左銀龍

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，山東濟(jì)南　250022)

單縣位于蘇魯豫皖四省結(jié)合部，隸屬中國(guó)牡丹城——菏澤市。境內(nèi)曠野坦蕩，地阜物華，自古以來(lái)就是溝通中原和齊魯?shù)囊?。單縣礦產(chǎn)資源豐富，地下儲(chǔ)藏有大量的煤炭、石油、天然氣、鐵礦，分布有陳蠻莊煤礦、張集煤礦和單縣鐵礦等。大部分礦產(chǎn)需通過(guò)鐵路運(yùn)至華東、華南地區(qū)煉焦企業(yè)和鋼鐵企業(yè)。

新建單縣鐵路東起豐沛鐵路首羨站，向西經(jīng)過(guò)江蘇省首羨和山東省單縣，至終點(diǎn)單縣站。本線(xiàn)經(jīng)豐沛線(xiàn)、徐沛線(xiàn)接入隴海鐵路，進(jìn)而與全國(guó)鐵路網(wǎng)連通。本項(xiàng)目建成后，將成為單縣煤炭、鐵礦石等礦產(chǎn)資源外運(yùn)的重要通道，在很大程度上降低企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，是沿線(xiàn)企業(yè)發(fā)展的重要保障。

1　接軌方案

單縣處于隴海、新日、京九、豐沛鐵路的中間，潛在的接軌方案有隴海線(xiàn)碭山站接軌方案、新日線(xiàn)龍堌集站接軌方案、京九線(xiàn)曹縣站和定陶站接軌方案、豐沛線(xiàn)首羨站接軌方案，見(jiàn)圖1。

圖1　新建單縣鐵路接軌方案示意

單縣距離新日鐵路最近站為龍堌集站。龍堌集站位于巨野縣龍堌鎮(zhèn)，是新日線(xiàn)四等中間站，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，距離單縣縣城直線(xiàn)距離65 km。由于新日鐵路距離單縣較遠(yuǎn)，線(xiàn)路需跨G105，S348，S346，G327等多條國(guó)、省道及高速公路，同時(shí)需經(jīng)成武、巨野兩個(gè)縣城，線(xiàn)路走行距離長(zhǎng)，工程投資大。

單縣距離隴海線(xiàn)最近站為碭山站，碭山站是二等中間站。本站距離單縣直線(xiàn)距離45 km。需要跨山東、安徽兩省，審批立項(xiàng)較復(fù)雜。

新日線(xiàn)龍堌集站接軌方案和隴海線(xiàn)碭山站接軌方案線(xiàn)路長(zhǎng)度長(zhǎng)，工程投資大，與遠(yuǎn)景規(guī)劃的徐(州)菏(澤)鐵路不符，此兩個(gè)接軌方案首先予以舍棄。

1.1　首羨站接軌方案

在建的豐沛鐵路東起徐沛鐵路沛縣站，向西經(jīng)過(guò)江蘇省沛縣和豐縣，至終點(diǎn)首羨站。該線(xiàn)是Ⅱ級(jí)鐵路，單線(xiàn)，采用內(nèi)燃牽引，牽引質(zhì)量為4 000 t，建成后由豐沛鐵路公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

單縣距離豐沛線(xiàn)最近的車(chē)站是首羨站。首羨站設(shè)有到發(fā)線(xiàn)2條，預(yù)留2條，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度850 m。車(chē)站距離單縣縣城直線(xiàn)距離32 km，距離張集煤礦12 km，距離陳蠻莊煤礦25 km。本線(xiàn)自車(chē)站西端引出，向西設(shè)張集站，陳蠻莊站，新建正線(xiàn)長(zhǎng)約30 km。

1.2　曹縣站接軌方案

京九線(xiàn)北起北京西站，南至深圳，連接香港九龍，是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞電氣化線(xiàn)路，目前采用內(nèi)燃及電力牽引，牽引質(zhì)量為5 000 t。

單縣距離京九線(xiàn)最近的車(chē)站是曹縣站。曹縣站設(shè)有正線(xiàn)2條，到發(fā)線(xiàn)3條，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度1 050 m。車(chē)站距離單縣縣城直線(xiàn)距離46 km，距離張集煤礦69 km，距離陳蠻莊煤礦58 km。本線(xiàn)自車(chē)站北側(cè)引出后折向東，上跨G35、S254，新建正線(xiàn)長(zhǎng)約65 km。

1.3　定陶站接軌方案

定陶站位于山東省菏澤市定陶縣境內(nèi)，為京九線(xiàn)上的中間站，現(xiàn)有正線(xiàn)2條，到發(fā)線(xiàn)3條，有效長(zhǎng)1 050 m。本線(xiàn)自車(chē)站南側(cè)引出后折向東南，上跨G35、S254、G105，新建正線(xiàn)長(zhǎng)約70 km。

1.4　優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見(jiàn)

各方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表1。

表1　接軌點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)分析

由表1可以看出，曹縣站接軌從工程投資和完善鐵路路網(wǎng)構(gòu)成方面均不具備優(yōu)勢(shì)，予以舍棄。本次只研究從豐沛線(xiàn)的首羨站和京九線(xiàn)的定陶站接軌。

圖2　新建單縣鐵路線(xiàn)路走向方案示意

2　線(xiàn)路走向方案

因接軌點(diǎn)不同，相應(yīng)的線(xiàn)路走向方案亦不同?？紤]到單縣主要煤礦的出礦口均位于礦區(qū)的南側(cè)，而近期運(yùn)量又主要集中于縣城北側(cè)，因此本次每個(gè)接軌點(diǎn)均研究了北線(xiàn)和南線(xiàn)兩個(gè)方案(如圖2所示)。

2.1　首羨站接軌北線(xiàn)方案

線(xiàn)路自首羨站西咽喉機(jī)回線(xiàn)接軌，出站后向西，跨過(guò)江蘇省和山東省分界后，經(jīng)后趙口、曹莊，在張集煤礦北側(cè)設(shè)張集站，出站后向西經(jīng)小張莊、曹馬集、閆莊，在陳蠻莊煤礦北側(cè)設(shè)陳蠻莊站，后經(jīng)周莊、王門(mén)樓、孫莊寨、陳莊至本線(xiàn)終點(diǎn)站單縣站。新建正線(xiàn)全長(zhǎng)29.33 km，其中江蘇省境內(nèi)4.5 km，山東省境內(nèi)24.83 km，工程投資約為9.99億元。

2.2　首羨站接軌南線(xiàn)方案

線(xiàn)路自首羨站西咽喉接軌，出站后折向南，在劉老莊以西進(jìn)入單縣境內(nèi)，在張集鄉(xiāng)東南設(shè)張集站，出站后折向西南，經(jīng)周集、小吳莊、平城庵，在程樓折向西，在楊莊南側(cè)設(shè)陳蠻莊站，出站后上跨單豐公路，至本線(xiàn)終點(diǎn)站單縣站。新建正線(xiàn)全長(zhǎng)33.63 km，其中江蘇省境內(nèi)8.1 km，山東省境內(nèi)25.53 km，工程投資約為11.47億元。

2.3　定陶站接軌北線(xiàn)方案

線(xiàn)路自定陶站南咽喉接軌，出站后與京九線(xiàn)并行一段后折向東南，上跨濟(jì)廣高速后，在臘鎮(zhèn)寺村北側(cè)設(shè)臘鎮(zhèn)寺站，出站后上跨紅衛(wèi)河、安濟(jì)河，后上跨S348，在申樓南側(cè)設(shè)成武站；出站后上跨S254、大沙河，在郭樓村附近設(shè)謝集站，出站后向東延伸，接入首羨站接軌北線(xiàn)方案，經(jīng)單縣站到達(dá)本線(xiàn)終點(diǎn)站陳蠻莊站。新建正線(xiàn)全長(zhǎng)70.0 km，工程投資約為28.0億元。

2.4　定陶站接軌南線(xiàn)方案

線(xiàn)路自定陶站南咽喉接軌，出站后與京九線(xiàn)并行一段后折向東南，上跨濟(jì)廣高速后，在臘鎮(zhèn)寺村北側(cè)設(shè)臘鎮(zhèn)寺站，出站后上跨紅衛(wèi)河、安濟(jì)河，后上跨S348，在申樓南側(cè)設(shè)成武站，出站后上跨S254、大沙河，在單縣西側(cè)設(shè)丁樓站，后上跨G105、單虞公路，折向東北，接入首羨站接軌南線(xiàn)方案，經(jīng)單縣站到達(dá)本線(xiàn)終點(diǎn)站陳蠻莊站。新建正線(xiàn)全長(zhǎng)81.6 km，工程投資約為32.64億元。

2.5　優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見(jiàn)

各方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表2。

表2　線(xiàn)路走向方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

綜合以上分析可以看出，首羨站接軌北線(xiàn)方案工程投資最省，沿線(xiàn)重點(diǎn)工程較少，符合遠(yuǎn)景鐵路規(guī)劃及單縣城區(qū)規(guī)劃，推薦采用首羨站接軌北線(xiàn)方案。

3　結(jié)束語(yǔ)

在綜合考慮單縣周?chē)鳁l鐵路的功能、運(yùn)輸性質(zhì)、工程投資等方面的基礎(chǔ)上，首先選擇出技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件較好的接軌點(diǎn)，然后結(jié)合城市規(guī)劃及礦區(qū)位置對(duì)各接軌點(diǎn)的線(xiàn)路走向方案進(jìn)行了全面研究，從便于運(yùn)輸管理，盡可能節(jié)約工程投資，滿(mǎn)足工程地質(zhì)條件、城市規(guī)劃以及環(huán)境保護(hù)要求，合理利用土地資源等方面進(jìn)行綜合比選，最終確定工程可行、經(jīng)濟(jì)合理的線(xiàn)路方案。

[1]中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司.新建單縣鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告[R].北京:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司，2008

[2]GB 50090—2006鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[3]GB 50091—2006鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[4]TB 10001—2005鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[5]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2006

[6]郝瀛，馬煒，王奇榮，等.鐵道工程[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2000

[7]易思蓉.鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社，2001

[8]鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2004

[9]詹振炎.鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的現(xiàn)代理論與方法[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2001

[10] 鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：線(xiàn)路[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，1994