趙慧

距離吉利控股收購沃爾沃轎車滿3年之際，吉利高層對這一事件的評價仍不失高調。

“收購沃爾沃對于吉利乃至中國汽車工業(yè)歷史都具有里程碑意義，沒有中國改革開放的成功，沒有中國市場的強大，沒有中國民營企業(yè)的崛起，沒有李書福這樣的民營企業(yè)家的執(zhí)著和膽識，就沒有中國企業(yè)收購沃爾沃的事情發(fā)生?！?月1日，在紀念中國汽車60周年中國自主汽車發(fā)展論壇上，吉利控股集團有限公司資深副總裁張愛群這樣表示。

不過，相對于吉利自身難以掩飾的自豪心情，外界對其收購沃爾沃一事的質疑卻從未停止。無論是“蛇吞象”式的豪賭，還是“窮小子迎娶貴公主”，3年后的今天，吉利收購沃爾沃及其后續(xù)進展仍是業(yè)界津津樂道的話題。

這3年中，被吉利迎進中國家門的沃爾沃悄然發(fā)生著變化。從收購后第一年即實現(xiàn)扭虧為盈，到龐大中國發(fā)展戰(zhàn)略的順序鋪開，再到今年首款國產(chǎn)沃爾沃 S60L轎車即將下線，似乎可以看出這只北歐猛虎正在恢復野性。

而3年里，收獲了無限榮光的吉利，除業(yè)績表現(xiàn)異常強勁外，更多了一份“奮斗”的動力。吉利汽車2013年的中期業(yè)績顯示，其國內(nèi)國際市場都獲得銷量增長，7月份出口銷量創(chuàng)下12420輛的佳績，首次成為中國出口銷量最高的自主品牌。2013年也被吉利視為繼2007年后又一個重要的戰(zhàn)略轉型年，只不過這一次，是開始從“跨國企業(yè)”向“全球企業(yè)”轉型。

2010年3月底，吉利收購沃爾沃剛落槌時，李書福在北京媒體見面會上表示，“第一集是收購，第二集才是落地和如何經(jīng)營，我們這會兒不討論落地?！比缃?，3年過去，業(yè)界已經(jīng)有理由追問第二集的詳細劇情。吉利到底有沒有能力復興沃爾沃？能否讓這個曾經(jīng)無比榮耀的汽車品牌，再次與昔日對手奧迪、寶馬、奔馳同臺競技？

留給吉利的，是遠比當初拿出魄力收購沃爾沃復雜得多的課題。

夢想照進現(xiàn)實

鐘情沃爾沃8年之后，李書福終于得償所愿。

2010年3月28日，瑞典第二大城市哥德堡，在時任工信部部長李毅中的見證下，李書福執(zhí)掌的吉利控股用18億美元從福特汽車手中收購了沃爾沃轎車100%股權及相關資產(chǎn)，13年歷史的中國民營車企將82年歷史的歐洲豪車納入麾下。同年8月2日，雙方在倫敦正式進行資產(chǎn)交割，吉利收購沃爾沃大功告成。

18億美元的收購金額，相比福特1999年購買沃爾沃時所耗費的64.5億美元，吉利實屬抄底，但這仍創(chuàng)下了中國汽車企業(yè)海外并購外國車企的最大金額紀錄。吉利由此成為中國第一家跨國汽車集團，李書福則成為沃爾沃這家老牌歐洲車企首任華人董事長。有汽車業(yè)內(nèi)專家表示，吉利收購沃爾沃，對整個中國汽車工業(yè)來說也是一個新的歷史。

收購沃爾沃100%股權，意味著吉利獲得了沃爾沃的八大資產(chǎn)，這包括沃爾沃轎車商標所有權和使用權，10個可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品平臺，在瑞典、比利時等國4個整車廠約57萬輛汽車的生產(chǎn)能力，一家發(fā)動機、3家零部件公司和變速器公司，擁有80多年歷史的數(shù)字化汽車設計開發(fā)平臺等。這些，是任何一家中國車企無法匹敵的。

更為重要的是，沃爾沃作為與奔馳、寶馬、奧迪齊名的國際豪華汽車品牌， 僅品牌價值就接近百億美元，且被譽為“世界上最安全的汽車”，在汽車安全和節(jié)能環(huán)保方面，有著許多獨家研發(fā)的先進技術和專利。

李書福收購沃爾沃算是8年圓一夢。李書福曾坦言，早在2002年，他就動了買下沃爾沃的心思，那時吉利剛剛拿到小轎車“準生證”，還沒有一分錢銷售收入。2007年，吉利向福特提出收購申請，雖然未得到回應，但吉利已經(jīng)開始著手收購相關的前期工作。直到2009年初，在國際金融風暴的烈烈寒風中，先后賣掉阿斯頓-馬丁、捷豹、路虎等品牌后，福特正式宣布出售沃爾沃。

這一次，吉利已經(jīng)不是2002年名不見經(jīng)傳的“窮小子”，而成為了位列中國汽車十強、資產(chǎn)總值230億元的大型民營車企。終于等到機會的吉利，馬不停蹄地組建了國際級的并購團隊，步步為營，最終成為沃爾沃的新東家。

其實，收購沃爾沃并不僅僅是李書福的個人夢想，更是吉利戰(zhàn)略轉型和品牌升級的現(xiàn)實之需。以“造中國最便宜的車”起步的吉利品牌汽車，低端廉價的形象深入人心，在國際市場更是寂寂無名?！拔覀円彩潜滑F(xiàn)實逼到這一步的。中國汽車市場競爭太慘烈了，如果不能盡早進入產(chǎn)業(yè)分工的更高端，遲早是死路一條。吉利如果還想生存下去，只有海外并購這條路可以走?！崩顣Ｇ逍训卣J識到，汽車工業(yè)是技術、人才和資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要長期的經(jīng)驗積累和長久文化底蘊的形成。如果企業(yè)內(nèi)部力量無法短時間做到，最好的辦法就是站到巨人的肩膀上?！拔覀兊钠嚠a(chǎn)業(yè)跟世界的差距，是赤腳的在追穿鞋的，20年之內(nèi)肯定追不上。沒有別的辦法，我們不是有錢了嗎？那就先收購再說?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/06/13/qkimagesqczhqczh201309qczh20130908-3-l.jpg"/>

吉利迫切需要沃爾沃為其撐起高端、豪華的門面，同時，在盡可能的范圍內(nèi)，協(xié)助其自身品牌向中高端、全面化轉型。這就是為什么李書福一再強調，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，“吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟不是父子”。因此，在對待沃爾沃的問題上，李書福從未想過像福特那樣視其為“兒子”，而是希望借助龐大的中國市場和中國制造優(yōu)勢，盡快恢復沃爾沃汽車往日雄風，恢復其在上世紀70、80年代的市場領先地位，與奔馳、寶馬、奧迪展開全面競爭。

業(yè)界專家也分析，吉利之所以收購沃爾沃，正是看上了沃爾沃的品牌價值和核心技術。正在努力擺脫低端車制造商的吉利會格外珍惜沃爾沃品牌的價值，也會不惜一切代價保持沃爾沃世界級品牌的傳統(tǒng)地位。

盡管一直處于虧損狀態(tài)，但在李書?？磥恚譅栁秩允且恢焕匣?，只不過暫時被困在籠子里，吉利要做的就是放虎歸山。李書福曾分析，沃爾沃最大的問題是，相對于奔馳、寶馬等豪車品牌，規(guī)模太小，但其在研發(fā)上的投入?yún)s和這些品牌差不多，因此每輛車攤到的成本太高，所以出現(xiàn)虧損。吉利收購沃爾沃之后，會想辦法充分利用沃爾沃的先進技術，扎根中國市場，擴大銷量。他堅信，中國具有強大的制造成本優(yōu)勢，這可以提升沃爾沃的全球競爭力。

當然，在這只北歐猛虎恢復野性之后，李書福更加期待其反哺吉利汽車這只幼崽。

過去3年，李書福和他的團隊很好地踐行了這一戰(zhàn)略初衷：吉利為此組建了一個國際化且透明的董事會，努力尊重沃爾沃的企業(yè)文化和商業(yè)文明，在鞏固和加強其在歐美傳統(tǒng)市場地位的同時，開拓包括中國在內(nèi)的新興市場。盡管李書福曾坦承，針對如何開拓和發(fā)展中國市場、如何設計適應中國的汽車產(chǎn)品等方面雙方存在不同意見，但總體上，一切都沿著并購初期所確定的戰(zhàn)略方向朝前推動。

今年年初，李書福對媒體總結了收購沃爾沃3年的感受?！霸谶@3年中我們?nèi)〉昧撕艽蟮某晒?，不論是吉利汽車還是沃爾沃汽車，去年都有非常大的發(fā)展。通過幾次調整后，沃爾沃在中國的發(fā)展已經(jīng)找到了市場感覺和發(fā)展方向，今年，沃爾沃在中國市場的銷售業(yè)績會更加令人滿意?！?/p>

迷人的中國戰(zhàn)略

沃爾沃之所以愿意“花落”吉利，最大的因素恐怕在于吉利身后龐大的中國汽車市場，同時，加上中國獨具優(yōu)勢的制造成本，這被李書福視為沃爾沃扭虧為盈和重振雄風的重要支撐點。

讓沃爾沃在中國落地生產(chǎn)，是李書福一直以來的想法，甚至一開始他就把在中國設廠的計劃捆綁在了收購方案中。2010年10月，在資產(chǎn)交割兩個月后的巴黎車展上，李書福表示，如果沃爾沃并購后有什么改變的話，那就是對中國市場的重視，沃爾沃過去對中國重視不夠。如果說并購時吉利背靠的是中國這一全球最大汽車市場，并購后如何在中國市場取得成功，就成為他日思夜想的事情。

過去幾年，中國已成為全球豪華車增長最快的市場，到了足以決定全球排名的戰(zhàn)略層面，由于在中國的大獲成功而使奧迪在全球崛起就是一個證明，奔馳、寶馬的本土化戰(zhàn)略也在不斷深入。可以說，沃爾沃全球復興的最大希望就是在中國市場能否取得成功。有業(yè)內(nèi)專家這樣認為。

2010年10月后，沃爾沃陸續(xù)啟動了大規(guī)模的本土化戰(zhàn)略，包括管理機構和團隊的調整。2011年年初，沃爾沃中國總部在上海掛牌，這是吉利從收購沃爾沃轉向運營沃爾沃的重要一步。此舉使沃爾沃在華業(yè)務全面升級，沃爾沃中國從過去單純性的銷售公司，變成一個全職能的業(yè)務集團，業(yè)務范圍涵蓋產(chǎn)品開發(fā)、制造、質量控制、采購、銷售、市場直到投資者關系、財務、法律、人力資源等多個領域。

中國總部與瑞典總部共同成為沃爾沃全球“雙總部”，中國也被定位為“沃爾沃第二本土市場”。與此同時，沃爾沃中國技術中心在上海成立。這個技術中心將與瑞典研發(fā)總部一起工作，包括汽車造型、整車設計、研發(fā)能力，開發(fā)和設計面向全球和中國市場的產(chǎn)品，最主要的則是為沃爾沃在中國本地化生產(chǎn)提供支持。

更為詳盡的本土化戰(zhàn)略在隨后的沃爾沃《中國發(fā)展戰(zhàn)略》中得以明確。2011年2月25日，沃爾沃汽車在北京宣布啟動面向未來5年的《中國發(fā)展戰(zhàn)略》，宣布建立成都和大慶兩個生產(chǎn)基地和上海總部基地，2015年達到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標。

在為《中國發(fā)展戰(zhàn)略》所制作的PPT中，“全球一個沃爾沃團隊”的口號十分醒目。時任沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官的斯蒂芬？雅各布強調，“沃爾沃將遵循在全球執(zhí)行一套質量標準、一套研發(fā)技術體系、一套管理考核標準的前提和原則下，實現(xiàn)本土化研發(fā)、本土化生產(chǎn)、本地化銷售的目標，全面提升沃爾沃汽車全球競爭力。我們未來的格局是，瑞典托斯蘭德和比利時根特工廠主要服務全球成熟市場，中國工廠主要服務中國和及其周邊新興國家市場?！?/p>

對于外界所擔心的沃爾沃國產(chǎn)是否會降低產(chǎn)品質量，沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉回應：“我們在中國建設的生產(chǎn)基地，將執(zhí)行沃爾沃全球最高水平的生產(chǎn)和質量控制體系?！?/p>

在這份《中國發(fā)展戰(zhàn)略》中，本土化所依托的三大基地建設規(guī)劃最終明確。上?？偛炕厥俏譅栁制囍袊鴧^(qū)的行政中樞，位于上海的沃爾沃汽車中國技術中心的工作重點是高檔轎車、電動車和新能源汽車的設計、研究和開發(fā)。在成都的沃爾沃汽車西部基地將以覆蓋中國西部市場為主，參與和支持中國西部大開發(fā)。在大慶的沃爾沃汽車北部基地將以覆蓋中國北部市場為主，其地理條件和緯度與瑞典相似，目的是參與和支持東北老工業(yè)基地振興。

成都工廠是吉利收購沃爾沃之后在中國設立的首家整車制造廠，也是1969年以來沃爾沃汽車第一個歐洲以外的工廠，成都工廠的落成將意味著沃爾沃本土化生產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃實現(xiàn)階段性突破。

2012年10月，沃爾沃成都工廠的生產(chǎn)獲得工信部批準，工廠規(guī)劃達到每年20萬輛車的生產(chǎn)能力，將占沃爾沃全球總產(chǎn)能約20%。這就意味著，未來全球生產(chǎn)的沃爾沃汽車，每5臺中就有1臺“成都造”。李書福在接受采訪時透露，其在成都的投資計劃尚不止于此，待沃爾沃成都工廠運營走上正軌后，還將籌建沃爾沃西部研發(fā)中心。

近日，有報道顯示，擁有全新安全技術的首款國產(chǎn)沃爾沃S60L轎車即將下線。

跨國企業(yè)到全球企業(yè)

隨著沃爾沃在中國的逐步“落地”，沃爾沃的銷售業(yè)績，特別是在中國市場的表現(xiàn)愈發(fā)成為焦點。

早在收購階段，李書福就高調宣布，兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈。結果比預計的更為樂觀。收購完成當年沃爾沃就停止下滑，實現(xiàn)了全年盈利，全球汽車銷售量達到37.4萬輛，同比增長11.2%，中國市場共銷售3萬輛，同比增長36.2%，結束了金融危機以來的艱苦歲月。不過，必須看到的是，在福特出售沃爾沃接近完成之際，沃爾沃連年虧損的情況已經(jīng)得到了控制。

2011年，吉利收購沃爾沃之后的第一年，沃爾沃繼續(xù)實現(xiàn)全年盈利，全球所有區(qū)域市場汽車銷量均實現(xiàn)大幅增長，全年銷售汽車44萬輛，同比增長了20.3%，中國市場銷量亦同比增長超過一半。但是，在隨后的2012年，沃爾沃的表現(xiàn)卻差強人意，銷售陷入低迷，全球和中國市場銷量都沒能完成既定目標。外界分析認為，業(yè)績下滑除由于3款主要車型停產(chǎn)及歐洲經(jīng)濟衰退等因素外，中國市場的不景氣也是重要原因。

有意思的是，隨著本土化戰(zhàn)略的步步深入，沃爾沃今年在華表現(xiàn)頗為不俗。前5個月，沃爾沃以27.6%的增幅領跑國內(nèi)豪車市場，使中國超過瑞典，成為僅次于美國的沃爾沃第二大市場，增速遠高于奔馳、寶馬、奧迪等德系三強。8月5日，沃爾沃汽車公布了今年7月份銷量數(shù)據(jù)，該月沃爾沃在華銷量增幅高達六成以上。而前7個月，沃爾沃累計在華銷量為33342輛，同比大幅提升37.5%。

不過，中國市場的強勁表現(xiàn)未能扭轉其他市場的下滑。今年前6個月，沃爾沃在全球共售出新車20.9萬輛，銷量同比下滑6%。其中，歐洲市場的下降幅度達到11%，美國市場銷量也出現(xiàn)6%的減少。

相比之下，吉利今年以來的業(yè)績堪稱不俗。更值得注意的是，二者之間的合作也悄然加強。汽車分析師張志勇看到，吉利這幾年的海外收購，無論是收購沃爾沃還是DSI變速器公司，都獲得了國內(nèi)自主車企所不具有的核心技術。吉利通過并購方式迅速吸納這些技術并為己所用，海外并購已經(jīng)開始實現(xiàn)對自身的技術反哺和良性推動。

2012年3月，吉利汽車與沃爾沃汽車簽署了技術轉讓協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機，環(huán)保型的小型車平臺，以及電動車、油電混合車、插入式混合動力等新能源汽車總成系統(tǒng)技術。

2012年11月，雙方又簽署了技術咨詢協(xié)議，將在GMC平臺、汽車室內(nèi)空氣污染治理、GX7的安全體系等3個方面展開合作。此外，吉利汽車通過和沃爾沃的合作，尤其是聯(lián)合成立研究院，共同開發(fā)了模塊化架構，在基礎性的架構模塊化設計方面，取得了重大進步，為雙方今后各自開發(fā)高水平的汽車產(chǎn)品，提供了最基礎、有競爭力和潛力的模塊化技術架構。

今年2月，吉利在哥德堡成立了歐洲研發(fā)中心。盡管李書福一再強調，沃爾沃汽車將繼續(xù)專注其在全球豪華車市場的目標，而吉利汽車主攻大眾車市場，但是，“我相信一個隸屬于控股集團、相對獨立的聯(lián)合研發(fā)中心能使我們充分實現(xiàn)知識與技術共享?！?/p>

與此同時，收購沃爾沃后的吉利開始醞釀更為遠大的目標。李書福表示，未來的3～5年，吉利的目標是由“跨國企業(yè)”向“全球企業(yè)”轉型，利用沃爾沃授權的技術反哺自主創(chuàng)新。繼哥德堡研發(fā)中心后，吉利還將在美國建立設計中心，最終實現(xiàn)全球研發(fā)、全球制造、全球銷售。

完美融合實非易事

吉利收購沃爾沃3年中，新的問題不斷涌現(xiàn)。

首先是負債和資金問題。有分析人士指出，最近幾年，吉利背負的債務逐漸增加，尤其是收購沃爾沃汽車后，負債規(guī)模急劇膨脹，資產(chǎn)負債率逐年上升。吉利的發(fā)展已經(jīng)多少受到了沃爾沃的拖累，更有人猜測，公司目前資金緊張，不得不頻繁借債來維持沃爾沃的運營。

當初收購時，除約18億美元的“首付款”外，沃爾沃后續(xù)發(fā)展還需要大量資金，二者相加約為27億美元，國內(nèi)和國外融資比例各占一半。其中，國內(nèi)資金半數(shù)以上為吉利自有資金，其余來自中國主權銀行的并購資金，而境外資金則來自美國、歐洲和中國香港。

此外，中國銀行浙江分行與倫敦分行牽頭的財團承諾為吉利提供5年期貸款，金額近10億美元，吉利還與中國進出口銀行簽署了貸款協(xié)議，還有部分資金可能來自歐盟銀行。如此大的融資規(guī)模，分析人士指出，資金來源很可能采取“短貸長投”方式，這種融資方式風險系數(shù)極高。

其次，沃爾沃在華業(yè)績能否拼過德系三強？近年來，隨著中國經(jīng)濟實力的增長，世界主要豪華汽車制造商紛紛將戰(zhàn)略關注點轉到中國。就目前國內(nèi)高端車市場而言，奧迪、寶馬、奔馳穩(wěn)居第一品牌陣營，沃爾沃則與雷克薩斯、捷豹、路虎等屬于第二陣營。2012年，相比沃爾沃在華銷售4.2萬輛的業(yè)績，奧迪在華銷量則高達40.5萬輛，寶馬為32.6萬輛，奔馳為19.6萬輛。僅從這一數(shù)字來看，沃爾沃要想在中國與德系三強爭奪座次，恐非一朝一夕之事。

再加上，有分析認為，中國汽車市場的增長紅利今年將達到尾聲，這已成為所有車企無法回避的問題。盡管沃爾沃擁有世界一流的品牌價值，而且已經(jīng)“嫁入”中國，但其未來在中國的復興之路依然充滿諸多不確定性。同時，隨著中國公務用車只能采購自主品牌政策的出臺，圍繞沃爾沃是否屬于自主品牌、能否進入中國公車采購目錄，則遠沒有定論。

再次，三大基地審批遲滯，中國戰(zhàn)略能否順利推進？吉利提出復興沃爾沃，一大王牌就是讓沃爾沃在華設廠，利用“中國制造”降低沃爾沃的運營成本，以最終實現(xiàn)盈利。

早在2010年收購之初，吉利三大基地的構想就已經(jīng)公之于眾，但直到3年后，沃爾沃在成都的首家工廠才得以投產(chǎn)，首款國產(chǎn)車型尚猶抱琵琶。不可否認，這與中國政府在基地審批方面的遲滯不無關系。由于現(xiàn)有政策對沃爾沃屬于外資品牌的認定，使沃爾沃的身份十分尷尬，基地不得不以合資方式尋求審批。

沃爾沃成都工廠，直至2012年10月才最終獲得批準，而另一家大慶工廠，今年7月初大慶市發(fā)改委的消息顯示，沃爾沃與吉利在大慶注冊的整車合資企業(yè)——沃爾沃亞太制造有限公司剛剛原則上獲得國務院的批準。

難怪李書福在3年前就發(fā)出感慨，“沃爾沃的技術太尖端了，消化吸收這些東西，靠我一個人做不了，靠吉利一家企業(yè)做不了，要依靠國家的力量。比如沃爾沃在中國生產(chǎn)基地的布局，這應該由國家層面來考慮。”3年過去了，國家層面的考慮顯然并不那么給力。8月底的最新消息證實，納入張家口發(fā)動機制造基地的沃爾沃國產(chǎn)工業(yè)布局已經(jīng)正式獲批。但是，由于國產(chǎn)計劃的推遲，沃爾沃不得不把原定于2015年在華銷售20萬輛車的目標推遲到2020年。

最后，還是老掉牙的文化融合問題。李書福曾在某論壇公開表示，他希望沃爾沃在中國的車造得大一點，而沃爾沃高層卻持相反意見，即主張小型、節(jié)能、環(huán)保。業(yè)內(nèi)據(jù)此猜測李書福與沃爾沃董事會存在分歧。

事實上，隨著沃爾沃本土化戰(zhàn)略的推進，文化融合問題勢必會逐步顯現(xiàn)。即便李書福一再聲稱要保留沃爾沃的獨立性，但是，本土化后的沃爾沃能否設計出符合中國人胃口的汽車，成本下降的沃爾沃又能否保留其高貴的北歐風格？這些遠非是一句“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”能夠解決的。

還有，志作“全球企業(yè)”的吉利，未來是否有耐心長期保持沃爾沃的血統(tǒng)純正？