劉中敏

（滄州路橋工程公司，河北 滄州 061000）

0 引言

已建成通車的公路，其水損害病變大多還處在表面層階段，除了局部段落的損害之外，尚未明顯危及到中、下面層和基層。但應(yīng)看到，病變的發(fā)展是相當(dāng)快的，如不及早加以治理，必將蔓延擴(kuò)大，造成更大的損失與維護(hù)負(fù)擔(dān)。首先要重視和加強(qiáng)日常預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和治理，防患于未然。根據(jù)目前病害的發(fā)生情況，大體可以分為表層防護(hù)性養(yǎng)護(hù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)性的補(bǔ)挖治理。應(yīng)針對(duì)不同病害情況，有計(jì)劃、分階段及早抓緊處理。

1 結(jié)構(gòu)選型應(yīng)與公路使用條件相結(jié)合

透水關(guān)系到公路的粗糙抗滑問題，要解決抗滑，就應(yīng)“好鋼用在刀刃上”，對(duì)于公路結(jié)構(gòu)內(nèi)外層采用1.5～2.5cm薄層抗滑表層，這一方法在國(guó)外已相當(dāng)普遍，能很好地解決路面粗糙抗滑問題。這一薄層的作用非同小可，很多病害問題就此得以緩解和消除，無(wú)論在地表水的排放、蒸發(fā)、滲透，還是內(nèi)部滯留水的橫向擴(kuò)滲等方面均可大為改善。減薄使得這類粗糙抗滑結(jié)構(gòu)的生存條件得到了基本保證，可以充分發(fā)揮其粗糙抗滑的特點(diǎn)，而過厚就可能因其透水而失去生存條件。國(guó)外的一些抗滑結(jié)構(gòu)，不論其斷開程度如何，都是避開“過厚”這一禁區(qū)，向著超薄抗滑表層方面發(fā)展的。

同時(shí)，抗滑表層應(yīng)建立在密實(shí)不透水的層位上，如某線通車三年之后，根據(jù)自動(dòng)彎沉測(cè)定車約每7m（隨車速而定）左右輪隙各測(cè)一點(diǎn)，得到20 000個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)。按每100延米為一區(qū)間計(jì)算其代表彎沉值后，水損害路段行車道的彎沉值大體為超車道的2倍。又據(jù)某線通車四年后自動(dòng)彎沉測(cè)試結(jié)果，在一些嚴(yán)重水損害延續(xù)10 000m以上的路段，行車道彎沉值大體為超車道的2.5倍左右。若以縱坐標(biāo)的容許彎沉值為界，基本上可以分出上為行車道、下為超車道的對(duì)應(yīng)排列，行車道幾乎全部超出了容許回彈彎沉值。營(yíng)運(yùn)幾年之后，強(qiáng)度衰減如此明顯，與結(jié)構(gòu)自身的透水引起水損害病變有著直接的關(guān)系。是水損害加速了這種強(qiáng)度衰減的進(jìn)程，對(duì)公路而言實(shí)屬一種不正常的情況。

要保持路面的正常使用技術(shù)狀況，首先應(yīng)解決好密實(shí)不透水問題。所以，對(duì)于整個(gè)瀝青面層而言，不論其上是否設(shè)置有抗滑表層，上面部分均應(yīng)設(shè)有1～2層厚度不小于5cm（視密級(jí)配程度而定）的連續(xù)級(jí)配型密實(shí)結(jié)構(gòu)層，且其礦料級(jí)配曲線宜選在規(guī)范的中值稍上的最佳范圍，從選型和厚度這兩個(gè)方面，封水于主體結(jié)構(gòu)之外，解決好結(jié)構(gòu)自身的密實(shí)封水問題。同樣，也要解決好抗滑表層下面的防水、防滲問題。

各種結(jié)構(gòu)類型雖然功能各有所長(zhǎng)，但在其礦料的級(jí)配組成上，并不是簡(jiǎn)單的界限性的區(qū)分，而是范圍性的劃分，相互之間存在著一定的交叉和重疊，關(guān)鍵在于如何做到正確的控制與調(diào)整。例如，Ⅰ型與Ⅱ型之間就可以出現(xiàn)重疊，如AC—20Ⅰ的下限與AC—20Ⅱ的上限間的重疊，AC—16Ⅰ的下限與AC—16Ⅱ的上限重疊，甚至這兩項(xiàng)重疊部分的再重疊。

2 防止水的繼續(xù)滲透和侵蝕

對(duì)于公路表面層已遭透水性侵蝕，表層有部分細(xì)、粉顆粒磨損散失，表面出現(xiàn)多孔，而內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍然保持穩(wěn)定者，應(yīng)視其使用現(xiàn)狀，結(jié)合路表平整度、強(qiáng)度及變形情況，相應(yīng)采取以表面封水為主的防護(hù)性措施，如改性瀝青微表處和稀漿封層。對(duì)這類變形不大、強(qiáng)度穩(wěn)定的地段，首選方案為微表處。當(dāng)路況、強(qiáng)度、平整度情況較好時(shí)，亦可直接采用某些特制瀝青材料，如TL—2000薄膜涂層或優(yōu)質(zhì)改性瀝青乳液直接噴灑，適當(dāng)撒些粒料，以封填表面空隙，防水保護(hù)，扼制水損害的繼續(xù)發(fā)展和蔓延，以盡可能快的時(shí)效，抓緊對(duì)原有路面的封水治理和保護(hù)。施工應(yīng)盡可能安排在有利的氣候、干燥季節(jié)進(jìn)行。

3 嚴(yán)重病害地段的治理——徹底挖補(bǔ)、根治

對(duì)于局部已遭水損害、油石剝離、強(qiáng)度衰減、結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定的路段和層位，一般都伴有嚴(yán)重車轍、變形、唧漿、網(wǎng)裂、松動(dòng)和坑槽等癥狀的發(fā)生，應(yīng)進(jìn)行挖補(bǔ)性處理。原則上是壞到了什么范圍，處理到什么范圍，壞到了哪層，挖補(bǔ)到哪層，徹底挖除、不留后患。病害一經(jīng)打開，務(wù)必查清病因所在，有的放矢，切中要害。補(bǔ)挖不宜過于零碎、局限，因?yàn)椴∽儽旧砭褪窍嗷ソ诲e(cuò)、漸變性的發(fā)展，有時(shí)好壞之間難以找出清晰的界限。所以，該擴(kuò)則擴(kuò)，該連則連，零星小片連成大片，也便于機(jī)械作業(yè)。但不應(yīng)為追求進(jìn)尺，一味盲目地開挖。銑刨中應(yīng)輪廓規(guī)則，不擾動(dòng)、破壞原有路面完好的保留層位，注意相鄰部位之間的銜接，順路向保持完整規(guī)則的矩形。

凡已出現(xiàn)嚴(yán)重水損害的部位，由于原路面結(jié)構(gòu)已失去應(yīng)有的強(qiáng)度和穩(wěn)定，微表處、稀漿封層形式的處理已解決不了問題。即使補(bǔ)上了，也會(huì)脫落掉，只能挖除。挖補(bǔ)處理的重點(diǎn)應(yīng)放在開挖上。開挖的位置、范圍、深度以及清除的情況都非常關(guān)鍵，要做到開挖準(zhǔn)確、切中要害。采取“順藤摸瓜”的方式，打開之后，由小到大，逐步擴(kuò)延開來，找出病害的范圍、層位，徹底清除。每挖一處均應(yīng)做出詳細(xì)的施工原始記錄及病害分析，為日后的使用觀測(cè)、路況調(diào)研分析提供可靠的依據(jù)。

4 挖補(bǔ)翻修與封面處理相結(jié)合

雖然已對(duì)壞的部位做挖補(bǔ)、翻修處理，但不等于水損害的根源已完全消除。許多病害部位除了自身的透水之外，還與其上坡面路面橫坡上方的透水直接有關(guān)，如行車道上坡面的超車道。上坡面的透水往往也是滯留水橫向擴(kuò)滲的補(bǔ)給來源。所以，在挖補(bǔ)的同時(shí)，還應(yīng)注意到這些路段上坡面的實(shí)際防水狀況，做好相應(yīng)的封面處理。

5 關(guān)于兩階段實(shí)施、兩步走的問題

病害處理，瑣碎而復(fù)雜。無(wú)論在病變的程度上、類型上，都相當(dāng)分散，相間各異，多疑多解，而且病變多發(fā)生于結(jié)構(gòu)內(nèi)部，只能根據(jù)一些表觀現(xiàn)象，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，實(shí)地開挖，探坑取樣，并通過相關(guān)的檢測(cè)、試驗(yàn)，來進(jìn)行分析和判斷。為了查明病因，找出病害的確切范圍和深度，往往要反復(fù)進(jìn)行幾次調(diào)研與驗(yàn)證，是一項(xiàng)科研性、技術(shù)性極強(qiáng)的工作。因此，對(duì)于病害的處理，原則上應(yīng)該分為兩個(gè)階段來進(jìn)行。第一階段為現(xiàn)場(chǎng)病害的實(shí)地調(diào)查、試驗(yàn)、檢測(cè)，提出治理方案階段。由檢測(cè)單位提出調(diào)研報(bào)告、初步的治理方案及維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。第二階段則為施工進(jìn)場(chǎng)后的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照、補(bǔ)充修正階段。承包單位根據(jù)第一階段的設(shè)計(jì)資料，結(jié)合實(shí)地路況，反復(fù)對(duì)照，分析比較，特別是對(duì)于一些嚴(yán)重病害的挖補(bǔ)處理部位，均應(yīng)有針對(duì)性地補(bǔ)做必要的彎沉測(cè)定及挖驗(yàn)核對(duì)工作。該項(xiàng)工作應(yīng)該在開挖工序之前做，布出探坑、點(diǎn)位，多挖、多查，以便把病害的處理范圍、深度具體地劃定下來。在經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)主管、監(jiān)理確認(rèn)之后，方可破土動(dòng)工。雖然瀝青路面應(yīng)用較早，但對(duì)于半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，國(guó)際上還鮮有這類成功先例可供借鑒，特別是瀝青面層的早期水損害這類新問題，還有待我們不斷地去發(fā)現(xiàn)、去研究。其中最寶貴的知識(shí)，首先是來自生產(chǎn)一線的實(shí)踐。因此抓好病害的早期防治，在日常維修、養(yǎng)護(hù)中深入開展路面破損原因的調(diào)查與研究，建立健全必要的技術(shù)檔案、數(shù)據(jù)采集與管理制度是非常必要的。要反復(fù)調(diào)研，反復(fù)驗(yàn)證，不斷發(fā)現(xiàn)，不斷創(chuàng)新，為全國(guó)公路的大發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)，打好基礎(chǔ)。

6 結(jié)語(yǔ)

已建成通車的公路，水損害病變大多還處在表面層階段，首先要考慮到結(jié)構(gòu)選型問題，同時(shí)重視和加強(qiáng)日常預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)和治理，防患于未然。根據(jù)目前病害發(fā)生的實(shí)際情況，可采取表層防護(hù)性養(yǎng)護(hù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)性補(bǔ)挖治理的措施。

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