“墨脫公路有望全年暢通”
——訪西藏交通廳公路局林芝公路管理分局工程科科長陳昌富

“墨脫公路地質(zhì)條件復雜，水毀多，塌方、滑坡、地震、泥石流等自然災害頻發(fā)，加之以前機械設備落后，建設資金落實不到位等諸多因素，所以很長一段時間墨脫公路修建起來困難重重?！标惒桓嬖V記者，2005年以后，墨脫公路便道工程開始啟動，非常重要的一個前提是當時設備和資金方面都有所保障，改建川藏公路積累的經(jīng)驗也為墨脫公路的建設提供了技術(shù)支撐。

從2005年至2008年期間，陳昌富參與了墨脫公路便道的勘察設計，現(xiàn)場施工，以及施工管理等諸多環(huán)節(jié)，“走遍了墨脫公路沿線的每一個點?！?/p>

2011年，他又參與完善墨脫公路邊溝、擋墻等配套設施的后期工程，直至今年10月將墨脫公路移交給扎木機械化養(yǎng)護隊負責后期養(yǎng)護與管理。

陳昌富說：“經(jīng)過五年的改造，墨脫公路基本上實現(xiàn)了每年通車10個月的建設目標。在后期養(yǎng)護跟得上的基礎上，待三年穩(wěn)定期過了以后，墨脫公路有望全年暢通。”

來之不易的5000萬

2005年9月25日，西藏自治區(qū)交通廳組織專家組，對扎木鎮(zhèn)至墨脫縣公路項目進行考察。這次考察在勘測了墨脫公路全線之后，得出了“墨脫公路已經(jīng)到了修建的時機”的結(jié)論。

為了保證墨脫公路的順利實施，西藏交通廳公路局林芝公路管理分局決定先期實施保通工程，鋪設便道。對于西藏地區(qū)公路施工有著豐富經(jīng)驗、時任西藏天順路橋工程有限公司副總經(jīng)理的陳昌富受命與中交第二公路勘察設計研究院有限公司（以下簡稱：中交二院）的設計團隊一起，前往墨脫勘測項目全線。

“當時西藏自治區(qū)交通廳前期墊資了5000萬元用于便道工程，這來之不易的5000萬花在哪些地方，我們要反復的推敲?！庇捎谫Y金有限，陳昌富與中交二院的工作人員做了詳細的現(xiàn)場考察，最終制定出了在全線141公路的便道工程中架設15座鋼架橋的方案。

便道工程實施的三年多時間里，專家們反復查看每一個災害點，并且召開多次會議，探討遇到的難題。陳昌富回憶道，當時由原交通部公路司副司長王玉擔任專家組組長，親自帶隊深入墨脫八次，最終制定出了一套完整的設計方案。

而從建成后的實際效果來看，當初的很多設計在充分考慮當?shù)貙嶋H的情況下，也兼顧了資金的合理使用。例如，位于89K的芒給溝位置的路段，年降雨量最高達到5000毫米，平均每兩年爆發(fā)一次大型泥石流，最大的一次泥石流有五層樓高，對于橋梁幾乎是毀滅性的災難。

“勘察這個位置時，我們是以保通方案為主。經(jīng)過觀察我們發(fā)現(xiàn)，這里的滑坡已經(jīng)漸漸萎縮，所以經(jīng)過現(xiàn)場核定，確定了泥石流的最高峰值位置，然后以這個為參考，在高于峰值的位置架設了一座鋼架橋?！睍r至今日，這座被命名為芒給溝大橋的鋼架橋已經(jīng)躲過了幾次大型泥石流，“沒有特大地質(zhì)災害的情況下，這個位置保持暢通是沒什么問題的?！标惒徽f。

生命換來公路綿延

修建墨脫公路最大的困難除了地質(zhì)條件復雜之外，還有高昂的物資運輸成本。

陳昌富算過一筆賬，從波密至80K，每噸物資的運費為800元，相當于波密到成都1600公里路程的運費。高昂的運輸成本直接導致了施工成本的扶搖直上。

“當時我們來到80K的時候，正好是冬天，那里什么都沒有，我們就自帶了大米、咸菜和臘肉。住的地方也是陰暗潮濕，生活條件很艱苦?！?/p>

陳昌富說，其實最艱苦的還是一線的施工人員，“他們長期吃住在工地，夏天蚊蟲、螞蝗叮咬，冬天濕冷異常，一旦遇到大雪封山，連吃的都保證不了。”

從2005年至今，陳昌富統(tǒng)計了一下，犧牲在墨脫公路的建設者大概有三十多人。

“因為當時不通公路，要想出去只能翻越嘎隆拉雪山。體力好的需要3個多小時能翻過去，體力不好的得5個小時。這里雪崩隨時可能發(fā)生，一旦遇上雪崩，就會有生命危險?！碑敃r施工所需的原材料，哪怕一顆小小的螺絲釘，都是人們冒著生命危險翻越雪山運進來的。

“2005年到2008年鋪設墨脫公路便道期間，有些地方瀕臨峽谷，河床很窄，我們就從河里面填設路基?；蛘呦?4K的山體滑坡、89K的水毀、113K的滑坡點等路段，都是比較重要的災害點，這些都是我們保通的重點?！北M管這些不完全合乎設計標準的路段被稱為“不三不四”，但在墨脫這種地理環(huán)境下，這種因地制宜的方式卻收到了良好的效果，“便道鋪設完成之后，可以承載七、八噸甚至十噸左右的車輛貨物運輸，大大降低了運費?！?/p>

這條便道的修通，也給墨脫帶來了大變化。

據(jù)陳昌富回憶，2005年墨脫縣城只有一條長度為997米的水泥路，全縣不到一萬的居民，基本上都居住在木結(jié)構(gòu)的簡易房里。而2005年之后，墨脫縣城不但修了二環(huán)路，鋼筋水泥結(jié)構(gòu)的樓房也原來越多，吸引了越來越多的人來探尋這朵“隱秘的蓮花”。

“修建這條路，西藏天順路橋工程有限公司不但沒有盈利，反而虧損了2700多萬元，但是我們一點也不后悔。”陳昌富表示，作為一名交通人，“注重的不僅僅是經(jīng)濟效益，還要有主人翁的意識，造福一方百姓，擔起社會責任。”

公路等級還有提升空間

按照當時交通部的要求，墨脫公路按照四級公路的標準設計建造。

“雖然四級路的路基寬度應該是4.5米，但當初設計這條路的時候，因為懸崖多，所以也是能寬的地方盡可能寬一些，這樣錯車的時候更安全一點。”有些路段的路基寬度，達到了7、8米。

陳昌富表示，盡管墨脫公路已經(jīng)實現(xiàn)了設計目標，但其等級還有提高的空間，“有些地方的路基還應該加寬，特別彎道還需要繼續(xù)完善。因為隨著墨脫的不斷發(fā)展，大型車輛會越來越多，路基加寬也會使錯車更加安全。而隨著對于這條路資金的不斷投入，這個目標是完全實現(xiàn)的。特別是52K到80K部分，52K屬于出洞口，地勢平緩一些，這段路可以達到三級公路的標準?！?/p>

一線的施工人員無論是生活條件，還是工作環(huán)境，其艱苦程度都非常人所能想象

同時陳昌富也強調(diào)，不能強求所有路段都在短期內(nèi)升級為三級公路。

“因為墨脫坡多，地質(zhì)災害多，如果一味強求達到三級路，七、八米寬路基的話，可能會誘發(fā)新的地質(zhì)災害。所以，建設墨脫公路最注重的還是因地制宜，實事求是，不能強求和照搬規(guī)范標準?！?/p>

而面對這種嚴峻的地質(zhì)環(huán)境，業(yè)主、施工、設計等幾方單位的隨時碰頭，形成了根據(jù)實際情況修改設計方案的機制，也獲得了非常好的效果，并且節(jié)約了資金。

“設計變更主要體現(xiàn)在85K。這里最初的設計方案是采取抗滑樁來處理滑坡，但是我們在考察了邊坡之后，將抗滑樁改成了常規(guī)的擋墻。因為我們看到，并非所有邊坡都有大量滑坡的危險，我們就在山體滑坡危險性較小的地方做了水泥混凝土結(jié)構(gòu)的擋墻?，F(xiàn)在隨著這些地方植被的恢復，表現(xiàn)了非常好的效果?！?/p>

此外， 92K的災害點如何處置，也是當時爭論不休的一個焦點。

在成都召開的一次討論會上，一些專家認為，90K應該用抗滑樁來防治滑坡；而另一些專家則認為，這里是滑坡多發(fā)地帶，原方案工程量偏大，專家們擔心采用大量抗滑樁會使邊坡不堪重負，引發(fā)更大的地質(zhì)災害。最后，設計單位再次到達現(xiàn)場，經(jīng)過仔細的勘察，調(diào)整了設計方案，采用了混凝土輕型擋墻結(jié)構(gòu)。

“墨脫這個地區(qū)地質(zhì)是破碎帶，屬于版塊縫合地區(qū)，山體容易坍塌，所以生態(tài)上要非常注重保護，不該破壞的地方?jīng)Q不能不破壞，不能隨意開挖，要不然會誘發(fā)新的地質(zhì)病害?！?/p>

后記

1975年，陳昌富的叔叔就曾參與過墨脫公路的建設。老人如今已經(jīng)七十多歲，始終關(guān)注著墨脫公路的進展。當?shù)弥摴芳磳⑼ㄜ嚨南?，老人異常興奮。

“每次當我把拍攝的墨脫公路的照片給我叔叔看，他都問這問那的，十分關(guān)心。”而作為家里的第二代“筑路人”，陳昌富對墨脫公路也有著深厚的感情，“這些年，能夠看到時代發(fā)展帶給墨脫公路的變革”。

“現(xiàn)在的墨脫每天都在變化。我第一次進入墨脫，從波密出發(fā)到80K，就走了四個多小時，現(xiàn)在一個小時就可以到達；原來從波密到墨脫縣城需要幾天時間，現(xiàn)在只需四個多小時?！?/p>

陳昌富告訴記者，與以前每年只有4個月的季節(jié)性通車相比，如今的墨脫公路基本上全線全年貫通。

“當然，如果發(fā)生特大雪崩之類的災害，這條路可能會阻斷一段時間，但是不會像以前一堵就是半年。尤其是現(xiàn)在嘎隆拉隧道通車之后，進出墨脫方便了太多啦?！标惒唤榻B說，目前嘎隆拉隧道照明、通風、監(jiān)控等設施還不完善，消防、防火設施也需要配套，“現(xiàn)在墨脫公路還是砂石路面，待路基穩(wěn)定之后，再提高路面等級，鋪設抗水毀能力較好的水泥混凝土路面。”

陳昌富說，下一步墨脫公路的重點工作還有彎道和坡道加寬，以及穩(wěn)定期后病害點的完善。例如，52K雪崩點的棚洞工程，以及加大52K至62K冬天積雪較厚的路段的清雪保通養(yǎng)護力度等。