壓實(shí)度
- 鐵路工程施工路基沉降控制分析
程 路基沉降 壓實(shí)度 邊緣固化中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）07-0052-031 鐵路工程施工路基沉降概述1.1 鐵路工程施工路基沉降分類及原因分析鐵路路基在施工過(guò)程中，通常選用松散的土質(zhì)材料作為路基的主要構(gòu)成部分，然后再將其使用專用設(shè)備壓實(shí)，提高土體構(gòu)成顆粒之間的緊密度，達(dá)到土體結(jié)構(gòu)緊實(shí)的效果，從而具備設(shè)計(jì)的火車、動(dòng)車等的承載力。根據(jù)發(fā)生部位的不同，鐵路路基沉降可以分為路基本體沉降和地基沉降兩種[1]
科海故事博覽·上旬刊 2022年7期2022-07-16
- 淺談當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)中存在的問(wèn)題及建議
理 彎沉值? 壓實(shí)度前言隨著交通強(qiáng)國(guó)、鄉(xiāng)村振興和農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的建設(shè)，我國(guó)“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建從區(qū)域示范引領(lǐng)向全域達(dá)標(biāo)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，全面開(kāi)始了“四好農(nóng)村路”建設(shè)，“四好農(nóng)村路”建設(shè)直接決定著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，更是增強(qiáng)人民群眾獲得感、幸福感、安全感的保證。本文結(jié)合我市農(nóng)村公路建設(shè)出現(xiàn)的問(wèn)題，以瀝青混凝土路面工程為例，從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)等方面分析了原因，并提出相應(yīng)的建議。一、農(nóng)村公路建設(shè)存在的問(wèn)題（一）工程設(shè)計(jì)方面以我市為例，近年來(lái)農(nóng)村公路建設(shè)主要任務(wù)集中在
裝備維修技術(shù) 2022年7期2022-07-01
- 影響土方路基壓實(shí)度因素與檢測(cè)技術(shù)分析
分認(rèn)識(shí)影響路基壓實(shí)度的各種因素，結(jié)合工程實(shí)際需要，合理地采取各種技術(shù)措施進(jìn)行科學(xué)管控，從各個(gè)方面實(shí)施路基質(zhì)量控制工作，爭(zhēng)取一次成型，保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，減少工程施工過(guò)程中存在的安全隱患，從而保證工程建設(shè)的整體質(zhì)量。本研究對(duì)其影響因素及檢測(cè)方法進(jìn)行分析討論，以期提供借鑒。關(guān)鍵詞：土方路基;壓實(shí)度;施工檢測(cè);影響因素中圖分類號(hào)：U416.1 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號(hào)：1003-5168（2022）11-0093-04DOI：10.1996
河南科技 2022年11期2022-06-29
- 公路改擴(kuò)建中路基拼接施工技術(shù)研究
舊路基拼接位置壓實(shí)度控制的標(biāo)準(zhǔn)化步驟完成施工。選擇拉林河段～長(zhǎng)春地區(qū)的京哈高速路基拼接施工項(xiàng)目為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)例應(yīng)用證明，按照設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行公路路基拼接施工，不僅可以提高施工路段整體強(qiáng)度，也可以提高竣工質(zhì)量驗(yàn)收的通過(guò)率，保證工程項(xiàng)目在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成?！娟P(guān)鍵詞】公路改擴(kuò)建;路基拼接施工;壓實(shí)度【中圖分類號(hào)】TP391【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.13.053引言：高速公路是物流運(yùn)輸、交通發(fā)展的
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2022年5期2022-06-23
- 公路改擴(kuò)建中路基拼接施工技術(shù)研究
舊路基拼接位置壓實(shí)度控制的標(biāo)準(zhǔn)化步驟完成施工。選擇拉林河段～長(zhǎng)春地區(qū)的京哈高速路基拼接施工項(xiàng)目為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)例應(yīng)用證明，按照設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行公路路基拼接施工，不僅可以提高施工路段整體強(qiáng)度，也可以提高竣工質(zhì)量驗(yàn)收的通過(guò)率，保證工程項(xiàng)目在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成?！娟P(guān)鍵詞】公路改擴(kuò)建;路基拼接施工;壓實(shí)度【中圖分類號(hào)】TP391【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.13.053引言：高速公路是物流運(yùn)輸、交通發(fā)展
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2022年5期2022-06-22
- 山區(qū)高速公路路基差異沉降特性與控制措施研究
沉降;強(qiáng)夯法;壓實(shí)度中圖分類號(hào) U418.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）10-0095-030 引言隨著我國(guó)高速公路規(guī)劃網(wǎng)的逐漸建成，高速公路建設(shè)項(xiàng)目由東部地區(qū)轉(zhuǎn)至中西部多山地區(qū)。山區(qū)高速公路普遍出現(xiàn)高填深挖、半挖半填路基，造成高速公路路基穩(wěn)定性不足[1]。公路路基穩(wěn)定性出現(xiàn)的問(wèn)題主要在于路基施工后產(chǎn)生的差異性沉降，路基的差異性沉降造成公路路面出現(xiàn)大量病害，降低了公路使用壽命[2]。路基內(nèi)部由于土體不均勻變形，造成路基整體
交通科技與管理 2022年10期2022-06-07
- 市政道路工程中影響壓實(shí)度的檢測(cè)方法研究
要組成部分， 壓實(shí)度及土基承載力是市政公路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的的主控項(xiàng)目，路基質(zhì)量的好壞反應(yīng)了市政公路建設(shè)單位的質(zhì)量水平。因此，在建設(shè)市政公路的過(guò)程中，必須進(jìn)行路基路面壓實(shí)度測(cè)試，以確保后續(xù)結(jié)構(gòu)層質(zhì)量得到保障。本文從壓實(shí)度公式分析從檢測(cè)、施工角度講述影響壓實(shí)度的因素及其方法的探討。關(guān)鍵詞：市政道路;壓實(shí)度;檢測(cè)方法引言：公路是連接城市與城市，城市與鄉(xiāng)村之間的樞紐，是各城市、鄉(xiāng)村之間商貿(mào)往來(lái)的基礎(chǔ)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路通行質(zhì)量要求不斷提升，市政道路建設(shè)質(zhì)量
中國(guó)應(yīng)急管理科學(xué) 2022年2期2022-05-23
- 壓實(shí)度對(duì)膨脹土滲透特性的影響研究
要：為研究不同壓實(shí)度對(duì)膨脹土滲透特性的影響規(guī)律，文章以南寧膨脹土為研究對(duì)象，通過(guò)壓力板儀試驗(yàn)和變水頭滲透試驗(yàn)，結(jié)合預(yù)測(cè)模型對(duì)非飽和滲透系數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。結(jié)果表明：壓實(shí)度對(duì)膨脹土滲透特性的影響較明顯，壓實(shí)度為95%的膨脹土飽和滲透系數(shù)僅為8.69×10 -9 m/s，而壓實(shí)度為75%的膨脹土飽和滲透系數(shù)為6.33×10 -7 m/s，比壓實(shí)度為95%的大約2個(gè)數(shù)量級(jí);當(dāng)壓實(shí)度相同時(shí)，基質(zhì)吸力越大，膨脹土滲透系數(shù)越小;當(dāng)基質(zhì)吸力相同時(shí)，壓實(shí)度越高，膨脹土滲透系數(shù)也
西部交通科技 2022年2期2022-04-27
- 公路工程填方路基承載能力及試驗(yàn)控制要點(diǎn)分析
方路基承載力與壓實(shí)度之間的關(guān)系、整理試驗(yàn)結(jié)果等方面分析試驗(yàn)控制的要點(diǎn)。全面掌握路基承載能力及試驗(yàn)控制要點(diǎn)，可進(jìn)一步保證公路工程填方路基施工質(zhì)量。為公路工程填方路基的可持續(xù)發(fā)展提供一定的參考。關(guān)鍵詞 路基填料;壓實(shí)度;試驗(yàn)中圖分類號(hào) U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）07-0151-030 前言公路工程中路基是承載道路交通的重要承重層，通過(guò)對(duì)填料進(jìn)行試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)手段雙管控制，檢驗(yàn)其支撐能力和填充能力[1]。針對(duì)在建的公路
交通科技與管理 2022年7期2022-04-15
- 公路橋梁過(guò)渡段瀝青路面壓實(shí)度分析及施工控制
密度儀檢測(cè)路面壓實(shí)度。結(jié)果表明：該路面壓實(shí)度指標(biāo)均滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，證明了該施工控制措施是有效的。關(guān)鍵詞：公路橋梁過(guò)渡段;瀝青路面;壓實(shí)度;施工控制措施文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：U416.217-A-02-005-30 引言俗話說(shuō)“要致富，先修路”，我國(guó)每年都會(huì)投入大量的資金到公路工程建設(shè)中。在公路修建過(guò)程中，常常會(huì)受到地形、山谷、河流的阻礙，為跨越這些阻礙，在不可直接修建的地區(qū)常常會(huì)通過(guò)橋梁來(lái)連接，而在橋梁和公路之間還需通過(guò)一段過(guò)渡段來(lái)連接[1]。
西部交通科技 2021年10期2021-12-24
- 對(duì)一級(jí)公路瀝青路面施工及質(zhì)量控制分析
;運(yùn)輸;碾壓;壓實(shí)度;質(zhì)量中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言公路修建質(zhì)量是公路建設(shè)的重中之重，影響到道路建設(shè)工程整體的成敗和人們出行的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在公路修建時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)建筑規(guī)范進(jìn)行道路施工監(jiān)控和質(zhì)量控制，以保證道路建設(shè)的正常使用，確保道路無(wú)任何缺陷。目前，我國(guó)的公路修建是以瀝青和混凝土為主，瀝青路面是否能保持足夠的強(qiáng)度和平整度，是否擁有足夠的耐高溫、低溫抗裂、抗滑等性能，對(duì)道路建設(shè)具有直接的意義。因此，在道路施工過(guò)程中控制
交通科技與管理 2021年31期2021-11-06
- 基于EVD的一種土石方填筑壓實(shí)度快速檢測(cè)方法研究
土石方填筑路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法，采用灌水法、環(huán)刀法以及灌砂法等，這些檢測(cè)方法不僅需投入大量的人力、物力，而且操作相當(dāng)復(fù)雜，重要的是檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)?；诖耍瑸轵?yàn)證基于EVD的一種土石方填筑壓實(shí)度的快速檢測(cè)方法以及其可行性，我們?cè)谡谑┕さ呐R渭高速施工現(xiàn)場(chǎng)，選取不同路基填料完成實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，并建立EVD與壓實(shí)度之間的相關(guān)關(guān)系，從而快速、準(zhǔn)確的檢測(cè)路基的壓實(shí)度。本文分別對(duì)不同路基，如紅沙巖路基、頁(yè)巖土，粉土路基以及紅砂巖路基進(jìn)行檢測(cè)，并建立EVD與壓實(shí)之間的關(guān)系，證
交通科技與管理 2021年15期2021-09-10
- 市政道路路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的探究
對(duì)市政道路路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)展開(kāi)相關(guān)分析，對(duì)幾種常見(jiàn)的路基壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)方法進(jìn)行介紹，同時(shí)提出路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)工作要點(diǎn)，最后介紹兩種新型的壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)方法，全面提高市政道路路基壓實(shí)度檢測(cè)工作效果和精度，提高市政道路工程建設(shè)施工質(zhì)量，為后續(xù)的通車安全性打下良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：市政道路;路基;壓實(shí)度;檢測(cè) 對(duì)于市政道路工程項(xiàng)目而言，是城市化建設(shè)發(fā)展過(guò)程中非常重要的組成部分，市政道路工程建設(shè)施工質(zhì)量，直接影響到人們的日常出行效率和行車的舒適度，因此
交通科技與管理 2021年4期2021-09-10
- 道路工程中影響壓實(shí)度檢測(cè)方法研究
市政道路工程;壓實(shí)度;檢測(cè)方引言公路路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)，主要是保證公路路基壓實(shí)度與施工質(zhì)量的重要手段。城市化建設(shè)步伐加快，出行安全越來(lái)越受關(guān)注，公路施工期間，必須及時(shí)對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的不足，在不斷調(diào)整與改進(jìn)基礎(chǔ)上，滿足城市化對(duì)公路施工的要求，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與實(shí)現(xiàn)交通進(jìn)步。公路工程施工中，作為重要施工檢測(cè)環(huán)節(jié)，路基壓實(shí)度試驗(yàn)的組織，必須確保檢測(cè)技術(shù)有效，得到的相關(guān)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，檢測(cè)分析到位，如此才能不斷將公路施工整體質(zhì)量提升。1壓實(shí)度的
家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年7期2021-08-01
- 探究公路工程路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法
性。以提高路基壓實(shí)度施工質(zhì)量為前提，討論壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)的有效方法。根據(jù)某公路工程建設(shè)概況，闡述路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)的基本要求，并且介紹灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用，最后從精準(zhǔn)采集路基壓實(shí)度數(shù)據(jù)、加強(qiáng)路基壓實(shí)度檢測(cè)規(guī)范性、路基標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)精準(zhǔn)控制、重點(diǎn)關(guān)注試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程這四個(gè)方面提出建議。通過(guò)切實(shí)可行的試驗(yàn)檢測(cè)方法，保證路基壓實(shí)度作業(yè)效果，以期能夠推動(dòng)公路工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：公路工程;路基;壓實(shí)度;試驗(yàn)檢測(cè)中圖分類號(hào)
甘肅科技縱橫 2021年5期2021-07-27
- 公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)
青路面;公路;壓實(shí)度1.公路工程瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)1.1 混合料配比技術(shù)公路路面施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，做好配比試驗(yàn)分析，確定最終的配合比符合要求。在混合料的配置過(guò)程中，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行成分的分析以及判定處理。如果結(jié)果符合要求，則要根據(jù)技術(shù)參考進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范性的操作處理。在攪拌過(guò)程中，應(yīng)合理控制攪拌時(shí)間，做好材料溫度控制，重點(diǎn)進(jìn)行瀝青路面混合料材料的配比質(zhì)量控制，保障其符合施工技術(shù)的各項(xiàng)要求。1.2 攤鋪技術(shù)
錦繡·上旬刊 2021年3期2021-06-11
- 公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)
青路面;公路;壓實(shí)度1.公路工程瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)1.1 混合料配比技術(shù)公路路面施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，做好配比試驗(yàn)分析，確定最終的配合比符合要求。在混合料的配置過(guò)程中，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行成分的分析以及判定處理。如果結(jié)果符合要求，則要根據(jù)技術(shù)參考進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范性的操作處理。在攪拌過(guò)程中，應(yīng)合理控制攪拌時(shí)間，做好材料溫度控制，重點(diǎn)進(jìn)行瀝青路面混合料材料的配比質(zhì)量控制，保障其符合施工技術(shù)的各項(xiàng)要求。1.2 攤鋪技術(shù)
錦繡·上旬刊 2021年7期2021-03-15
- 城市快速路雨季基層施工井周壓實(shí)質(zhì)量控制
層;井周護(hù)筒;壓實(shí)度;雨季排水1傳統(tǒng)基層施工井周壓實(shí)施工工藝基層材料的壓實(shí)，一般采用18-22t的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，通過(guò)振動(dòng)和重力，將粗細(xì)顆粒重排布并擠壓密實(shí)，形成持力層。雨污水檢查井井筒周邊500mm范圍內(nèi)，屬于井周回填范疇，受井筒影響，大型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械在該區(qū)域施工，會(huì)導(dǎo)致井筒擠壓破損。傳統(tǒng)壓實(shí)方法采用小型機(jī)械碾壓，壓實(shí)功率小，碾壓效果不佳，分層厚度必須≤200mm，僅為常規(guī)攤鋪厚度的三分之二。效率較低，且很難保證施工質(zhì)量。對(duì)于要求較高的的公路，通常是在基
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年35期2021-01-03
- 瑞利波探測(cè)在城市小區(qū)基礎(chǔ)壓實(shí)度和密實(shí)度評(píng)價(jià)中的應(yīng)用
中建筑地基基礎(chǔ)壓實(shí)度是施工中質(zhì)量控制的主要指標(biāo)之一，壓實(shí)度傳統(tǒng)方法是通過(guò)檢測(cè)土基干密度ρ與室內(nèi)求得的最大干密度ρ0之比。目前瑞利波技術(shù)對(duì)路基壓實(shí)度檢測(cè)成為主流無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，該方法快速高效，經(jīng)多年實(shí)踐總結(jié)，該方法與常規(guī)檢測(cè)手段檢測(cè)結(jié)果一致，對(duì)于不均勻沉降地區(qū)的基礎(chǔ)評(píng)價(jià)具有較好指導(dǎo)意義?！娟P(guān)鍵詞】瑞利波;頻散分析;壓實(shí)度;密實(shí)度1、前言隨著時(shí)代發(fā)展，我國(guó)家城市建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，各種建筑體交縱錯(cuò)雜，很多工程在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)相互干擾，相互影響。例如管線問(wèn)題影響著各
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2020年12期2020-12-28
- 路網(wǎng)級(jí)配碎石基層的碾壓工藝參數(shù)分析
級(jí)配碎石的施工壓實(shí)度、級(jí)配碎石混合料的礦料組成、級(jí)配碎石層的設(shè)計(jì)厚度的關(guān)聯(lián)性，評(píng)價(jià)結(jié)果可供路網(wǎng)級(jí)配碎石混合料層的設(shè)計(jì)與施工參考。關(guān)鍵詞：道路工程;級(jí)配碎石;壓實(shí)度;碾壓遍數(shù);礦料組成;厚度中圖分類號(hào)：U416.214A2609430 引言考慮到粗顆粒級(jí)配碎石混合料在重交通荷載作用下的抗變形特性及其在結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)中的非線性特性、透水性、抗裂性等特性，廣西路網(wǎng)大修工程舊路面加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常采用級(jí)配碎石層。級(jí)配碎石層的承載力依賴于混合料礦料間的嵌擠穩(wěn)定及其密實(shí)性
西部交通科技 2020年8期2020-12-23
- 淺談公路路基工程的壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及其控制策略
制公路路基工程壓實(shí)度，可以提升公路承載能力，而合理應(yīng)用路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是保障路基工程質(zhì)量的重要手段。基于此，本文闡述了公路路基工程壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)的必要性，對(duì)公路路基工程壓實(shí)度常用的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及其控制策略進(jìn)行了探討分析。關(guān)鍵詞：公路路基工程;壓實(shí)度;試驗(yàn)檢測(cè);必要性;技術(shù);控制策略公路工程質(zhì)量常常是以路基壓實(shí)度作為衡量指標(biāo)，為嚴(yán)格控制公路工程質(zhì)量，必須合理運(yùn)用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，并且采取有效策略加強(qiáng)對(duì)公路路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)控制。一、 公路路基工程壓實(shí)度試驗(yàn)
市場(chǎng)周刊·市場(chǎng)版 2020年2期2020-11-16
- 土壤壓實(shí)度對(duì)馬鈴薯塊莖工程性能的影響
場(chǎng)地上評(píng)估土壤壓實(shí)度的變異性，并研究了其對(duì)馬鈴薯塊莖形狀和關(guān)鍵尺度（長(zhǎng)度、寬度和厚度）的工程特性以及貫入阻力、破裂和剪切性能的影響。通過(guò)線性回歸和ANOVA測(cè)試，研究了3種土壤壓實(shí)度與馬鈴薯塊莖工程性狀的空間相關(guān)性。三個(gè)壓實(shí)度分別包括介于1.2-1.9 MPa之間的較低等級(jí)（C1），介于 2.0-2.3 MPa 之間的中等等級(jí)（C2），和介于 2.4-2.9 MPa之間的較高等級(jí)（C3）。結(jié)果表明，關(guān)鍵塊莖尺寸并沒(méi)有因土壤壓實(shí)度的變異性而發(fā)生顯著變化。然而
- 公路路基路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的主要內(nèi)容
內(nèi)容。關(guān)鍵詞：壓實(shí)度;平整度;彈性模量一、概述1.1壓實(shí)度的涵義壓實(shí)度是建立在完成筑路壓實(shí)操作的基礎(chǔ)之上，指干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比值關(guān)系，它是路基路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的關(guān)鍵項(xiàng)目，可以進(jìn)一步反映材料的壓實(shí)情況，對(duì)于公路建設(shè)工作而言具有指導(dǎo)性意義。對(duì)壓實(shí)度造成影響的因素較多，諸如粒徑、含水率等都是尤為關(guān)鍵的內(nèi)容，伴隨著公路性質(zhì)的改變，對(duì)應(yīng)的測(cè)量變量也會(huì)隨之發(fā)生改變，本文重點(diǎn)圍繞路床頂面以下深度情況、零填以及挖方路基所覆蓋的范圍而展開(kāi)。相較于其他指標(biāo)而言，壓實(shí)度
青年生活 2020年22期2020-10-21
- 水利工程壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究
：影響水利工程壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的因素有很多，本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)土樣取樣方法、灌砂法以及灌水法中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際提出改善方法。關(guān)鍵詞：水利工程;壓實(shí)度;檢測(cè)技術(shù)1 引言水利工程是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，建國(guó)以來(lái)水利工程建設(shè)一直在不斷發(fā)展，改革開(kāi)放后水利工程建設(shè)進(jìn)入加速期，隨著“三峽工程”的竣工，我國(guó)水利工程成就達(dá)到了前所未有的高度。現(xiàn)如今隨著建筑，交通，水利行業(yè)的全面發(fā)展，工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成為了目前工程建設(shè)中不能缺少的重要環(huán)節(jié)。
磚瓦世界·下半月 2020年7期2020-10-20
- 濕干循環(huán)作用下膨脹土脹縮裂隙演化特征
焦天藝摘?要：壓實(shí)度是各類填筑工程施工中的關(guān)鍵指標(biāo)，自由膨脹率是衡量膨脹土膨脹性的核心指標(biāo)，探明壓實(shí)度、自由膨脹率與脹縮裂隙演化特征的關(guān)系對(duì)工程建設(shè)是必要的。選擇自由膨脹率分布于51%～115%的5種膨脹土并將其壓實(shí)度分別控制為85%、90%、95%和100%，研究其在歷經(jīng)4次濕干循環(huán)作用后的裂隙特征參數(shù)。研究結(jié)果表明：增大壓實(shí)度能有效地抑制裂隙在長(zhǎng)度和寬度上的開(kāi)展并減少裂隙條數(shù)，尤其是對(duì)具有中、高自由膨脹率的膨脹土，進(jìn)而有效地降低表面裂隙率;裂隙寬度的大
人民黃河 2020年2期2020-10-12
- 壓實(shí)度對(duì)蘇打型鹽漬土凍融特性影響研究
研究?jī)鋈谧饔孟?span id="syggg00" class="hl">壓實(shí)度對(duì)鹽漬土工程性質(zhì)的影響，解釋鹽脹病害發(fā)生機(jī)理、發(fā)展規(guī)律和影響因素，為研究區(qū)域工程建設(shè)提供理論指導(dǎo)。選取大慶地區(qū)典型的蘇打型鹽漬土，在分析其理化性質(zhì)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)壓實(shí)度為85%、90%、95%的3組試樣，借助土工凍脹試驗(yàn)箱對(duì)大慶地區(qū)蘇打型鹽漬土進(jìn)行凍融循環(huán)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：封閉系統(tǒng)中壓實(shí)度為85%時(shí)以凍（鹽）脹為主，90%時(shí)融沉顯著，而95%的壓實(shí)度能較好地抑制凍脹和融沉;其中第1個(gè)凍融循環(huán)對(duì)蘇打型鹽漬土的變形影響最大;由于研究區(qū)域地下
森林工程 2020年5期2020-09-17
- 淺談灌砂法壓實(shí)度檢測(cè)
馮爭(zhēng)摘要：壓實(shí)度是路基工程質(zhì)量的重要指標(biāo)，唯有充分壓實(shí)，才能確保路基強(qiáng)度與使用壽命，但路基工程施工存在很多不確定性，導(dǎo)致壓實(shí)度影響因素較多，因此加強(qiáng)施工質(zhì)量控制意義重大。關(guān)鍵詞：灌砂法;壓實(shí)度;檢測(cè)檢測(cè)路基壓實(shí)度指標(biāo)的方法多樣，包括灌水法與蠟封法等，各種方法的優(yōu)點(diǎn)不同，可以根據(jù)實(shí)際情況合理選用。其中灌砂法是常用的一種檢測(cè)方法，有操作過(guò)程可控與檢測(cè)范圍廣及結(jié)果代表性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，但在實(shí)踐中仍受施工人員操作規(guī)范程度與選點(diǎn)及檢測(cè)頻率等因素影響，還需加強(qiáng)質(zhì)量控制，
看世界·學(xué)術(shù)下半月 2020年3期2020-09-10
- 提高路床水泥土壓實(shí)度質(zhì)量
紀(jì)摘 要：路床壓實(shí)度可否滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)工程質(zhì)量具有顯著影響?，F(xiàn)階段，交通路網(wǎng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。公路工程建設(shè)數(shù)量明顯增多，規(guī)模日益擴(kuò)大，施工單位必須嚴(yán)格按照路床壓實(shí)度的要求，控制公路工程的質(zhì)量。本文就將分析改進(jìn)路床水泥土壓實(shí)度質(zhì)量的有效措施，以供參考。關(guān)鍵詞：路床水泥土;壓實(shí)度;壓實(shí)質(zhì)量;有效措施中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 前言現(xiàn)代化技術(shù)促進(jìn)了我國(guó)公路工程的建設(shè)和發(fā)展，路床施工質(zhì)量也逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)不同地區(qū)
交通科技與管理 2020年8期2020-09-10
- 公路工程施工中瀝青路面的施工技術(shù)
;攤鋪和碾壓;壓實(shí)度;平整度中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 工程概述正在籌備之中的某公路的工程以標(biāo)準(zhǔn)的六車道為工程類型，它的實(shí)際時(shí)速和全長(zhǎng)分別為80 km/h和26.4 km。在路面結(jié)構(gòu)方面，該公路所采用瀝青混凝土。將合理而又科學(xué)的施工技術(shù)方案給予制定的基礎(chǔ)上，施工單位還強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作。這樣，質(zhì)量控制的要點(diǎn)就能夠得以牢牢地把握。2 施工準(zhǔn)備要確保工程的質(zhì)量與瀝青路面的施工效果予以提升，就要在施工準(zhǔn)備方面下足功夫。首先，依照要求進(jìn)行測(cè)量
交通科技與管理 2020年10期2020-09-10
- 基于道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)探討
度上保證工程的壓實(shí)度，避免沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降;壓實(shí)度我國(guó)國(guó)土廣闊，并且正在不斷提升社會(huì)生產(chǎn)力水平，因此交通運(yùn)輸需求不斷增加。面對(duì)日益增加的交通運(yùn)輸需求，我國(guó)開(kāi)始積極展開(kāi)大量的道路橋梁工程建設(shè)。無(wú)論是提升社會(huì)生產(chǎn)力水平，還是推進(jìn)城市化進(jìn)程建設(shè)，都需要滿足人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨?，而道路橋梁的質(zhì)量是確保交通運(yùn)輸質(zhì)量的前提條件。道路橋梁施工，無(wú)論是對(duì)于技術(shù)，還是精度都存在較高的要求?，F(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程中最常見(jiàn)的問(wèn)題就是沉降現(xiàn)象。工程施工過(guò)程中
交通科技與管理 2020年13期2020-09-10
- 灌砂法與核子密度濕度儀壓實(shí)度檢測(cè)對(duì)比試驗(yàn)
子密度濕度儀;壓實(shí)度;比對(duì)試驗(yàn)中圖分類號(hào)：U416.06 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 前言隨著高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，路基施工機(jī)械化程度不斷的提高，路基的壓實(shí)質(zhì)量受到人們的關(guān)注。在路基施工中，填筑和試驗(yàn)檢測(cè)任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。1 工程基本情況公司施工的某高速公路八合同段，路基工程占工程總里程的85%左右，路基是控制性工程，路基壓實(shí)度檢測(cè)就成了實(shí)驗(yàn)室外業(yè)的主要工作。傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測(cè)方法—灌砂法在滿足檢測(cè)頻率的情況下從開(kāi)始試驗(yàn)到做出合格與否結(jié)論需
交通科技與管理 2020年6期2020-09-10
- 關(guān)于公路工程試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)的分析
程;試驗(yàn)檢測(cè);壓實(shí)度Key words： highway engineering;test detection;compaction degree中圖分類號(hào)：U415.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）10-0120-020? 引言試驗(yàn)檢測(cè)作為公路工程質(zhì)量控制的有效手段，可以通過(guò)檢測(cè)壓實(shí)度、
價(jià)值工程 2020年10期2020-05-12
- 壓實(shí)度對(duì)植被土持水能力及基質(zhì)吸力的影響
作用，而忽略了壓實(shí)度這一重要因素。為了給邊坡防護(hù)提供理論支持，按照張家口地區(qū)夏季最大降雨強(qiáng)度進(jìn)行人工模擬降雨，對(duì)種植高羊茅的植被土進(jìn)行不同壓實(shí)度的降雨滲透試驗(yàn)，研究了壓實(shí)度對(duì)植被土吸力維持及持水能力的影響，結(jié)果表明：①隨著壓實(shí)度的提高，高羊茅根系長(zhǎng)度明顯減小，但高羊茅在較高壓實(shí)度土體中仍能夠正常生長(zhǎng);②當(dāng)土體壓實(shí)度較高時(shí)，草根的存在占據(jù)了土壤孔隙體積，從而增強(qiáng)了土體持水能力，在壓實(shí)度為80%和95%時(shí)，在一定的基質(zhì)吸力條件下，植被土含水量高于裸露土的、雨水
人民黃河 2020年1期2020-04-17
- 瀝青路面壓實(shí)度不均勻的原因及改進(jìn)措施
過(guò)程中，也存在壓實(shí)度不均勻的情況，再加上車輛的碾壓，形成車轍、松散、開(kāi)裂等問(wèn)題，影響道路正常使用。本文對(duì)壓實(shí)度的定義、計(jì)算、評(píng)定以及指標(biāo)參數(shù)變異性進(jìn)行研究，分析瀝青路面壓實(shí)度不均勻的原因和改進(jìn)措施。Abstract： Asphalt concrete pavement is common in road construction. This is because it has advantages in terms of flatness and comf
價(jià)值工程 2020年6期2020-04-09
- 大厚度水穩(wěn)基層的分層壓實(shí)度檢測(cè)方法研究
容易出現(xiàn)上下部壓實(shí)度差較大的現(xiàn)象，有必要對(duì)大厚度基層的上下層壓實(shí)度分別進(jìn)行檢測(cè)。文章通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的水穩(wěn)基層壓實(shí)度檢測(cè)方法進(jìn)行優(yōu)化，提出了兩種大厚度水穩(wěn)基層分層壓實(shí)度檢測(cè)方法，并在工程中進(jìn)行了實(shí)踐。結(jié)果表明，兩種檢測(cè)方法均能準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)大厚度基層的上下層壓實(shí)度。分層壓實(shí)度檢測(cè)方法不僅補(bǔ)充了大厚度水穩(wěn)基層的質(zhì)量評(píng)價(jià)新指標(biāo)、新方法，有助于現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)的壓實(shí)度控制，而且為大厚度水穩(wěn)基層一次攤鋪成型的可行性提供了新證據(jù)。關(guān)鍵詞：大厚度;水泥穩(wěn)定碎石基層;一次攤鋪;壓實(shí)度;
西部交通科技 2020年10期2020-03-01
- 水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度影響因素試驗(yàn)研究
、礦料級(jí)配以及壓實(shí)度對(duì)水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的影響規(guī)律。結(jié)果表明：成型方式對(duì)混合料性能影響較大，與重型擊實(shí)相比，振動(dòng)壓實(shí)混合料最佳含水率可降低12%，最大干密度可增加0.020g/cm3，混合料最大干密度和強(qiáng)度與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工指標(biāo)接近，能較好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工;通過(guò)優(yōu)化礦料級(jí)配、提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)和水泥劑量，可提高水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度。關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石;重型擊實(shí);振動(dòng)壓實(shí);壓實(shí)度;無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度0 引言根據(jù)《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》，至2030年年底廣
西部交通科技 2020年10期2020-03-01
- 淺談石灰改良土對(duì)路基彎沉值的影響
工工藝，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度和地基承載力均達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，但路基彎沉值檢測(cè)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，探討通過(guò)石灰改良土工藝提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：石灰改良土;壓實(shí)度;彎沉值1? 引言生石灰加到粉質(zhì)砂土中，既能吸收土中多余水分，又能反應(yīng)生成有顯著膠結(jié)能力的二氧化鈣，使松散狀粉質(zhì)砂土轉(zhuǎn)為有粘性的復(fù)合土層，即改良土層，經(jīng)壓實(shí)后，具有較高的強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，同時(shí)生石灰的酸化作用使路基土層獲得長(zhǎng)期的強(qiáng)度儲(chǔ)備，確保路基在使用中具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2? 工程概況濰坊港中港區(qū)東作
裝飾裝修天地 2019年8期2019-10-21
- 市政施工中的彎沉及壓實(shí)度檢測(cè)
工規(guī)范中則采用壓實(shí)度作為驗(yàn)收控制指標(biāo)，而將彎沉檢驗(yàn)作為參考值。在實(shí)際操作中，壓實(shí)度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對(duì)密實(shí)程度;彎沉表示被測(cè)路面結(jié)構(gòu)層以下各層（包括路基）在汽車標(biāo)準(zhǔn)軸載下產(chǎn)生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒(méi)有關(guān)聯(lián)。由于路面結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜性，不能使設(shè)計(jì)與施工采用相同的控制指標(biāo)顯然是一件憾事。關(guān)鍵詞：彎沉;壓實(shí)度;施工1? 引言本文介紹了路面彎沉檢測(cè)概念，分析了彎沉值在道路施工中的應(yīng)用，提出了路基壓實(shí)度的質(zhì)量檢驗(yàn)
裝飾裝修天地 2019年3期2019-10-21
- 公路壓實(shí)度超密問(wèn)題及如何做好試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
路工程;檢測(cè);壓實(shí)度;數(shù)據(jù)公路工程目前已經(jīng)成為推動(dòng)國(guó)家發(fā)展和社會(huì)建設(shè)的重要工程，其在很多方面都表現(xiàn)出了較大的積極意義。壓實(shí)度超密所帶來(lái)的影響是比較大的，針對(duì)質(zhì)量造成的影響和經(jīng)濟(jì)方面的損失，都必須引起高度的注意。在試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方面，往往表現(xiàn)出了處理速度較慢，處理結(jié)果不簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)，對(duì)公路工程的拓展和后續(xù)工作，造成了很大的影響。在此，本文主要對(duì)公路工程檢測(cè)之中的壓實(shí)度超密問(wèn)題以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理展開(kāi)討論。一、公路工程檢測(cè)壓實(shí)度概述在公路工程修建過(guò)程中，檢測(cè)是非常重要
- 公路路基壓實(shí)度的控制和測(cè)量
全性。其中路基壓實(shí)度控制可以避免路基出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，這就需要全面做好路基壓實(shí)度測(cè)量工作，針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題采取有效措施。路基壓實(shí)度控制與測(cè)量?jī)?nèi)容有很多，包括最大干密度、最佳壓實(shí)度、控制填土厚度、控制含水量，完善碾壓程序等，在能夠保證路基壓實(shí)度質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最大程度上降低人、財(cái)、物的投入，這樣才能實(shí)現(xiàn)最終建設(shè)目標(biāo)。結(jié)合某案例，探究公路路基壓實(shí)度控制與測(cè)量。關(guān)鍵詞：公路路基;壓實(shí)度;控制;測(cè)量中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 引言公路工程路基是整個(gè)施工體
甘肅科技縱橫 2019年12期2019-09-10
- 道路路基壓實(shí)效果評(píng)價(jià)方法研究進(jìn)展
法、瑞雷波法、壓實(shí)度計(jì)法等。不同壓實(shí)效果評(píng)價(jià)方法在檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確程度、適用范圍、實(shí)踐應(yīng)用難易程度、理論基礎(chǔ)有較大區(qū)別。關(guān)鍵詞：壓實(shí)度;路基;承載力;影響因素中圖分類號(hào)：U416.1? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）23-0136-02Abstract： The compaction degree of road subgrade is closely related to the strength， stiffness
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年23期2019-09-04
- 武山縣城沿公路土方路基壓實(shí)與檢測(cè)質(zhì)量控制
可代表性的路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法，提出了壓實(shí)度檢測(cè)質(zhì)量控制措施?！娟P(guān)鍵詞】土方路基;壓實(shí)度;檢測(cè)方法;質(zhì)量控制中圖分類號(hào)： U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）07-0188-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.07.078【Abstract】This paper mainly analyzed the main factors which affect the compac
科技視界 2019年7期2019-05-13
- 公路路基路面快速檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用
要針對(duì)路基路面壓實(shí)度、平整度檢測(cè)進(jìn)行了探討，以期有效控制施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：無(wú)核密度儀;壓實(shí)度;平整度中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）06-0141-021 無(wú)核密度儀（2701-B）快速檢測(cè)瀝青面層壓實(shí)度當(dāng)前，單層瀝青混凝土常用于二、三級(jí)公路瀝青面層作為結(jié)構(gòu)層，主要材料為中粒式AC-16、AC-20，或細(xì)粒式AC-13等。路面結(jié)構(gòu)通常為中粒式瀝青混凝土（5cm）+水泥穩(wěn)定砂礫基層（20cm）+級(jí)配礫石底基層（2
中國(guó)科技縱橫 2019年6期2019-05-08
- 不同壓實(shí)度下膨脹土表面裂隙演化規(guī)律機(jī)理研究
劣影響，為探究壓實(shí)度在膨脹土裂隙演化過(guò)程中的作用機(jī)理，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)來(lái)研究不同壓實(shí)度下膨脹土表面裂隙演化規(guī)律。利用稱重拍照裝置和Matlab編寫(xiě)圖像處理程序[1]，進(jìn)行了1.5g/cm3、1.6g/cm3、1.7g/cm3三種干密度試樣下的濕干循環(huán)試驗(yàn)，脫濕溫度均為75℃。結(jié)果顯示，不同干密度試樣其 對(duì)應(yīng)的水分蒸 發(fā)速度不同，蒸發(fā)速 度的不同又影響著裂隙的發(fā)展[2]；壓實(shí)度越低，蒸發(fā)速度越快，裂隙發(fā)育就越快，面積就越大，同時(shí)試樣被裂隙切割地也就越支離破碎；隨
價(jià)值工程 2019年2期2019-04-28
- 土方路基的壓實(shí)度控制技術(shù)和施工要點(diǎn)探究
于對(duì)土方路基的壓實(shí)度控制技術(shù)和施工要點(diǎn)的研究，首先，闡述土體特性參數(shù)、鋪設(shè)厚度是影響土方路基壓實(shí)度的重要因素。然后，分析土方路基的壓實(shí)度控制技術(shù)，其中包括合理選擇路基填料、加強(qiáng)路段試驗(yàn)。最后，給出土方路基壓實(shí)施工要點(diǎn)，包括做好準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)下覆土層的檢查、測(cè)定填土含水量、加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)等。關(guān)鍵詞：土方路基；壓實(shí)度；控制技術(shù)；施工要點(diǎn)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，在很大程度上帶動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)以及交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。各個(gè)城市之間的聯(lián)系更加緊密，經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加頻繁。無(wú)論是
科學(xué)與技術(shù) 2019年12期2019-03-29
- 公路路面水泥穩(wěn)定就地冷再生關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用研究
;冷再生技術(shù);壓實(shí)度;無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度;水泥穩(wěn)定基層1 緒論傳統(tǒng)的道路改建和基層維修采用重新填筑的方式，需要消耗更多的材料，其廢棄舊料的處理也一直是難題，丟棄舊料會(huì)占用土地、浪費(fèi)資源、污染環(huán)境。[1]半剛性基層瀝青道路的基層損壞實(shí)質(zhì)是結(jié)構(gòu)層整體性能喪失，砂石材料本身未產(chǎn)生損壞，因此可以通過(guò)再生技術(shù)使舊料恢復(fù)其性能。[2]但是冷再生的材料性能與新砂石材料性能存在差異，會(huì)造成再生材料實(shí)際性能不能滿足路面結(jié)構(gòu)性能要求。故本文從舊路材料的檢測(cè)和處理、冷再生銑刨與拌合
科技風(fēng) 2019年25期2019-02-03
- 路基回彈模量隨季節(jié)變化規(guī)律的研究
路基回彈模量與壓實(shí)度、稠度的回歸公式；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期觀測(cè)，找到路基含水量（稠度）隨季節(jié)變化規(guī)律；進(jìn)行變量轉(zhuǎn)換，找出路基回彈模量隨季節(jié)的變化規(guī)律，為公路路面設(shè)計(jì)提供重要的參考。關(guān)鍵詞：路基；回彈模量；壓實(shí)度；含水量；季節(jié)；變化規(guī)律中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）17-0000-00路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，承受著上部結(jié)構(gòu)的自重和車輛荷載，其抗變形能力對(duì)路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起重要作用。無(wú)論是瀝青路面還是水泥
中國(guó)科技縱橫 2018年17期2018-10-26
- 級(jí)配良好碎石土的壓實(shí)度與CBR強(qiáng)度關(guān)系研究
雖然CBR值與壓實(shí)度都可以用來(lái)衡量路基土體的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，但兩者之間的關(guān)系一直在探討研究中。通過(guò)對(duì)文山州某公路路基級(jí)配良好碎石土進(jìn)行試驗(yàn)，得出級(jí)配良好碎石土壓實(shí)度與CBR值的正相關(guān)性，并提出實(shí)際工程中不同級(jí)配碎石土其壓實(shí)度與CBR強(qiáng)度所存在的參考性結(jié)論。Abstract： CBR， the California bearing ratio， is one of the main indicators for assessing the bearing ca
價(jià)值工程 2018年33期2018-10-23
- 淺談市政工程路面基層施工存在的問(wèn)題及監(jiān)督控制措施
括混合料問(wèn)題、壓實(shí)度問(wèn)題、基層裂縫問(wèn)題，針對(duì)此類問(wèn)題，提出的監(jiān)督控制措施包括強(qiáng)化施工管理質(zhì)量意識(shí)、增強(qiáng)施工技術(shù)管理力度、完善施工過(guò)程管理機(jī)制。關(guān)鍵詞：混合料；壓實(shí)度；標(biāo)準(zhǔn)化施工體系1 前言在市政工程路面基層施工過(guò)程中，強(qiáng)度、剛度、水穩(wěn)定性以及應(yīng)力擴(kuò)散能力等，是影響路面基層施工質(zhì)量的重要因素。在實(shí)際施工過(guò)程中，由于施工技術(shù)不過(guò)關(guān)、施工工序銜接不良等缺陷，導(dǎo)致多種質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而影響基層施工難以滿足所需標(biāo)準(zhǔn)，影響工程整體的順利進(jìn)行。因此，對(duì)市政工程路面基層施工中
裝飾裝修天地 2018年3期2018-10-21
- 哈爾濱西站動(dòng)車所站場(chǎng)路基沖擊碾壓施工技術(shù)
根據(jù)設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度及沉降量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確定采用機(jī)械的規(guī)格及性能，沖擊壓實(shí)及振動(dòng)碾壓的遍數(shù)，沖擊能及振動(dòng)功率等參數(shù)，確定質(zhì)量檢測(cè)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：沖擊碾壓；壓實(shí)度；沉降量；振動(dòng)；監(jiān)測(cè)一、沖擊碾壓施工技術(shù)的工作原理沖擊式壓路機(jī)又名沖擊式壓實(shí)機(jī)、沖擊碾壓機(jī)，是隸屬于壓路機(jī)的一種新型的拖式壓路機(jī)。主要應(yīng)用于公路、鐵路、水壩、飛機(jī)場(chǎng)、樓房、工廠、住宅的地基壓實(shí)。沖擊式壓路機(jī)通過(guò)裝載機(jī)牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路
科技信息·中旬刊 2018年5期2018-10-21
- 沖擊碾壓在高填方路基中的應(yīng)用
擊碾壓；沉降；壓實(shí)度1 工程概況中鐵十四局集團(tuán)二公司負(fù)責(zé)施工的阿爾及利亞?wèn)|西高速公路M1M2標(biāo)段，全長(zhǎng)52.147km。本標(biāo)段地形總體起伏大，溝谷縱橫，地勢(shì)多陡峻，路基土石方工程量巨大；施工工期緊迫，填方有效施工工期不足30個(gè)月。在填方施工中，填高20m以上的高填方路基共有16段，最大填高34m。2 填筑方案的選擇因路面采用40cm碎石層+24.5cm高模量瀝青混凝土組成的全柔性結(jié)構(gòu)，同時(shí)項(xiàng)目專用技術(shù)條款規(guī)定路面工程質(zhì)量保證期為5年。我們?cè)诔浞挚紤]路面的舒
裝飾裝修天地 2018年8期2018-10-21
- 淺談填砂路基施工技術(shù)
程；質(zhì)量控制；壓實(shí)度1 引言在江西南昌市區(qū)土源匱乏、砂源豐富，采用在河道、沙灘取砂填心及粘土包邊的填砂路基，可以避免大量取土占地。河砂具有水穩(wěn)定性好、透水性強(qiáng)、沉陷快、飽水易壓實(shí)等特點(diǎn)。同時(shí)，填砂路基施工不僅施工快捷、而且經(jīng)濟(jì)合理。2 工程概況中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司承建的南昌沿江北大道快速路改造工程，沿原富大有路布設(shè)，需進(jìn)行挖臺(tái)階處理，并鋪設(shè)土工格柵，以減少加寬路基的不均勻沉降。填砂路基起止里程為：K7+000-K8+800，全長(zhǎng)1.8公里，位于南昌市
裝飾裝修天地 2018年20期2018-10-21
- 水穩(wěn)基層壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展
袁海摘要：壓實(shí)度的檢測(cè)是保證水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。本文通過(guò)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)調(diào)研，對(duì)比分析了水穩(wěn)基層壓實(shí)度傳統(tǒng)檢測(cè)方法灌砂法（水袋法）和核子密度儀法的工作原理、適用條件與存在的不足，結(jié)合目前智能壓實(shí)技術(shù)研究進(jìn)展情況，闡述了壓實(shí)度實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)在水穩(wěn)基層中的應(yīng)用與需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，以及路面雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)用于水穩(wěn)基層壓實(shí)度檢測(cè)的可行性。關(guān)鍵詞：道路工程；水穩(wěn)層；壓實(shí)度；檢測(cè)方法1影響因素以及相關(guān)控制檢測(cè)方法1.1 含水量作為土體的重要物理指標(biāo)之一，土壤的含水量
名城繪 2018年12期2018-10-21
- 淺談高填方路基病害防治技術(shù)措施
控制；含水率；壓實(shí)度1 高填方路基的常見(jiàn)病害與原因分析高填方路基病害可以統(tǒng)歸為一種——沉降，沉降的原因是多種的，但又可以歸納為2大類：地基承載力不足引起的路基下沉；路基壓實(shí)度滿足不了自重應(yīng)力的作用，產(chǎn)生了壓縮性沉降。高填方路堤施工工藝復(fù)雜、涉及因素多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)處理不當(dāng)，都可能埋下質(zhì)量隱患造成路基后期病害的產(chǎn)生。主要原因有（1）排水系統(tǒng)不完善、清表不徹底；（2）填料不合格；（3）填筑工藝不當(dāng)；（4）施工組織安排不當(dāng)；（5）壓實(shí)工藝不當(dāng)；（6）質(zhì)量和技術(shù)管
裝飾裝修天地 2018年24期2018-10-21
- 路基壓實(shí)度檢測(cè)若干問(wèn)題的探討
砂法是當(dāng)前檢測(cè)壓實(shí)度最通用的方法，也是當(dāng)前路基工程壓實(shí)度驗(yàn)收的依據(jù)，筆者就路基壓實(shí)度檢測(cè)中的一些問(wèn)題進(jìn)行了論述。關(guān)鍵詞：灌砂法；壓實(shí)度；注意事項(xiàng)中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）21-0208-01隨著近年來(lái)公路建設(shè)的發(fā)展，公路等級(jí)不斷提高，技術(shù)要求越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)于路基質(zhì)量來(lái)說(shuō)，壓實(shí)度的控制是至關(guān)重要的。只有對(duì)路基結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分的壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、剛度、整體穩(wěn)定性，確保路基的使用壽命。通常路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)
大科技·D版 2018年7期2018-10-21
- 灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度淺談
要：灌砂法作為壓實(shí)度檢測(cè)的一種方法，適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度的檢測(cè)（但不適用于填石路堤等有大空洞或大孔隙的材料壓實(shí)層的壓實(shí)度的檢測(cè)），作者作為馬云公路中心試驗(yàn)室一名參與者，就馬云公路施工路基工程中灌砂法壓實(shí)度的檢測(cè)，淺談自己的一些心得與體會(huì)。關(guān)鍵詞：灌砂法；壓實(shí)度；淺談中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）32-0183-02引 言公路過(guò)程施工過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)
大科技·C版 2018年11期2018-10-21
- G1501上海繞城高速（同三段）舊路基填料CBR值評(píng)價(jià)分析
； CBR值；壓實(shí)度引言路基是公路的重要組成部分，它位于路面結(jié)構(gòu)的下部，承受由路面?zhèn)鬟f的荷載，因此，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性[1]。路基質(zhì)量的好壞，直接影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量[2]。填方路基的質(zhì)量與路基填料的強(qiáng)度有著直接的關(guān)系，填料的強(qiáng)度指標(biāo)以CBR值表示。CBR值是指石料貫入量達(dá)2.5mm時(shí)，單位壓力對(duì)標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度的比值[3]。路基填料的強(qiáng)度越高，土的內(nèi)摩擦力越大，在荷載的作用下，路基抵抗變形的能力就越強(qiáng)。通過(guò)CBR試
建筑與裝飾 2018年11期2018-10-19
- 淺談土石混填路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制
基；質(zhì)量控制；壓實(shí)度中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）15-0119-02作為公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)部分，路基質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)公路工程整體質(zhì)量影響巨大。在公路交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如何提高路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性至關(guān)重要，為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，應(yīng)有效控制路基壓實(shí)質(zhì)量，提高路基填料強(qiáng)度，進(jìn)一步增強(qiáng)路基承載力。在高等級(jí)公路建設(shè)中往往選用土石混合料進(jìn)行路堤修筑。工程實(shí)踐中，通常將粗顆粒含量在30%～70%之間的填料修筑的路基看做是土石混填路基。土石
中國(guó)科技縱橫 2018年15期2018-08-29
- 小議公路路基壓實(shí)度檢測(cè)中灌砂法的應(yīng)用
采用行之有效的壓實(shí)度檢測(cè)方法是對(duì)其實(shí)行監(jiān)控的重要手段。傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測(cè)方法均屬于抽樣檢測(cè)，采用抽樣方法往往會(huì)造成“薄弱點(diǎn)”漏檢現(xiàn)象，形成道路質(zhì)量的內(nèi)在隱患。為此，本文選用灌砂法進(jìn)行公路路基壓實(shí)度檢測(cè)，以此全面提升工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞： 公路工程；壓實(shí)度；灌砂法道路如同一個(gè)國(guó)家的血脈，一條條道路編織而成的路網(wǎng)展現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的活力，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，公路工程建設(shè)日新月異，給工程管理工作帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。路基是公路的重要組成部分，在建設(shè)過(guò)程中路基質(zhì)量的好壞將
科學(xué)與財(cái)富 2018年15期2018-06-22
- 路基壓實(shí)度控制淺析
控制環(huán)節(jié)的路基壓實(shí)度，要保證路基路用性能滿足設(shè)計(jì)、使用要求，有必要以控制路基壓實(shí)度作為主要因素，進(jìn)行分析和研究。通過(guò)文獻(xiàn)研究并結(jié)合河惠莞高速公路某項(xiàng)目路基施工、檢測(cè)，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基施工壓實(shí)度的影響因素進(jìn)行了總結(jié)分析，為今后開(kāi)展路基施工工作提供參考。本文中文摘要與英文部分一起復(fù)制過(guò)去【Abstract】The subgrade is the main part of the highway engineering. As the key control
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2018年4期2018-06-21