方守恩 王長(zhǎng)君 王笑京 謝 飛

（1．同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 上海201804；2．公安部交通管理科學(xué)研究所 江蘇 無(wú)錫214151；3．交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 北京10088；4．中國(guó)汽車(chē)工程研究院 重慶400039）

0 引 言

當(dāng)前我國(guó)道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，保障道路交通安全的任務(wù)十分艱巨。全國(guó)交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失等4項(xiàng)指標(biāo)的絕對(duì)值一直居于高位。重特大事故、特別是群死群傷的特大惡性事故時(shí)有發(fā)生是我們面臨的又一個(gè)問(wèn)題。道路交通安全既涉及工程、教育、執(zhí)法等幾個(gè)方面，又與土木工程、汽車(chē)制造、心理學(xué)、管理學(xué)、法律等學(xué)科相關(guān)。在我國(guó)，全面系統(tǒng)地研究道路交通安全問(wèn)題的歷史并不長(zhǎng)，總體而言，目前交通安全科技水平相對(duì)比較落后，除了交通建設(shè)和管理中的安全保障措施技術(shù)問(wèn)題缺乏理論支持外，道路交通安全基礎(chǔ)研究也十分薄弱，我國(guó)道路交通事故的基本規(guī)律也尚未全面了解。針對(duì)我國(guó)道路交通事故預(yù)防、預(yù)警預(yù)報(bào)和應(yīng)急救援等技術(shù)手段相對(duì)滯后于工作需要的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，2008年2月由科技部、公安部和交通運(yùn)輸部共同啟動(dòng)“道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃”，并確定行動(dòng)計(jì)劃總體目標(biāo)為“開(kāi)展道路交通安全保障關(guān)鍵技術(shù)的研究與示范應(yīng)用，形成一批技術(shù)水平高、實(shí)踐效果好、應(yīng)用前景廣、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研成果。依靠科學(xué)技術(shù)，增強(qiáng)對(duì)道路交通事故的預(yù)防、預(yù)警、控制和應(yīng)急救援能力，有效遏制群死群傷特大惡性交通事故。通過(guò)幾年的努力，實(shí)現(xiàn)道路交通事故死亡人數(shù)逐年下降，特大道路交通事故進(jìn)一步減少，萬(wàn)車(chē)死亡率接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平的目標(biāo)，最大限度保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全?！?/p>

在努力改善全國(guó)道路交通安全環(huán)境的前提下，從當(dāng)前人民群眾最需要的內(nèi)容出發(fā)、從當(dāng)前管理和工程最需要的工作出發(fā)、從當(dāng)前工作與長(zhǎng)期的交通安全體系建設(shè)結(jié)合出發(fā)，選擇部分能夠解決突出矛盾以及社會(huì)和經(jīng)濟(jì)可承受的方面開(kāi)展工作，并為下一步的工作打好基礎(chǔ)。確定道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃一期項(xiàng)目“重特大道路交通事故綜合預(yù)防與處置集成技術(shù)開(kāi)發(fā)與示范應(yīng)用”的主要任務(wù)為［1］：以保障人車(chē)路本質(zhì)安全為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)控預(yù)警、保障控制、應(yīng)急救援等現(xiàn)代化科技管理手段［2］，并引進(jìn)吸收國(guó)外先進(jìn)理念，將“關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新”和“集成創(chuàng)新”相結(jié)合，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)；①交通安全信息集成、分析及平臺(tái)構(gòu)建；②山區(qū)公路網(wǎng)安全保障技術(shù)體系研究與示范；③國(guó)家高速公路安全和服務(wù)技術(shù)開(kāi)發(fā)與工程應(yīng)用示范；④營(yíng)運(yùn)車(chē)輛與客運(yùn)安全保障技術(shù)開(kāi)發(fā)及大范圍集成應(yīng)用；⑤全民交通行為安全性提升綜合技術(shù)及示范；⑥區(qū)域公路網(wǎng)交通安全態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)、評(píng)估及應(yīng)急指揮［3－4］；⑦道路交通安全執(zhí)法技術(shù)及大范圍應(yīng)用，并相應(yīng)設(shè)置7個(gè)課題。通過(guò)以上課題和示范工程的實(shí)施，提高我國(guó)道路交通安全水平，提高相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的水平，為全國(guó)范圍的大面積應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

1 主要研究成果

1．1 交通安全基礎(chǔ)信息的集成、共享及應(yīng)用

1）在國(guó)內(nèi)首次系統(tǒng)地提出了跨部門(mén)交通安全相關(guān)數(shù)據(jù)的共享交換需求，根據(jù)公安部門(mén)和交通部門(mén)信息系統(tǒng)的安全系統(tǒng)異構(gòu)的實(shí)際情況，研究提出了異構(gòu)安全系統(tǒng)數(shù)據(jù)可信接入的機(jī)制和實(shí)現(xiàn)方式包括：跨安全域數(shù)據(jù)可信接入模型、跨安全域數(shù)據(jù)可信接入功能模型和跨安全域的安全控制方法等，解決了跨部門(mén)信息系統(tǒng)互聯(lián)中的可信接入問(wèn)題。

2）根據(jù)跨部門(mén)交通安全綜合評(píng)估的要求和集成的跨部門(mén)交通安全數(shù)據(jù)，提出了跨部門(mén)交通安全綜合評(píng)估的指標(biāo)體系與評(píng)估模型，解決了區(qū)域交通安全綜合評(píng)估的問(wèn)題。

3）對(duì)異構(gòu)系統(tǒng)互操作理論、技術(shù)和實(shí)現(xiàn)方法等進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究，建立了異構(gòu)系統(tǒng)互操作的概念體系，提出了互操作任務(wù)完整性保證機(jī)制、互操作路由算法模型、定量度量方法、實(shí)現(xiàn)方法、業(yè)務(wù)描述語(yǔ)言，并研制了異構(gòu)系統(tǒng)互操作平臺(tái)。

4）提出了信息與應(yīng)用資源監(jiān)控的基本概念框架、運(yùn)行狀態(tài)診斷方法、運(yùn)行狀態(tài)可視化展示方式和故障診斷知識(shí)模型及其積累方法。

1．2 山區(qū)公路網(wǎng)安全保障技術(shù)體系

1）集成開(kāi)發(fā)了山區(qū)公路網(wǎng)交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估信息采集系統(tǒng)裝備，建立了適合我國(guó)國(guó)情的基于事故和道路交通設(shè)施特征的山區(qū)公路網(wǎng)交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，為量化評(píng)價(jià)山區(qū)公路網(wǎng)交通安全水平提供了先進(jìn)實(shí)用的方法、裝備和軟件。

2）驗(yàn)證了15種常見(jiàn)在用路側(cè)安全防護(hù)設(shè)施的安全性，研發(fā)了10種新型高性?xún)r(jià)比安全防護(hù)設(shè)施，修訂了《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》，為建立具有我國(guó)特色的公路交通安全防護(hù)體系奠定了基礎(chǔ)。

3）建立了駕駛員期望與公路環(huán)境交互作用模型，給出駕駛期望偏離度和安全閾值的判別方法，研究了駕駛?cè)嗽谏絽^(qū)公路上交通事故發(fā)生比較集中的隧道、長(zhǎng)大縱坡、視距不良和低指標(biāo)路段交通環(huán)境中的行為特征，以及這些行為特征與交通事故發(fā)生之間的關(guān)系，建立了基于駕駛員期望的交通安全分析技術(shù)與方法，實(shí)現(xiàn)了從駕駛?cè)说慕嵌葘?duì)公路環(huán)境進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。

1．3 高速公路交通安全服務(wù)

1）形成了多車(chē)道高速公路安全設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)技術(shù)。項(xiàng)目基于公路本質(zhì)安全理念，系統(tǒng)研究提出了以8車(chē)道為主的多車(chē)道高速公路關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)形式、參數(shù)與設(shè)計(jì)方法，建立了多車(chē)道高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)方法技術(shù)體系。

2）開(kāi)發(fā)了高性能的新型交通安全防護(hù)設(shè)施，包括中央分隔帶開(kāi)口處活動(dòng)護(hù)欄、吸能式波形梁護(hù)欄端頭、吸能式三角端防撞墊，及車(chē)載式防撞墊等，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白或處于領(lǐng)先水平。

3）形成了一整套高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)交通組織和安全保障成套技術(shù)體系。系統(tǒng)地研究了高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)的交通流特性，建立了施工區(qū)通行能力的折減模型及服務(wù)水平分級(jí)。兼顧通行效率和交通安全保障要求，提出了適用于我國(guó)交通實(shí)際的施工作業(yè)區(qū)空間布局體系及其警告區(qū)長(zhǎng)度的計(jì)算方法，部分成果已經(jīng)納入到新版的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》當(dāng)中。

4）將交通控制理念引入高速公路主線(xiàn)交通流均衡控制，形成本地與中心控制復(fù)合模式，研究利用高速公路主線(xiàn)交通流均衡算法，開(kāi)發(fā)交通狀態(tài)判別模型，引入計(jì)算智能技術(shù)，進(jìn)行智能誘導(dǎo)管理方案的選擇。

5）提出了高速公路安全信息走廊概念，開(kāi)發(fā)了安全信息服務(wù)走廊綜合處理平臺(tái)，依用戶(hù)服務(wù)程度、服務(wù)時(shí)序，實(shí)現(xiàn)了出行前、出行中沿線(xiàn)不同路段交通信息的差異化、定制化服務(wù)，初步建立了普及程度高、平均成本低的交通信息服務(wù)體系。

1．4 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛與客運(yùn)安全保障技術(shù)

1）針對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上述事故及運(yùn)行特點(diǎn)，從有效防止發(fā)生事故和發(fā)生事故后能有效降低事故危害程度等方面提出了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)性能準(zhǔn)入指標(biāo)要求。基本安全技術(shù)指標(biāo)包含了動(dòng)力性、制動(dòng)性等，為建立我國(guó)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)性能準(zhǔn)入管理機(jī)制奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，從車(chē)輛安全技術(shù)源頭上有效提高了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)行安全性。

2）全面完善了在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的綜合性能指標(biāo)、檢測(cè)評(píng)價(jià)方法，確定了在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛合理的維護(hù)周期、維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目、重要安全部件維修工藝等，從在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的綜合性能檢測(cè)評(píng)價(jià)、故障診斷、維修及其工藝、車(chē)輛技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫(kù)及信息化管理等方面形成了在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能評(píng)價(jià)及保持體系，為建立在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全性退出管理機(jī)制奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，有效提高營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在全運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)的運(yùn)行安全性。

3）開(kāi)發(fā)了運(yùn)輸企業(yè)級(jí)安全生產(chǎn)管理和綜合監(jiān)控指揮平臺(tái)（包含安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)、車(chē)站智能安全門(mén)檢報(bào)班系統(tǒng)等）軟件，將營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控從超速行駛監(jiān)控?cái)U(kuò)大至車(chē)輛行駛異常監(jiān)控預(yù)警、車(chē)輛技術(shù)狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警、車(chē)輛日常管理監(jiān)控預(yù)警（維護(hù)、例檢、等級(jí)評(píng)定等）、駕駛員日常管理監(jiān)控預(yù)警等，為安全管理和運(yùn)輸生產(chǎn)決策提供技術(shù)支持，將安全監(jiān)管有效融合到運(yùn)輸生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)，使?fàn)I運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)營(yíng)全過(guò)程能得到有效監(jiān)管。

4）構(gòu)建了營(yíng)運(yùn)駕駛?cè)诉m宜性甑別評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其評(píng)價(jià)方法，通過(guò)新研發(fā)夜間視力、緊急和連續(xù)緊急反應(yīng)、周邊風(fēng)險(xiǎn)感知檢測(cè)設(shè)備等原型樣機(jī)進(jìn)一步集成了營(yíng)運(yùn)駕駛員駕駛適應(yīng)性檢測(cè)成套設(shè)備，為針對(duì)性安全管理和教育提供了依據(jù)。

5）構(gòu)建出3層結(jié)構(gòu)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)嗽u(píng)估系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)藬?shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)挖掘及全程綜合評(píng)價(jià)。該系統(tǒng)包括采集模塊、提取模塊等，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)藬?shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)挖掘及全程綜合評(píng)價(jià)。

1．5 交通安全宣傳與駕駛?cè)伺嘤?xùn)

1）創(chuàng)新了的道路交通安全宣傳教育的理念、方法及手段，圍繞重點(diǎn)交通參與群體，從分析受教者特征、受教內(nèi)容與方式適應(yīng)性入手，設(shè)計(jì)融入趣味新穎、參與互動(dòng)、體驗(yàn)感悟的教育方法，開(kāi)發(fā)形成了系列面向重點(diǎn)交通參與群體的核心科普教育系統(tǒng)裝備。

2）實(shí)現(xiàn)了一系列的駕駛安全意識(shí)教育與提高方法與手段的突破，從初學(xué)者駕駛性格的評(píng)測(cè)和自我糾正、駕駛理論學(xué)習(xí)考試情景化題庫(kù)的構(gòu)建、路面考試監(jiān)測(cè)與評(píng)估系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，到低駕齡群體駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)訓(xùn)練體驗(yàn)裝備的設(shè)計(jì)提供，再到職業(yè)駕駛?cè)?、違法事故記滿(mǎn)分駕駛?cè)嘶?D影視環(huán)境的警示教育手段，側(cè)重體現(xiàn)了駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、防范和駕駛應(yīng)變處置意識(shí)與能力的訓(xùn)練提升。

3）創(chuàng)新融合教育心理學(xué)技術(shù)、現(xiàn)代信息傳媒技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)互動(dòng)仿真技術(shù)、3D影視制作技術(shù)、動(dòng)畫(huà)游戲開(kāi)發(fā)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、信息采集技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，系統(tǒng)化集成應(yīng)用在道路交通安全宣傳教育和駕駛訓(xùn)練考試方法與手段的研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)集成上的突破。

4）在重點(diǎn)交通參與群體交通出行行為、駕駛行為行為特征及干預(yù)方法基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了深入的定性與量化分析研究，系統(tǒng)研究提出了面向各類(lèi)交通參與群體的心理特征、受教內(nèi)容、易接受的教育形式的教育方法，以及駕駛性格特征測(cè)試評(píng)估方法、典型駕駛行為特征信息采集分析與評(píng)估方法、駕駛風(fēng)險(xiǎn)分析判斷及干預(yù)的方法等，為有效提升交通參與者交通素質(zhì)和安全意識(shí)奠定了扎實(shí)的理論與方法基礎(chǔ)，為相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂、政策制定提供了有力支撐。

5）基于研究示范形成了一系列道路交通安全宣傳教育和駕駛訓(xùn)練考試方面的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用指南、專(zhuān)利、應(yīng)用模式等，為指導(dǎo)和規(guī)范研發(fā)成果的大規(guī)模應(yīng)用，更好的服務(wù)交通安全宣傳教育和駕駛訓(xùn)練考試業(yè)務(wù)工作提供了有力技術(shù)支撐。

1．6 公路網(wǎng)交通安全監(jiān)控、安全評(píng)估與應(yīng)急指揮

1）針對(duì)不同品牌、不同碼流、不同格式的高清視頻，首次突破了高清視頻攝像機(jī)和高清事件檢測(cè)器在公路應(yīng)用中技術(shù)瓶頸，增強(qiáng)了夜間、雨雪、團(tuán)霧、冰凍等惡劣環(huán)境下的視頻成像效果，提高了交通事件實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)能力。

2）實(shí)現(xiàn)了交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)融合，針對(duì)公安、交通（公路）、氣象等跨部門(mén)信息或數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差異大、數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊、存貯設(shè)備與層級(jí)分散零亂、數(shù)據(jù)總量龐大等特點(diǎn)，突破了跨部門(mén)跨區(qū)域跨路網(wǎng)的交通信息及監(jiān)控資源整合應(yīng)用難題。

3）解決了交通安全態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)評(píng)估預(yù)警，針對(duì)不同氣象、不同流量、不同路段，首次建立交通安全態(tài)勢(shì)綜合信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)交通安全態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)評(píng)估預(yù)警。

4）提出了路網(wǎng)交通信息實(shí)時(shí)誘導(dǎo)方法，針對(duì)不同地點(diǎn)、不同流量、不同車(chē)輛，優(yōu)化誘導(dǎo)設(shè)備布設(shè)和發(fā)布內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)流量均衡。

5）針對(duì)監(jiān)控信息實(shí)時(shí)性、共享應(yīng)用水平特點(diǎn)，首創(chuàng)區(qū)域公路網(wǎng)交通安全應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)平臺(tái)軟件，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域路網(wǎng)交通安全態(tài)勢(shì)的綜合監(jiān)測(cè)、準(zhǔn)確預(yù)警、快速處置。六是提出了基于軌跡碰撞的嫌疑車(chē)輛分析方法，針對(duì)區(qū)域公路網(wǎng)嫌疑車(chē)輛存在若干行駛路徑現(xiàn)狀，開(kāi)發(fā)了“黑名單”車(chē)輛大范圍實(shí)時(shí)布控及聯(lián)動(dòng)報(bào)警軟件，實(shí)現(xiàn)了嫌疑車(chē)輛的跨路網(wǎng)跨地域緝查。

1．7 道路交通安全執(zhí)法

1）開(kāi)發(fā)了交通事故現(xiàn)場(chǎng)快速勘查技術(shù)及裝備包括：基于雙目立體視覺(jué)開(kāi)發(fā)了無(wú)標(biāo)尺攝影測(cè)量技術(shù)，集成攝影測(cè)量與現(xiàn)場(chǎng)錄像、錄音、筆錄、證件掃描等多源數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)完成了集事故勘查測(cè)量、圖像傳輸、供配電、照明、警示警戒、廣播等功能于一體的車(chē)載式交通事故現(xiàn)場(chǎng)快速勘查系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了重特大道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)快速勘查與應(yīng)急指揮調(diào)度；基于激光掃描／差分GPS采集取證的事故現(xiàn)場(chǎng)快速繪圖系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了開(kāi)放式數(shù)字圖形符號(hào)庫(kù)、典型道路圖庫(kù)、典型的交通事故形態(tài)庫(kù)，定制開(kāi)發(fā)了便攜式、高亮度、防雨淋的工業(yè)級(jí)平板電腦，滿(mǎn)足交通事故處理民警在戶(hù)外的操作要求。

2）開(kāi)發(fā)了交通事故現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)技術(shù)及設(shè)備，包括：新型遠(yuǎn)視距警示系統(tǒng)、高速公路專(zhuān)用反光服、遠(yuǎn)程控制誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)。創(chuàng)新了高速公路事故現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)安全措施及設(shè)備，建立了高速及高等級(jí)公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)步驟、各種氣象條件下、各種路段、各類(lèi)防護(hù)設(shè)備設(shè)置參數(shù)及方法，統(tǒng)一防護(hù)設(shè)備使用及防護(hù)規(guī)范。

3）開(kāi)發(fā)了重特大交通事故調(diào)查與分析鑒定新技術(shù)及裝備，包括一體化現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證勘驗(yàn)設(shè)備、重特大交通事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查信息采集分析系統(tǒng)、重特大交通事故多因素特征信息集成數(shù)據(jù)庫(kù)、面向基層交通事故處理人員使用的交通事故計(jì)算機(jī)輔助分析系統(tǒng)和重特大交通事故調(diào)查與鑒定技術(shù)分析平臺(tái)。為交警執(zhí)法提供了定量測(cè)試裝置，對(duì)交通事故的判斷和分析提供了重要的測(cè)試數(shù)據(jù)，提高了工作效率和執(zhí)法裝備的科學(xué)化水平，技術(shù)性能和功能達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的水平。

4）開(kāi)發(fā)了交通安全執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)取證與處理技術(shù)及設(shè)備，包括：便攜式交通安全執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)取證設(shè)備、交通安全執(zhí)法信息支持系統(tǒng)、交警專(zhuān)用移動(dòng)執(zhí)法平臺(tái)及終端。實(shí)現(xiàn)了本地和異地交通違法業(yè)務(wù)處理、辦案的流程化和自動(dòng)化、系統(tǒng)自動(dòng)制作相關(guān)法律文書(shū)，提高交通執(zhí)法工作效率，并方便當(dāng)事人及時(shí)接受違法處理。

5）提出了基于控速效果的公路常用速度管控措施設(shè)置使用技術(shù)，將控速效果作為公路常用速度管控措施設(shè)置位置選取的重要考慮因素，突破了以往速度管控措施設(shè)置缺少科學(xué)依據(jù)，隨意性較大的局限。構(gòu)建了基于交通流微觀仿真技術(shù)的公路常用車(chē)速管控措施對(duì)路段行車(chē)安全影響分析平臺(tái)和基于交通事故產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的交通流運(yùn)行狀態(tài)劃分方法，為車(chē)速控制提供了理論依據(jù)。

2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

本項(xiàng)目的完成提高了我國(guó)道路交通安全防范的科學(xué)性和及時(shí)性，提高了我國(guó)道路交通事故預(yù)防預(yù)警和應(yīng)急處置能力，構(gòu)建了重特大道路交通事故防控網(wǎng)絡(luò)，拓展了防范領(lǐng)域，整合了各方資源，將處于離散分布的大量信息匯集起來(lái)，使不同部門(mén)、不同行業(yè)能夠共享，有效遏制重特大道路交通事故。資料統(tǒng)計(jì)顯示，2008年全國(guó)道路交通事故為265 204起，2009年全國(guó)道路交通事故數(shù)為238 351起，2010年全國(guó)道路交通發(fā)生事故219 521起，2011年全國(guó)道路交通事故總數(shù)為210 812起，可以看出在道路交通安全方面已經(jīng)取得一定成效?？s短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，避免事故或降低事故嚴(yán)重程度，減輕人員傷亡，已經(jīng)從2008年全國(guó)道路交通事故中死亡73 484人減少到2011年全國(guó)道路交通事故死亡62 387人。減少經(jīng)濟(jì)損失，充分發(fā)揮了道路交通事故防控網(wǎng)絡(luò)在預(yù)防道路交通事故、防災(zāi)減災(zāi)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定及國(guó)家安全等方面的作用。因此，行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目的開(kāi)展對(duì)推動(dòng)道路交通安全保障技術(shù)的發(fā)展，有效降低交通事故數(shù)量和損失，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)穩(wěn)定、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益［5］。

3 展 望

本次“道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃”圍繞重特大道路交通事故綜合預(yù)防與處置集成技術(shù)開(kāi)發(fā)與示范開(kāi)展了大量的技術(shù)研發(fā)和攻關(guān)，獲得了數(shù)量多、涉及面廣的豐富科研成果，并在示范工程中進(jìn)行了效果驗(yàn)證，取得了一定的效果。但要滿(mǎn)足廣大人民群眾對(duì)道路安全性改善的迫切需求，還需要開(kāi)展更長(zhǎng)時(shí)間、更大范圍的實(shí)施與評(píng)估。交通安全研究相關(guān)的基礎(chǔ)研究及數(shù)據(jù)的積累是一長(zhǎng)期的過(guò)程，提高駕駛員的環(huán)境適應(yīng)能力和對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為實(shí)施干預(yù)，提高車(chē)輛主動(dòng)技術(shù)水平和運(yùn)輸安全實(shí)現(xiàn)完整的信息化監(jiān)管，提高高等級(jí)公路設(shè)施信息化程度和主動(dòng)安全技術(shù)水平以及突破路網(wǎng)交通流危險(xiǎn)狀態(tài)識(shí)別等關(guān)鍵技術(shù)，提高宏觀路網(wǎng)安全管理與控制水平，形成集成化交通執(zhí)法、應(yīng)急管理與救援技術(shù)及裝備等是有待進(jìn)一步攻關(guān)研究的問(wèn)題。

［1］ 科技部，公安部，交通運(yùn)輸部．“重特大道路交通事故綜合預(yù)防與處置集成技術(shù)開(kāi)發(fā)與示范應(yīng)用”項(xiàng)目驗(yàn)收材料［Z］．北京：科技部，2012．

［2］ 方艾芬，方莊麗．區(qū)域公路網(wǎng)交通安全應(yīng)急指揮平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］．中國(guó)交通信息化，2012（2）：88－90．

［3］ 牛建峰，叢浩哲，王俊驊．區(qū)域公路網(wǎng)交通安全態(tài)勢(shì)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)的探討［J］．上海公路，2009（3）：54－57．

［4］ 中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)2008～2011［Z］．北京：公安部交通管理局，2012．