孫彤彤

摘要：公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的恰當(dāng)應(yīng)用，可以有效確定公路工程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。因此，文章以公路工程試驗(yàn)檢測要求為切入點(diǎn)，闡述了公路工程試驗(yàn)檢測關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用流程，并對公路工程試驗(yàn)檢測關(guān)鍵技術(shù)在項(xiàng)目中具體應(yīng)用進(jìn)行了進(jìn)一步分析。

Abstract： The appropriate application of highway engineering testing technology can effectively determine whether the quality of highway engineering is up to the standard. Therefore， based on the principle of key technology of highway engineering test and detection， this paper expounds the application process of key technology of highway engineering test and detection， and further analyzes the specific application of key technology of highway engineering test and detection in the project.

關(guān)鍵詞：公路工程;試驗(yàn)檢測;壓實(shí)度

Key words： highway engineering;test detection;compaction degree

中圖分類號：U415.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）10-0120-02

0? 引言

試驗(yàn)檢測作為公路工程質(zhì)量控制的有效手段，可以通過檢測壓實(shí)度、加州承載比等多個質(zhì)量項(xiàng)目，保證公路工程各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量與現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致。有效的試驗(yàn)檢測，不僅可以判定材料與技術(shù)規(guī)定相符性，而且可以為新的公路工程施工工藝及技術(shù)推廣提供經(jīng)驗(yàn)。因此，對公路工程試驗(yàn)檢測關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行恰當(dāng)分析非常必要。

1? 公路工程試驗(yàn)檢測要求

1.1 路基工程試驗(yàn)檢測要求

在施工過程中，公路路基工程常規(guī)土樣物理試驗(yàn)主要包括液塑限、含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)度、顆粒分析等。《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》要求公路路基不得用限速大于50.0%、塑性指數(shù)大于26及含水量超標(biāo)的土[1]。且上路床0～30cm深度范圍內(nèi)填料CBR應(yīng)在8.0%以上，30.0～80.0cm深度范圍內(nèi)填料CBR（加州承載比）應(yīng)在5.0%以上。同時根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》二級公路路床頂面以下0.～0.80m深度范圍內(nèi)土方路基壓實(shí)度應(yīng)≥95%。

1.2 路面工程試驗(yàn)檢測要求

在公路工程原材料全面檢驗(yàn)時，應(yīng)保證穩(wěn)定性材料土塑性指數(shù)<12[2]。二級公路及以下水泥類基層及底基層壓實(shí)度大于93%，且混凝土坍落度在1.0～2.50cm，砂率小于或等于35.0%。

2? 公路工程試驗(yàn)檢測關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用過程

2.1 路基工程試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用

公路工程路基試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用主要包括土樣性質(zhì)、壓實(shí)度、彎沉度幾個部分。

2.1.1 動力錐貫入試驗(yàn)檢測

動力錐貫入試驗(yàn)又可稱之為DCP，是一種小型地基土原位觸探儀。在具體應(yīng)用過程中，可以首先根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)行動力錐貫入試驗(yàn)各組件組裝。根據(jù)動力錐貫入試驗(yàn)設(shè)計(jì)方案，清除需要測量點(diǎn)表面塵土，并將場地平整處理至面積為30.0*30.0cm小方塊。隨后左手握住動力錐貫入儀上部把手，右手提起動力錐貫入儀落錘至特定落距高度，自由下落，促使下部錐頭貫入路基內(nèi)。在記錄擊打次數(shù)的同時，利用直尺，對貫入深度進(jìn)行測量。重復(fù)多次，直至動力錐貫入儀錐頭貫入所需深度。在獲得觸探數(shù)值后，可以依據(jù)CBR= ，與加州承載比CBR換算，其中PR——DCP主要指測試時貫入率。

2.1.2 壓實(shí)度試驗(yàn)檢測過程

壓實(shí)度試驗(yàn)室路基試驗(yàn)主要用方法，根據(jù)公路路基施工要求，可以選擇原位測試法——橫壓試驗(yàn)方法。在具體試驗(yàn)開展前，準(zhǔn)備一臺預(yù)鉆式旁壓儀，在地基中鉆設(shè)一個與要求相符的孔洞。選擇貫入阻力均勻且厚度在100cm以上的層位，開展靜力觸探。即向水箱內(nèi)注入潔凈冷開水，在保持旁壓器豎立的基礎(chǔ)上，打開水箱至測管全部閥門，沿逆時針，擰松調(diào)壓閥，向水箱施加一定壓力，并搖動尼龍灌輸、旁壓器，將旁壓器內(nèi)多余氣泡排除感情。隨后在確定試驗(yàn)最小深度、取土鉆孔與旁壓試驗(yàn)孔間水平距離的基礎(chǔ)上，將旁壓儀垂直舉止測量腔重點(diǎn)、測管零刻度在同一條水平線上，調(diào)整旁壓器水位至零位，關(guān)閉測管閥、輔管閥，將旁壓器放入孔洞內(nèi)試驗(yàn)標(biāo)高位置，打開測管閥、輔管閥。此時旁壓器內(nèi)會產(chǎn)生一靜水壓力P0，為第一級壓力。順時針旋轉(zhuǎn)旁壓器調(diào)壓閥調(diào)整所加壓力至P1，逐級加壓，并記錄測管水位下降程度。在測管水位下降到最大允許值后，停止試驗(yàn)。

除壓實(shí)度檢測以外，還需要準(zhǔn)備落錘式彎沉儀。抽檢部分路段，每間隔20.0m進(jìn)行一個檢測點(diǎn)設(shè)置。根據(jù)落錘式彎沉儀使用規(guī)范，在沖擊合作作用瞬間，進(jìn)行各傳感器所在位置測點(diǎn)數(shù)值檢測，并在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行集中分析。

2.2 路面工程試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用

2.2.1 原材料試驗(yàn)

根據(jù)我國各地公路工程施工情況，可得出其基層及底基層多選擇石灰土、二灰土或者水泥土作為原料。因此，路面工程首先進(jìn)行原材料試驗(yàn)，對土（液塑限、顆粒分析、含水量）、粉煤灰（細(xì)度、化學(xué)分析、燒失量）、石灰水泥（凝結(jié)時間、鈣鎂含量、強(qiáng)度）、碎石（壓碎值、堆積密度）等進(jìn)行恰當(dāng)檢測[3]。具體試驗(yàn)操作可以根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的相關(guān)要求，進(jìn)行依次操作。在確定原材料質(zhì)量無誤之后，可以選擇自動馬歇爾試驗(yàn)儀，根據(jù)擊實(shí)次數(shù)，對成型后混凝土穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青保護(hù)度及殘留溫度進(jìn)行逐一測定。

2.2.2 壓實(shí)度試驗(yàn)

路面壓實(shí)度試驗(yàn)大多采取鉆芯取樣方法。首先，可以依據(jù)現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052）中關(guān)于“路面鉆孔及切割取樣方法”，利用切割機(jī)，鉆設(shè)一直徑在100.0mm以上的芯樣（如圖1）。隨后在水中，利用毛刷，將鉆取試件表層粘附灰塵、松散顆粒清除干凈，晾曬至恒重[4]。依據(jù)瀝青混合料試驗(yàn)件密度試驗(yàn)方法，對試驗(yàn)件毛體積密度進(jìn)行計(jì)算，結(jié)合試驗(yàn)件視密度，可以得出壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)密度。

除此之外，在野外密度試驗(yàn)過程中，也可以選擇灌砂法。即預(yù)先準(zhǔn)備一個金屬圓筒及內(nèi)徑為100.0mm、200.0mm的兩個金屬標(biāo)定罐（高度為150mm）[5]。確定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量，在儲砂筒內(nèi)裝滿砂，稱定儲砂筒內(nèi)砂質(zhì)量為ma，每次標(biāo)定后維持ma一定，將砂筒開關(guān)打開，促使流出砂體積與工地所挖設(shè)試洞體積一致，關(guān)閉開關(guān)，稱定桶內(nèi)砂質(zhì)量mb。隨后在灌砂筒內(nèi)砂不再外流后，關(guān)閉開關(guān)，收集稱取最終剩余砂質(zhì)量mc。最終填滿標(biāo)定罐所需砂質(zhì)量為ma、mb、mc的差。將其與標(biāo)定罐體積相除后可獲得土樣物理密度數(shù)值。

3? 公路工程試驗(yàn)檢測關(guān)鍵技術(shù)在項(xiàng)目中的應(yīng)用

3.1 項(xiàng)目概述

某公路工程為新農(nóng)村建設(shè)配套工程，主要內(nèi)容為場地土方平整、道路施工及排水。擬建工程填方量為12563m3，橫斷面寬度為36.0m，橫坡坡度為1.50%，路基層為18cm5.0%強(qiáng)度水泥穩(wěn)定碎石，面層為18cm混凝土，要求抗壓強(qiáng)度為C40。

3.2 公路工程試驗(yàn)檢測結(jié)果

3.2.1 公路路基檢測結(jié)果

首先，通過對該工程路基填方材料密度進(jìn)行檢測，得出路基用土與標(biāo)準(zhǔn)要求相符。

其次，根據(jù)該工程施工情況，每間隔500.0m設(shè)置一個檢測點(diǎn)，依據(jù)重型夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，對雙側(cè)拓寬路段進(jìn)行檢測，得出結(jié)果如表1。

由上述結(jié)果可知，該工程測點(diǎn)壓實(shí)度多數(shù)<95.0%的標(biāo)準(zhǔn)，與規(guī)范及設(shè)計(jì)要求不相符，需要進(jìn)行路基的進(jìn)一步處理。

最后，通過對該公路路基DCP檢測點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出部分結(jié)果如表2。

由上述結(jié)果可知，0～30cm范圍內(nèi)CBR部分測點(diǎn)小于3.0%，沒有大多最低路基CBR要求。且在30cm以下無大于8.0%測點(diǎn)，表明整體路段狀況一般，個別路段較差。

3.2.2 公路路面檢測結(jié)果

通過對該公路工程路面基層及底基層壓實(shí)度進(jìn)行檢測，得出結(jié)果分別為93%、94%，均低于二級及二級以下工程要求最低基層、底基層壓實(shí)度。同時利用自動馬歇爾試驗(yàn)儀，在兩面擊實(shí)次數(shù)均為50次的情況下，對工程進(jìn)行檢驗(yàn)，得出穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留溫度分別為5.2kN、35.2mm、6.0%、72%、76℃，與標(biāo)準(zhǔn)要求相符。

4? 總結(jié)

綜上所述，公路工程試驗(yàn)檢測關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，可以在保證公路工程質(zhì)量的同時，加快公路工程施工進(jìn)度，提升公路工程施工效益。因此，在公路工程施工過程中，應(yīng)正確認(rèn)識公路工程試驗(yàn)檢測關(guān)鍵技術(shù)的價值。根據(jù)路基工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、路面工程試驗(yàn)檢測技術(shù)原理，在恰當(dāng)?shù)墓饭こ淌┕るA段科學(xué)應(yīng)用，為公路工程施工質(zhì)量管控、養(yǎng)護(hù)管理決策、施工驗(yàn)收評測等提供有效依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李文照.公路工程施工試驗(yàn)檢測時遇到的問題及對策[J]. 甘肅科技，2019（10）：1.

[4]安杰.公路工程試驗(yàn)檢測的現(xiàn)狀及質(zhì)量控制措施分析[J]. 交通世界，2019（14）：100.

[5]肖宇媚.公路工程試驗(yàn)檢測的質(zhì)量控制措施探討[J].工程技術(shù)研究，2018（3）：175.