專題策劃

何建中與孟憲棠共同為交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室揭牌

工程實(shí)驗(yàn)室研究方向和主要內(nèi)容

圍繞公路水路交通安全發(fā)展需求，針對交通安全應(yīng)急領(lǐng)域存在的核心問題，充分整合利用交通行業(yè)已有安全應(yīng)急基礎(chǔ)資源，重點(diǎn)開展基于海事衛(wèi)星的安全應(yīng)急技術(shù)、遇險(xiǎn)安全與搜救、?；愤\(yùn)輸安全監(jiān)管、船舶安全運(yùn)行保障四個(gè)方面核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，為交通安全應(yīng)急信息技術(shù)成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支撐。

實(shí)驗(yàn)室將組建安全應(yīng)急信息基礎(chǔ)技術(shù)、基于海事衛(wèi)星的安全應(yīng)急技術(shù)、遇險(xiǎn)安全與搜救、?；愤\(yùn)輸安全監(jiān)管、船舶安全運(yùn)行保障五個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及交通安全應(yīng)急信息技術(shù)工程模擬與仿真試驗(yàn)平臺。

建設(shè)發(fā)展目標(biāo)

利用2-3年時(shí)間，完成工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，同步開展相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)品研發(fā)，初步形成產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制；5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)成果工程化轉(zhuǎn)化及產(chǎn)品市場方向培育，建立結(jié)構(gòu)合理的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)；10年內(nèi)，打造形成技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、合作交流和人才培養(yǎng)四個(gè)基地，建立較為完善的產(chǎn)學(xué)研用合作發(fā)展機(jī)制，推動產(chǎn)業(yè)化推廣，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

管理運(yùn)行體制

實(shí)驗(yàn)室設(shè)立理事會和技術(shù)委員會，實(shí)行理事會領(lǐng)導(dǎo)下的實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)制。理事會由承擔(dān)單位、科技界和產(chǎn)業(yè)界等方面的管理和技術(shù)專家組成。技術(shù)委員會成員由承擔(dān)單位聘任，由本領(lǐng)域科技專家組成。每屆任期為4年。實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃定員90人。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和管理依托中國交通通信信息中心。組建期以依托單位現(xiàn)有人員為基礎(chǔ)公開競爭上崗；運(yùn)行期通過社會公開聘任。

未來成果共享機(jī)制

成果所有權(quán)按國家相關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行，理事會成員單位具有優(yōu)先使用權(quán)，但不獨(dú)享成果。依托單位有責(zé)任對成果和技術(shù)進(jìn)行工程化轉(zhuǎn)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。實(shí)驗(yàn)室資源開放共享，以項(xiàng)目為牽引，主動吸收和接納國內(nèi)外相關(guān)人才參與研究和建設(shè)。

發(fā)展思路

實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和運(yùn)行期內(nèi)，通過技術(shù)創(chuàng)新平臺，承擔(dān)國家、地方和企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新等項(xiàng)目；加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，通過理事會成員單位建立示范工程，并可為社會提供成果轉(zhuǎn)讓和技術(shù)服務(wù)；通過著力跟蹤國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和裝備的發(fā)展，結(jié)合市場實(shí)際情況，研發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品。成果轉(zhuǎn)化收入用于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備維護(hù)更新、人員工資和技術(shù)發(fā)展。

國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域現(xiàn)狀，急需解決的關(guān)鍵問題，建設(shè)的意義

在應(yīng)對重大應(yīng)急事件時(shí)，指揮決策者需要大量的信息作為支撐，才能使指揮得當(dāng)，決策正確，特別是應(yīng)急事件現(xiàn)場的信息。突發(fā)公共事件尤其特大型自然災(zāi)害往往造成公路阻斷，車輛滯留，客貨運(yùn)輸受到嚴(yán)重影響。政府主管部門在應(yīng)急處置過程中經(jīng)常感到信息交互困難，難以實(shí)現(xiàn)有效指揮、搶險(xiǎn)和救災(zāi)運(yùn)輸。公路養(yǎng)護(hù)人員無法將損毀信息上報(bào)，后方人員無法制定具體的搶通方案。造成這種現(xiàn)象的主要原因是現(xiàn)場缺乏有效的信息采集手段，采集信息后沒有可靠的網(wǎng)絡(luò)傳輸渠道，各級交通主管部門無法掌握全局災(zāi)情，同時(shí)缺少輔助決策模型為指揮協(xié)調(diào)提供支持?，F(xiàn)場工作也常由于常規(guī)通信手段中斷，應(yīng)急通信手段缺乏而無法有效進(jìn)行，極大降低了指揮效能。此外，沒有足夠的信息支撐完成災(zāi)害預(yù)測預(yù)警模型的建立。

本工程實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)旨在提高交通安全應(yīng)急過程中的信息保障能力，加強(qiáng)我國在交通安全應(yīng)急信息技術(shù)在信息采集、信息傳輸、信息管理和信息綜合分析等環(huán)節(jié)的自主研發(fā)的能力和保障力度。針對車船因素、道路/水路因素、環(huán)境因素等方面展開研究，力求變被動式應(yīng)急處置為主動式事故預(yù)警，提高應(yīng)急處置決策的智能化水平，實(shí)現(xiàn)救助力量和資源的精細(xì)化、有效利用。