◆文/山東 張學(xué)海

(作者張學(xué)海在麥特集團奔騰公司從事車身維修培訓(xùn)工作，2011年1月?lián)我黄蟊姽九e辦的“鈑噴技能大賽總決賽”評委，2011～2013年擔(dān)任“全國中等職業(yè)學(xué)校汽車應(yīng)用與維修技能大賽”車身修復(fù)競賽評委。)

每年一屆的全國中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修技能大賽(簡稱“國賽”)是教育部、交通部聯(lián)合主辦的，而車身修復(fù)競賽作為大賽賽項之一，從2009年至今已由奔騰公司成功承辦四屆。國賽通過以賽促教的方式推動了中等職業(yè)教育的發(fā)展，提高了汽車車身修復(fù)專業(yè)的教學(xué)水平，同時為汽修行業(yè)培養(yǎng)了大批的高素質(zhì)汽車鈑金技能人才。

在2013年全國中等職業(yè)學(xué)?！把┓鹛m杯”汽車運用與維修技能大賽來臨之際，筆者結(jié)合這幾年的國賽培訓(xùn)、國賽評委的工作經(jīng)驗，對車身電子測量和校正、板件更換、受損門板修復(fù)三項車身修復(fù)的競賽項目分別進行分析，希望對參賽選手和從事鈑金教學(xué)的教師有一定幫助。

一、車身電子測量和校正項目

1.考試內(nèi)容

(1)考試設(shè)備為奔騰B-2E車身校正儀、奔騰Shark3超聲波電子測量系統(tǒng)。所用車身為新賽歐三廂轎車，白色車身，其中前縱梁設(shè)置變形。

(2)考核要點包括電子測量系統(tǒng)的使用、測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、車身校正儀的正確使用、校正過程和校正后數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、安全防護等。

(3)作業(yè)要求。一是在40min內(nèi)，先對車身進行車身底部測量并記錄(共6對12個測量點，分別為2對基準(zhǔn)點和4對測量點)，然后再對前縱梁進行測量、記錄并校正；二是比賽提供3張不同測量點的車身圖，參賽選手抽簽確定比賽用車身圖，每個參賽選手獨立使用超聲波測量系統(tǒng)對要求的測量點進行測量，記錄下實際測量的長、寬、高數(shù)據(jù)；三是比賽提供前縱梁標(biāo)準(zhǔn)校正數(shù)據(jù)，參賽選手通過測量確定前縱梁的變形大小和方向，然后使用車身校正儀對前縱梁進行校正。

2.成績分析

在比賽中，車身電子測量和校正項目可能是參賽選手得分多的項目，也可能是失分多的項目。得分多的原因是奔騰Shark3超聲波電子測量系統(tǒng)的使用比較簡單，容易熟練掌握。而奔騰B-2E車身校正儀系作為車身電子校正的考試設(shè)備，采用的是電動液壓集中控制，使用簡單，操作方便。只要參賽選手加以訓(xùn)練，車身電子校正這個考試項目應(yīng)該得到高分。參賽選手在比賽中，失分較多的原因包括以下幾點：

(1)對奔騰Shark3超聲波電子測量系統(tǒng)的使用不熟練，測量車身底部6對點和前縱梁1對點的過程中操作速度過慢。

(2)不能準(zhǔn)確的將每個點所需的測量探頭安裝到位或者探頭安裝過于松動，以至于最終的測量數(shù)據(jù)超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)±1mm的范圍。

(3)對奔騰B-2E車身校正儀使用不熟練，對前縱梁進行拉伸校正速度過慢，以至于最終不能按照要求將變形的前縱梁校正到數(shù)據(jù)要求范圍(拉伸后數(shù)據(jù)控制所要求校正數(shù)據(jù)±1mm范圍之內(nèi)得滿分即20分；在±1mm和±2mm范圍之間扣2分；在±2mm和±3mm范圍之間扣4分；超出±3mm不得分)之內(nèi)。

(4)對前縱梁進行拉伸校正前，參賽選手將拉伸方向判斷錯誤，以至于出現(xiàn)反向拉伸(每出現(xiàn)一次反向拉伸的情況將被扣3分)。

3.操作流程建議

在了解該考試項目失分原因后，參賽選手可以有針對性地進行操作，此項目的操作流程可分為五個階段。

(1)參賽選手在比賽開始前，首先應(yīng)按要求穿戴好安全防護用品，除工作服、安全鞋之外，還包括安全帽、線手套、防護眼鏡。

(2)對整個車身6對測量點的測量及數(shù)據(jù)的讀取和記錄。參賽選手上場時，抽簽確定比賽用車身圖，然后根據(jù)所列測量點選擇適當(dāng)?shù)臏y量探頭按順序測量。注意在安裝測量探頭時必須將探頭安裝牢固，以保證最終測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。此階段需要操作熟練，盡量將測量6對點的時間控制在15min內(nèi)，以給后續(xù)的前縱梁拉伸校正留有充足的時間。

(3)根據(jù)前縱梁上測量點的測量數(shù)據(jù)和裁判員要求的校正數(shù)據(jù)，進行前縱梁拉伸方向的判定。在得出前縱梁上測量點的測量數(shù)據(jù)后，裁判會根據(jù)參賽選手的測量結(jié)果填寫左、右前縱梁所要求的校正數(shù)據(jù)，參賽選手需根據(jù)已得出的測量數(shù)據(jù)和裁判員填寫的校正數(shù)據(jù)判斷左、右前縱梁的拉伸方向。注意比賽中任何情況下，左、右兩條前縱梁的拉伸方向都是一樣的，不會出現(xiàn)同時向外拉或者同時向車身中心線方向拉的情況。

(4)用車身校正儀對前縱梁拉伸校正。待拉伸方向判斷好后，將置于校正儀后端的塔柱推到前縱梁一側(cè)位置。調(diào)整鏈條長度，用保險繩將前縱梁、尼龍帶、鏈條三者連在一起。調(diào)整塔柱和導(dǎo)向環(huán)位置后，用T形螺栓將塔柱固定好。接通車身校正儀電動泵電源，將電動泵箱體手柄置于“塔柱拉伸”位置。按下黃色控制手柄的“UP”鍵開始進行拉伸，待鏈條繃緊時，將導(dǎo)向環(huán)手輪松開。邊拉伸邊觀察Shark電腦屏幕上前縱梁測量點的數(shù)據(jù)變化情況，每次拉伸程度不宜過大。每拉伸一次，可用木錘或橡皮錘敲擊縱梁，以釋放應(yīng)力。

需要注意的是，要使縱梁位置拉伸到位，不可急于求成。因為每次拉伸后都會有回彈現(xiàn)象，一般需要反復(fù)拉伸3～5次；當(dāng)一條縱梁校正到位后，可用另一個塔柱將此縱梁固定，然后再對另一條縱梁進行拉伸校正；在對第一條縱梁進行拉伸時，最終也可保留3mm左右不拉，無需用塔柱固定，當(dāng)對另外一條縱梁拉伸時，會將此縱梁留有的幾毫米一并拉伸到位。

(5)比賽工位的5S管理。當(dāng)測量和拉伸校正工作結(jié)束后，盡量留出3～5min的時間做比賽工位的5S管理，包括測量工具的歸位、拉伸工具的歸位、各種防護用品的歸位、打掃工位等。

二、板件更換項目

1.考試內(nèi)容

(1)板件更換項目設(shè)備為奔騰Fan I電阻點焊機(圖1)和奔騰Fan V1500氣體保護機(圖2)。板件更換項目考試所用工件為成型板件，由A(圖3)、B(圖4)、C(圖5)三塊板件組成，材質(zhì)為低碳普通冷軋鋼板，厚度均為1mm。

(2)考核要點是安全防護、設(shè)備調(diào)整、切割尺寸、定位準(zhǔn)確性、焊接缺陷、焊點大小、焊點間距、焊點與邊緣距離、破壞性試驗后的焊接質(zhì)量(其中破壞性試驗使用專業(yè)設(shè)備)。(未完待續(xù))