秦聰

一旦要支持復(fù)雜的iOS in the Car，意味著汽車制造商要對(duì)現(xiàn)有車載系統(tǒng)進(jìn)行傷筋動(dòng)骨的改變，占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車制造商顯然沒(méi)有必須迎合蘋果的理由。

蘋果踏入汽車征途，野心勃勃。

對(duì)喬布斯來(lái)說(shuō)，iCar是蘋果涉足汽車的軟硬件產(chǎn)物；對(duì)庫(kù)克來(lái)說(shuō)，蘋果不生產(chǎn)汽車一樣可以重塑汽車產(chǎn)業(yè)，切入點(diǎn)就是iOS in the Car——讓iOS成為車載系統(tǒng)的中樞，將蘋果的地圖導(dǎo)航等服務(wù)植入汽車之中，即便你不是iPhone用戶。

蘋果想由iOS 7開始，收拾那些形形色色的車載系統(tǒng)。然而，主流汽車制造商并非“果粉”。

一旦要支持復(fù)雜的iOS in the Car，意味著汽車制造商要對(duì)現(xiàn)有車載系統(tǒng)進(jìn)行傷筋動(dòng)骨的改變，這在車聯(lián)網(wǎng)尚未完全清晰的現(xiàn)階段，占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車制造商顯然沒(méi)有必須迎合蘋果的理由。

退一步講，在車載信息系統(tǒng)沒(méi)有成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之際，“缺席”iOS in the Car，不會(huì)對(duì)車企的發(fā)展帶來(lái)致命的影響。于是，“天下誰(shuí)人不識(shí)君”的蘋果，在汽車互聯(lián)系統(tǒng)供需不對(duì)稱的情境下，遭遇了“古來(lái)才大難用”的處境。

汽車終有一天會(huì)真正與互聯(lián)網(wǎng)連接，成為一個(gè)終端，但這需要一個(gè)過(guò)程。蘋果要通過(guò)與眾多雜亂的車載系統(tǒng)廝殺的過(guò)程，讓用戶體驗(yàn)征服汽車界。

蘋果“上車”遭拒制造商反應(yīng)冷淡

iOS in the Car通過(guò)30幀數(shù)據(jù)線或Lightning輸入，新的無(wú)線協(xié)議的支持可憑借USB或Wi—Fi連接的AirPlay，使駕駛者無(wú)需取出iPhone，就可以直接將手機(jī)上的圖片、視頻、應(yīng)用直接映射到汽車顯示屏上，應(yīng)用蘋果的地圖導(dǎo)航、音樂(lè)、iMessage、語(yǔ)音控制等功能。

這意味著將蘋果的移動(dòng)操作系統(tǒng)內(nèi)置到汽車之中，成為一輛汽車的OS，至少是車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的OS。

合作能夠形成雙贏：iPhone幫助汽車制造商賣出更多的汽車，汽車幫助蘋果賣出更多的iPhone、提升iOS的市場(chǎng)占有率。尤其是與自身并不擅長(zhǎng)智能科技的車企合作，iOS in the Car會(huì)增強(qiáng)智能手機(jī)與車機(jī)的鏈接和應(yīng)用，加入“蘋果圈”的汽車制造商對(duì)此自然是歡迎的。

然而，從主流汽車制造商的冷淡反應(yīng)以及自主研發(fā)互聯(lián)系統(tǒng)的程度來(lái)看，蘋果的前路并非坦途。

那些自主搭建車載信息系統(tǒng)“圍墻”的汽車制造商則選擇拒絕蘋果。寶馬等汽車制造巨頭的態(tài)度很簡(jiǎn)單：蘋果這樣的IT公司，錦上添花可以，想接管車載系統(tǒng)的控制權(quán)？不行。

有一定研發(fā)基礎(chǔ)的汽車制造商，更希望自行推出更有針對(duì)性的車載信息系統(tǒng)，獲得年輕消費(fèi)者的青睞，這也是出于主導(dǎo)權(quán)甚至商業(yè)機(jī)密的考慮，即使要付出高昂的研發(fā)成本。

iOS in the Car不僅僅是將iPhone的導(dǎo)航和通訊連入汽車，蘋果的最新專利顯示iOS可以對(duì)雨刷器及車內(nèi)空調(diào)進(jìn)行語(yǔ)音控制，這意味著合作的汽車制造商要將底層數(shù)據(jù)開放給蘋果，比如性能參數(shù)、故障排查、防盜等一系列數(shù)據(jù)的讀取和使用。

車企的底層數(shù)據(jù)涉及商業(yè)機(jī)密，不僅要將APP的新奇炫框在駕駛安全之內(nèi)，更重要的是，一旦讓IT企業(yè)控制了整個(gè)交互體驗(yàn)，無(wú)異于將汽車的百年基業(yè)拱手讓人，所以對(duì)于合作自然要謹(jǐn)慎。

應(yīng)用還只是輔助車聯(lián)網(wǎng)仍處于初級(jí)階段

蘋果也許料到了這個(gè)境遇。這也許就是iOS 7發(fā)布時(shí)，只給了iOS in the Car兩分鐘來(lái)介紹的原因。

上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理李超表示，未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車廠商在追求移動(dòng)互聯(lián)共性的同時(shí)也會(huì)尋求差異化。無(wú)論是蘋果還是安卓，基于多媒體平臺(tái)開放的基礎(chǔ)，宗旨是吸引開發(fā)者來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而主機(jī)廠則著眼于穩(wěn)定可靠、升級(jí)性強(qiáng)的系統(tǒng)，于是車載信息系統(tǒng)的開發(fā)將呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。

現(xiàn)有的車載信息系統(tǒng)難以“刷機(jī)”，而iOS in theCar可以隨意升級(jí)。蘋果想真正侵襲汽車產(chǎn)業(yè)，就需要比汽車制造商更懂得用戶體驗(yàn)。

目前來(lái)看，iOS in the Car的MirrorLink雖然可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)、Pad、汽車的三屏協(xié)同，這并非車聯(lián)網(wǎng)的最終解決方案，而只是一種過(guò)渡。真正多屏互動(dòng)和協(xié)同的主題應(yīng)該是數(shù)據(jù)：用戶在車機(jī)上連接手機(jī)后，會(huì)自動(dòng)甄別手機(jī)上的數(shù)據(jù)，并且在下車時(shí)將車機(jī)上需要的數(shù)據(jù)通過(guò)手機(jī)帶走。這或許是未來(lái)發(fā)展的理想模式。

此外，手機(jī)上的很多應(yīng)用并不適合在車輛場(chǎng)景下使用。即使實(shí)現(xiàn)了MirrorLink，而不針對(duì)車輛環(huán)境開發(fā)適配的應(yīng)用，也是無(wú)法提升用戶體驗(yàn)的。比如，誰(shuí)也不會(huì)在一塊觸控感沒(méi)有iPhone好的固定車載屏上“切水果”。另外綜合來(lái)看，蘋果擅長(zhǎng)的是觸摸屏，Siri在時(shí)下流行的車載語(yǔ)音操控中的競(jìng)爭(zhēng)力還待觀察。

目前互聯(lián)應(yīng)用只能是汽車的輔助功能，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局主張，只有當(dāng)汽車處于停駛狀態(tài)時(shí)，車載信息系統(tǒng)提供的眾多智能功能才可以啟動(dòng)，比如發(fā)短信、登錄社交媒體等。這也是為什么目前車載信息系統(tǒng)的開發(fā)競(jìng)賽更多地著眼于輔助駕駛而非娛樂(lè)。

因此互聯(lián)網(wǎng)要想真正走入汽車行業(yè)，唯有大面積提高汽車自動(dòng)化技術(shù)，如此車載信息系統(tǒng)才能成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

彼時(shí)，汽車要求的安全、穩(wěn)定、高性能能夠與互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、快速、開放相協(xié)調(diào)，強(qiáng)勁的硬件可以隨時(shí)拆卸、隨時(shí)升級(jí)，或者可以帶著插入不同汽車，而汽車APP應(yīng)用則從無(wú)到有形成巨大的市場(chǎng)。

雖然車聯(lián)網(wǎng)概念目前還處于初級(jí)階段，但競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。車載信息平臺(tái)是IT業(yè)的下一個(gè)商機(jī)與戰(zhàn)場(chǎng)，以蘋果在軟件、硬件以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中的絕對(duì)控制地位，打造業(yè)界標(biāo)桿的時(shí)機(jī)不能放棄。

因此，蘋果近階段內(nèi)還是要一邊申請(qǐng)相關(guān)專利一邊尋求與傳統(tǒng)汽車廠商的合作。要做到這些，蘋果必須遵守某些OEM的市場(chǎng)規(guī)則，提前向合作方告知下一代技術(shù)細(xì)節(jié)，讓他們接納后“上車”。