制治理”具有一定的相似性。

（三）專業(yè)市場型

以產(chǎn)業(yè)集聚推動專業(yè)市場形成，靠專業(yè)市場發(fā)展促產(chǎn)業(yè)集聚，實現(xiàn)專業(yè)市場與產(chǎn)業(yè)集群的互動是產(chǎn)業(yè)集群的重要特色之一。專業(yè)市場型是指專業(yè)市場憑借集聚資源的稟賦優(yōu)勢，來提供全方位的物流服務(wù)，滿足客戶的多樣化需求。專業(yè)市場一方面可以通過自身的力量多方面籌措資金建立如標準化的倉庫、相關(guān)的物流設(shè)施設(shè)備、專門的運輸隊伍從事專業(yè)化的物流服務(wù)；另一方面，專業(yè)市場也可以通過區(qū)位優(yōu)勢及品牌效應(yīng)整合附近的物流資源提供物流服務(wù)。要實現(xiàn)傳統(tǒng)專業(yè)市場與現(xiàn)代物流的有效銜接，就要對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件、設(shè)施等進行更新與改造，使其適應(yīng)專業(yè)市場對成本與效率目標的追求。浙江義務(wù)小商品城是專業(yè)市場型的主要代表，依靠對區(qū)域分散的物流資源，建立聯(lián)托運機構(gòu)，同時，打造基于電子商務(wù)平臺的配送中心，提升物流信息平臺的綜合處理能力。這種模式不僅與市場交易型相類似，還超越了Williamson提出的純“市場規(guī)制治理”。

第三方物流與產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)性分析

（一）第三方物流與產(chǎn)業(yè)集群存在高度相關(guān)性

第三方物流作為工商企業(yè)全部或部分物流業(yè)務(wù)的提供者，是商品交易雙方之外的第三方提供基于商品營銷相關(guān)的物流服務(wù)。透過波特的“鉆石模型”，可以知道相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)往往被作為產(chǎn)業(yè)鏈上不同節(jié)點上游產(chǎn)業(yè)或有功能重疊產(chǎn)業(yè)。由于第三方物流涉及的面較廣，縱向與物流運輸、倉儲等關(guān)聯(lián)度較高，橫向幾乎涵蓋了整個國民經(jīng)濟各部門，展示了極強的生命力和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)驅(qū)動效應(yīng)。

（二）第三方物流促進產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模經(jīng)濟

第三方物流業(yè)能把相對分散的各種資源如運輸車輛、物流設(shè)備、物流人才、物流信息網(wǎng)絡(luò)等資源進行系統(tǒng)優(yōu)化整合。通過大力發(fā)展第三方物流業(yè)，從而把大多數(shù)工商企業(yè)從繁瑣的物流事務(wù)中解放出來，集中精力從事生產(chǎn)經(jīng)營，也節(jié)約了企業(yè)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施而占用的土地資源。加快第三方物流業(yè)的發(fā)展，不僅能解決大多數(shù)工商企業(yè)流通成本高的問題，還能使其借助物流外包，減少對相關(guān)物流業(yè)務(wù)的投資，把有限的資源整合起來，集中于企業(yè)的核心主營業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，同時，也有利于推動企業(yè)產(chǎn)品的升級，進而促進整個區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展（陳疇鏞等，2005）。

（三）產(chǎn)業(yè)集群促進第三方物流快速發(fā)展

由于第三方物流實現(xiàn)了貨物配送、倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)的社會化、專業(yè)化分工，進而降低了企業(yè)的物流成本，同時，也減少了企業(yè)在物流上的資金投放與產(chǎn)品庫存，提高企業(yè)產(chǎn)品的物流配送效率，為企業(yè)產(chǎn)品及時搶占市場贏得先機。而產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展必然要求物流企業(yè)擁有完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，在第三方物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化趨勢下，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展無疑在一定程度上推動了第三方物流業(yè)信息化的發(fā)展速度，實現(xiàn)一定區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)模化。另外，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展不僅能豐富整個社會對產(chǎn)品的需求，也帶動第三方物流業(yè)務(wù)的需求，擴大了第三方物流市場的發(fā)展規(guī)模，從而促進第三方物流快速發(fā)展（吳璽玫，2010）。

產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下發(fā)展第三方物流的制約因素

（一）第三方物流市場需求不旺

首先，我國政府與學術(shù)界在20世紀70年代就對物流有初步的認識，但大部分工商企業(yè)對第三方物流的認識知之甚少，集群企業(yè)也缺少對第三方物流的認識。國內(nèi)物流需求不旺，第三方物流資源閑置，是目前物流企業(yè)存在的普遍問題。2005年，中國倉儲協(xié)會的第六次全國物流供求狀況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存周期在一周以內(nèi)的占1%，在7-15天的占22%，在16-30天的占56%，1-3個月的占12%，說明大部分生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存周期在1周至3個月之間，所占比例在90%左右。這再次說明我國生產(chǎn)制造企業(yè)的物流仍然以自營為主，采用第三方物流依然較少，物流業(yè)務(wù)外包不是很普遍，雖然企業(yè)庫存周期與第五次調(diào)查相比有很大提高，但物流信息技術(shù)、裝備、倉儲利用效率等較為低下（金琳等，2009）。大部分集群企業(yè)自建物流運輸車輛和倉儲設(shè)施從事物流業(yè)務(wù)，即使有從事外包物流業(yè)務(wù)的集群企業(yè)，其物流外包業(yè)務(wù)也僅僅局限在干線運輸，很少進行物流系統(tǒng)體系設(shè)計等綜合性服務(wù)；部分集群企業(yè)嚴重抵制第三方物流，造成第三方市場需求不旺，發(fā)展滯后。其次，集群企業(yè)內(nèi)部庫存管理部門、財務(wù)部門、人事部門各自從自身的利益出發(fā)，也不傾向大力發(fā)展第三方物流。最后，集群企業(yè)害怕把物流業(yè)務(wù)外包后失去對物流的控制權(quán)，因而很少外購物流業(yè)務(wù)，尤其是第三方物流業(yè)務(wù)，僅僅注重支撐本企業(yè)核心業(yè)務(wù)的自營物流，也在一定程度上減少了對第三方物流的需求。

（二）第三方物流有效供給不足

目前，盡管誕生了一批專業(yè)化從事第三方物流并為產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)，但由于大多數(shù)第三方物物流企業(yè)的規(guī)模與實力較小，僅僅停留在提供運輸與倉儲服務(wù)上，缺乏必要的服務(wù)標準和內(nèi)部管理規(guī)章流程，普遍屬于粗放式經(jīng)營，因而其服務(wù)水平與效率普遍較低，得不到產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的認可。同時，在產(chǎn)業(yè)集群背景下，大多數(shù)第三方物流企業(yè)因局限于各自企業(yè)的壁壘，獨自投入大量的人力、物力、財力構(gòu)筑自己的企業(yè)信息平臺，不愿意與其他物流企業(yè)共享信息資源，從而使信息化水平低，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，導(dǎo)致物流效率與服務(wù)水平較低。另外，集群背景下的大多數(shù)第三方物流企業(yè)的倉庫設(shè)施相對比較簡陋、機械化程度低，沒有現(xiàn)代化的立體倉庫，遠遠落后了國際標準；從事集裝箱、大件等專業(yè)運輸?shù)能囕v較少；從而使得大部分第三方物流企業(yè)的物流設(shè)施、設(shè)備較為落后，物流標準化體系還沒有完全與國際接軌，加之高水平物流管理人才的欠缺，這些因素綜合在一起直接造成了第三方物流有效供給不足。

（三）第三方物流保障體系不健全

第一，缺少必要的法律制度保障。第三方物流近年來盡管得到了快速發(fā)展，但相關(guān)法律制度的制定顯得嚴重滯后，關(guān)于第三方物流發(fā)展的產(chǎn)權(quán)制度、市場準入等相關(guān)法律制度未能及時出臺，這些都嚴重制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展。第二，完善的信用體系尚待建立。由于第三物流是代理與被代理的關(guān)系，完全以信用為前提，如果沒有一個完善的信用體系作為基礎(chǔ)，開展第三方物流被認為是一件不可思議的事情，也會影響第三方物流業(yè)的發(fā)展速度。第三，各職能部門本位主義思想嚴重，各自為政，難以建立有效的協(xié)同機制，嚴重阻礙了第三方物流的發(fā)展。第四，缺乏公共的信息平臺。我國由于第三方物流的起步較晚，很多是從傳統(tǒng)的運輸服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，企業(yè)的規(guī)模普遍較低。盡管各自建立自己的物流信息化服務(wù)平臺，但企業(yè)之間的信息不能實現(xiàn)及時的溝通與共享，造成了物流信息資源的浪費，導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)服務(wù)效率低下。第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，我國第三方物流業(yè)離現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求還相差甚遠，物流設(shè)施、設(shè)備還比較落后，物流園區(qū)和配送中心還需要合理規(guī)劃與布局，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。

產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下促進第三方物流發(fā)展的對策

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流觀念以擴大第三方物流市場需求

目前，很多產(chǎn)業(yè)集群處于發(fā)展初期，物流企業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群的認識還比較模糊與抽象，政府與各種輿論媒體應(yīng)加大對產(chǎn)業(yè)集群的宣傳力度，使其對產(chǎn)業(yè)集群有充分的認識與理解。同時，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流觀念，實現(xiàn)物流功能的有效整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)的真正轉(zhuǎn)型，促第三方物流發(fā)展（肖鵬等，2006）。在市場經(jīng)濟條件下，需求永遠是市場的直接動力。企業(yè)要及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，認識到第三方物流對企業(yè)提高市場占有率、服務(wù)意識和經(jīng)濟效益的意義，就能從源頭上解決第三方物流市場需求不足的尷尬局面。另外，第三方物流企業(yè)要想真正解決第三方市場需求不足的問題，不僅要提高自身的品牌、服務(wù)意識、宣傳力度，還要進行產(chǎn)權(quán)制度改革，真正建立政企分開、權(quán)責分明、管理科學的現(xiàn)代企業(yè)管理制度（劉俊霞等，2008）。

（二）制定第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策、法規(guī)

由于物流業(yè)在我國的起步較晚，與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的法律、法規(guī)制定的較少，這與當前物流業(yè)的蓬勃發(fā)展相比顯得尤為落后。當前，我國制定的第三方物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策法規(guī)更是少之甚少，因此，第三方物流業(yè)要實現(xiàn)健康、公平發(fā)展就需要制定相關(guān)的法律、法規(guī)。我國政府應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點，借鑒國外的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國的國情，針對當前物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新情況和新問題，系統(tǒng)研究，科學規(guī)劃，制定完善相關(guān)的物流法律法規(guī)體系，規(guī)范第三方物流市場，依法保護物流經(jīng)營者。由于我國現(xiàn)存的物流政策法規(guī)深深打上了計劃經(jīng)濟時代的烙印，這與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展極不相稱，這就要求各級政府要有與時俱進的開拓創(chuàng)新精神，根據(jù)本地經(jīng)濟發(fā)展的具體情況，及時研究制定促進第三方物流發(fā)展的政策法規(guī)，消除物流發(fā)展的法律壁壘，建立健全完善的市場經(jīng)濟秩序，打破行業(yè)及區(qū)域封鎖，切實轉(zhuǎn)變政府作風，增強服務(wù)意識，促進第三方物流業(yè)的發(fā)展。

（三）制定、推廣第三方物流行業(yè)標準

第三方物流從某種意義上來講，是提供一種標準化的服務(wù)，同時，也需要規(guī)范化、專業(yè)化、標準化的市場。目前，我國物流業(yè)由于在包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)上缺少相關(guān)的行業(yè)技術(shù)標準，直接造成了物流成本的上漲，極大地阻礙了第三方物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著物流活動的國際化趨勢進一步加深，為了更好地與國際物流發(fā)展相接軌，必須大力推廣與第三方物流發(fā)展相關(guān)的國際物流標準體系，進而實現(xiàn)第三方物流活動的合理化和規(guī)范化，提升物流業(yè)的運營水平，降低企業(yè)物流成本。要制定、推廣第三方物流行業(yè)標準，首先要與物流行業(yè)主管部門、物流行業(yè)協(xié)會及相關(guān)職能部門一道進行第三方物流術(shù)語、技術(shù)標準、作業(yè)標準等的制定和完善工作，建立與第三方物流發(fā)展相適應(yīng)的安全標準、環(huán)保標準等國際標準。例如對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標準進行全面梳理，以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致。

（四）切實推進產(chǎn)業(yè)集群的物流基地規(guī)劃與建設(shè)

2009年3月國務(wù)院通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，指出物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信業(yè)等的綜合性型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟的重要支柱，由于其涉及范圍廣，在促進企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，就業(yè)方面發(fā)揮越來越重要的作用，同時，也對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變等也起到了巨大的推動作用。

隨著該《規(guī)劃》的出臺，全國各級政府紛紛根據(jù)當?shù)貙嶋H出臺了本地區(qū)的物流規(guī)劃。先后掀起新建物流基地的熱潮，在這股浪潮中，由于物流基地投資大，建設(shè)周期長，風險大，這就需要各方及時溝通協(xié)調(diào)，避免盲目性、隨意性，以免造成大量資源的浪費。各級政府應(yīng)按照《規(guī)劃》的要求，在相關(guān)物流基地，將運輸、倉儲、配送等服務(wù)要有機地整合起來，提高相關(guān)物流設(shè)施、設(shè)備的利用效率。在物流基地的物流園區(qū)的建設(shè)中，不能貪大求全，盲目投資，造成物流園區(qū)的閑置。沒有商流就沒有物流，商流是物流存在的前提和基礎(chǔ)，因此，要在發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群商流的基礎(chǔ)上，積極推進第三方物流的發(fā)展，注重產(chǎn)業(yè)集群的物流基地的物流園區(qū)建設(shè)。

（五）加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度

完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入遠遠不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求。由于現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施存在著投資大、風險高等特點，單個物流企業(yè)無法承受，只能依靠政府投資。從政府角度出發(fā)，應(yīng)加快交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，形成穩(wěn)定、可靠的物流運輸網(wǎng)絡(luò)。而從企業(yè)自身角度出發(fā)，要想擴大物流經(jīng)營的規(guī)模化，集約化經(jīng)營，就要進行大筆投資建設(shè)其進行物流作業(yè)必需的設(shè)施及設(shè)備，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率，促進第三方物流業(yè)的發(fā)展（丁愛美，2007）。

（六）提升第三方物流信息化水平

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，目前，僅有少部分物流企業(yè)能做到信息流程優(yōu)化，占總數(shù)的18%，僅有5%的物流企業(yè)能做到物流信息綜合管理。信息化水平的高低已成為評判現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展好壞的重要指標之一，許多從事國際物流的跨國物流企業(yè)都在致力于重點發(fā)展訂單信息化、全球供應(yīng)鏈和計算機信息化網(wǎng)絡(luò)等。希望依托物流信息技術(shù)，整合物流企業(yè)相關(guān)資源，切入目標客戶的日常經(jīng)營活動中，建立一種高效物流信息化管理模式（肖鵬等，2006）。具體來講，第三方物流企業(yè)可以采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、智能標簽（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計劃（ERP）技術(shù)等技術(shù)來提升物流信息化水平，充分利用自動訂貨系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等自動化的物流設(shè)施和技術(shù)，來提高物流作業(yè)的效率。隨著物流活動國際化趨勢的進一步加劇、物流新技術(shù)和管理方法的出現(xiàn)，物流作業(yè)流程越來越呈現(xiàn)出自動化、智能化的發(fā)展方向，而第三方物流公共信息平臺也會成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的神經(jīng)樞紐。

（七）加強第三方物流人才的培養(yǎng)

由于現(xiàn)代物流業(yè)涵蓋物流管理、統(tǒng)計學、會計學、經(jīng)濟學等多學科知識，第三方物流管理人不僅需要相關(guān)的理論知識，還需要專門的技術(shù)，尤其是物流信息技術(shù)處理能力，才能更好地從事物流管理相關(guān)事務(wù)。產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的快速成長為物流人才成長提供了良好的就業(yè)環(huán)境，當前，制約第三方物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素就是高素質(zhì)的物流管理人才的欠缺，我國的第三方物流企業(yè)一致認為缺乏相關(guān)的高素質(zhì)物流管理人才是它們面臨的最大挑戰(zhàn)。

第三方物流的發(fā)展既需要大批懂物流專業(yè)知識，又要具備受過專門訓(xùn)練的專業(yè)技能從業(yè)人員，目前，我國在第三方物流的經(jīng)營與管理方面的實踐經(jīng)驗極為欠缺，物流管理人才的培養(yǎng)就顯得尤為急迫與關(guān)鍵（耿俊辰等，2006）。針對我國第三方物流人才短缺的局面，政府、科研機構(gòu)及相關(guān)職能部門可以采取多種途徑來培養(yǎng)企業(yè)急需的物流人才，并采取相應(yīng)的政策與措施。具體措施有以下方面：第一，政府應(yīng)該與產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)、民間團體、物流行業(yè)協(xié)會一起有計劃地對第三方物流企業(yè)員工進行理論與實踐的培訓(xùn)，提高他們適應(yīng)物流工作崗位的能力。第二，加強與高等院校的合作，鼓勵高等院校順應(yīng)市場需求，積極開設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)，為社會培養(yǎng)急需的物流人才。第三，采取一系列優(yōu)惠措施，鼓勵相關(guān)部門和企業(yè)從國外引進優(yōu)秀的物流管理人才。

結(jié)論

綜上所述，由于產(chǎn)業(yè)集群與第三方物流相互依存、相互促進，因此，要大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同背景下的第三方物流業(yè)，就要積極宣傳產(chǎn)業(yè)集群思想，制定與第三方發(fā)展相關(guān)的政策、法規(guī)及相關(guān)行業(yè)標準，切實推進產(chǎn)業(yè)集群的物流基地規(guī)劃與建設(shè)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，提升第三方物流信息化水平，加強第三方物流人才的培養(yǎng)等切實有效的措施促進第三方物流業(yè)的發(fā)展。

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