欒軍紅

摘要：隨著規(guī)范的逐步健全，在路基填筑施工過程中，壓實度作為路基填方的主要控制項目。作為施工企業(yè)，路基壓實度的控制一直是路基施工中的難點。為提高壓實效果，筆者通過大量翻閱相關(guān)資料，結(jié)合多年的現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗，就路基施工中合理控制壓實度的方法途徑進行深入探討。

關(guān)鍵詞：路基 壓實度 控制

1 概述

路基填方壓實度一直影響路基的穩(wěn)定性。路基穩(wěn)定性與行車安全與行車舒適度息息相關(guān)。能夠?qū)β坊€(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素主要分為自然因素和人為因素兩大類。其中，通過優(yōu)化施工設(shè)計可以減弱或規(guī)避自然因素的影響，而人為影響因素則要通過加強施工全過程控制來規(guī)避。在路基施工中，路基填方施工質(zhì)量控制是提高路基壓實度的關(guān)鍵工序。為了有效的控制好路基的壓實度，確保路基的穩(wěn)定性，本文下面將結(jié)合多年工作經(jīng)驗對土方路基在施工過程中壓實度的控制相關(guān)問題進行歸納總結(jié)，供同行們參考，歡迎指正。

2 影響壓實度的主要因素

在路基碾壓的各個結(jié)構(gòu)層時，影響壓實度的因素很多，其中主要因素有：土的含水量，碾壓層的厚度，壓實機械，碾壓遍數(shù)，材料的質(zhì)量、級配和類型，氣候，地基或下承層的強度等。壓實度是路基穩(wěn)定的主要指標(biāo)，為了確保路基穩(wěn)定，一定要控制好影響路基壓實度的因素，現(xiàn)在我將對影響壓實度的主要原因做以下幾點總結(jié)：

2.1 不良地質(zhì)條件和氣候的影響 氣候?qū)β坊┕さ挠绊懕容^明顯。路基施工要根據(jù)施工現(xiàn)場所處的地域特征和季節(jié)特點來安排施工活動。有的區(qū)域降雨頻繁，地下水會嚴(yán)重影響路基填土的含水量，以致難以控制。有的工程項目迫于工期要求不得不安排在雨季趕工，路基施工質(zhì)量極易受到降雨的影響。這就涉及到排水的問題。雨期施工，排水系統(tǒng)的設(shè)計是決定路基施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素。路塹挖方段就是排水系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該部位的排水設(shè)計能夠減輕雨水和邊坡浸出的水對路基的損害，而且有助于雨后及時復(fù)工，提高工作效率。

2.2 含水量的影響 通過取樣擊實實驗確定最佳含水量，目的是為路基施工提供客觀依據(jù)，確保路基壓實度達到設(shè)計要求。在路基施工中，路基壓實度的控制主要取決于路基填土含水量的控制。路基填土的干密度與含水量成反比。含水量越大，干密度越小。要達到理想的壓實效果，路基填土的含水量必須控制在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)。如果含水量過大，壓實度就會變小，進而破壞路基穩(wěn)定性，彈簧土也是其破壞作用之一；如果含水量小于此限度，就會影響碾壓效果，進而導(dǎo)致壓實度失控。

2.3 松鋪厚度的影響 為提高路基強度，確保路基穩(wěn)定性達到設(shè)計要求，路基填土必須分層壓實。有的路段填土比較松散，也要按施工要求進行壓實。分層壓實的過程中，雖然填土層次不多，也無需花費大量時間進行整平和找平，但要確保壓實度達到設(shè)計要求，就必須控制碾壓遍數(shù)。從這點來看，消耗的單位壓實功就增加，而且會影響壓實的均勻度。由此可見，如果對壓實效果要求較嚴(yán)格，所設(shè)定的壓實層不宜過厚。

在碾壓環(huán)節(jié)，碾壓效果主要取決于土層厚度，因此施工中必須嚴(yán)格控制路基土填筑厚度，以免因厚度控制不當(dāng)，導(dǎo)致碾壓效果難以控制，進而影響施工進度。經(jīng)試驗測定，土層厚度在30cm-50cm時，需碾壓四到六遍，由此測得的壓實度相差三到四個百分點。施工中，若采用18-25t光輪和22-25t的振動壓路機碾壓，壓實厚度宜控制在20cm以內(nèi)，松鋪厚度宜設(shè)定為10-30cm，這樣的土層厚度有助于提高碾壓效率，從而確保壓實效果滿足設(shè)計要求。

2.4 不同壓實機械對壓實的影響 壓實機械型號的選擇，不僅要考慮氣候、地域特征等自然因素，同時應(yīng)注重填料的類別、壓實機械的工作效率以及施工規(guī)模、現(xiàn)場施工條件等多方面的影響因素。在碾壓環(huán)節(jié)，碾壓機械的型號、所設(shè)定的壓實方案、壓實遍數(shù)的控制等，都會影響最終的碾壓效果。壓路機的選型、土質(zhì)類型也是影響壓實效果的關(guān)鍵性因素。因此，若土質(zhì)不同，即使壓路機型號相同，所設(shè)定的壓實遍數(shù)也應(yīng)該有差別。除此之外，壓實效果還取決于所選的壓實方法。材料均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，以免碾壓后壓實度不均勻。

2.5 路基填料的影響 中國幅員遼闊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，土質(zhì)呈現(xiàn)多樣化。夾石土、砂性土、粉性土、粘性土、亞粘性土等都可以作為路基填土。各類填土的粘性、含水量有明顯的差異，施工單位為了節(jié)省運費，控制成本投入比例，多數(shù)情況下都是就地取材來填筑路基。本施工段所需填筑的土方量大，又不便占用農(nóng)業(yè)用地，可以就近從灤河河套取沙土填方，在后邊莊建立了土場，以供施工需要。在路基施工中，若填土土質(zhì)達不到設(shè)計要求，即便后期嚴(yán)格控制松鋪厚度和碾壓遍數(shù)，壓實效果也難以達到預(yù)期。均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和碎石不易碾壓密實，因此不宜作填土。這些填土材料只有在良好級配的條件下才能達到要求的密實度，也才能滿足強度和穩(wěn)定性的要求。由此可見，填方材料的選擇對于提高壓實效果來說也相當(dāng)關(guān)鍵。

2.6 碾壓過程的控制 高等級公路的施工要求通常嚴(yán)于普通等級的公路施工，對路基壓實度的要求也非常嚴(yán)格。碾壓時除了要嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)、碾壓速度，還應(yīng)注意碾壓順序，應(yīng)該由外側(cè)向中間逐步推進。按照施工設(shè)計，碾壓速度最好為每小時2-4km。碾壓速度太慢，生產(chǎn)效率差；速度太快會縮短機械與填土的接觸時間，最終導(dǎo)致壓實度達不到預(yù)期。如果填筑層較厚，或施工項目對壓實度要求較為嚴(yán)格，應(yīng)適當(dāng)放緩碾壓速度。剛開始碾壓時應(yīng)勻速行駛，土層密實后可適當(dāng)提速。碾壓過程中，為避免保護土體，壓實單位壓力不應(yīng)超過土的強度極限。

2.7 灌砂筒、標(biāo)定罐標(biāo)定的準(zhǔn)確與否對壓實度的影響 《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中是以砂面的高度來控制的（砂面與筒頂之間的距離約為15mm）。原因是不同砂面高度的砂下落速度有明顯的差異，因而灌進標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實程度也明顯不同，因而量砂的密度也會大受影響。因此，施工中要嚴(yán)格按照設(shè)計要求控制好貯砂筒中砂面的高度。在現(xiàn)場測試過程中，貯砂筒中砂面高度必須與標(biāo)定量砂密度時貯砂筒中砂面高度持平。除此之外，通過對灌入前砂的總重的控制來提高量砂密度標(biāo)定的準(zhǔn)確性也不失為一個好的選擇。因為標(biāo)定時，只要砂總重相同，即砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，從而提高量砂標(biāo)定的準(zhǔn)確性。

試驗檢測中應(yīng)注意的問題：

①壓實度的檢測結(jié)果注解取決于選點是否得當(dāng)。所選的檢測點位置要客觀，具有代表性，且數(shù)量達到施測要求，否則很難反映實際情況。如果選點過多，不但浪費工時，而且會大大影響工作效率。因而，正確的選點，嚴(yán)格按規(guī)定的檢測頻率進行檢測，具有很大的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。所以，進行壓實度檢測時，選點應(yīng)得當(dāng)，隨機取點，檢測頻率也要滿足規(guī)范要求。這樣，檢測結(jié)果才能較客觀地反映工程實際情況。②量砂應(yīng)規(guī)則，每次檢測后，應(yīng)晾干，過篩去雜質(zhì)，以保證量砂密度。換砂時應(yīng)重新標(biāo)定量砂密度，確保試驗準(zhǔn)確性。③檢測時，地表面應(yīng)處理平整，若凹凸不平應(yīng)使用基板，以減少試驗誤差。④試坑應(yīng)垂直，以免影響檢測精度。⑤檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層厚，大于15cm時，一般取15cm。

3 結(jié)論

在施工過程中，檢驗路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)之一就是進行壓實度檢驗。中國在公路發(fā)展方面，不斷地建立和健全道路標(biāo)準(zhǔn)，進而在一定程度上逐步提高公路質(zhì)量。我們在追求公路高質(zhì)量的過程中，也暴露出一些問題和不足。在施工過程中，通過跟蹤調(diào)查，反復(fù)試驗，數(shù)據(jù)分析，查閱資料等，有針對性地對部分施工路段進行穩(wěn)定性分析和處理。在壓實度方面滿足設(shè)計要求，尤其在灤河沿線的濕陷地區(qū)，通過對土壤進行固化處理，采用新的工藝。經(jīng)過實地考察，進行反復(fù)試驗，路基壓實度基本滿足了相應(yīng)的路基壓實標(biāo)準(zhǔn)。同未經(jīng)處理的原地表壓實度相比，處理后的地基壓實度提高了五個百分點，進而證明了施工方案的可行性。在施工過程中，由于施工單位自身的因素對工程質(zhì)量造成間接的影響，進而影響了壓實效果。為了提高施工進度，施工人員不遵守施工要求進行試驗、自檢和報驗。在一定程度上造成壓實度不足，為了確保施工質(zhì)量，施工單位需要保持清醒的頭腦。對企業(yè)加強管理，防止因人為因素影響壓實度，避免施工質(zhì)量出現(xiàn)缺陷。在公路施工過程中，施工企業(yè)的每個成員都有責(zé)任確保施工質(zhì)量，因此，需要對施工加強管理。通過采用新的施工工藝，完善施工方法，進而提高施工質(zhì)量，從根本上徹底解決問題，鑄造優(yōu)質(zhì)的公路工程。

參考文獻：

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）.

[2]《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》（JGJ55-2000）.

[3]《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2202）.