王凱明　何九倫

⑦IAC（怠速空氣控制）電機(jī)

a.工作原理

怠速空氣控制閥的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速盡可能的低而又不失速，并且當(dāng)附件（如空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）增加發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷時(shí)盡可能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的平穩(wěn)。某些IAC閥是電磁閥（大多數(shù)福特車），有些是旋轉(zhuǎn)電機(jī)（歐洲的博世系統(tǒng)），有些是小齒輪DC步進(jìn)電機(jī)（大多數(shù)通用、克萊斯勒車型）。不管如何，最終都是通過動(dòng)力控制單元（PCM）改變控制信號的振幅或脈；中寬度來控制這些裝置的操作以保持怠速轉(zhuǎn)速。旋轉(zhuǎn)的IAC電機(jī)接收連續(xù)的系列脈沖，信號的占空比控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速從而控制旁通節(jié)氣門板的空氣量。

b.常見的故障癥狀

當(dāng)?shù)∷倏諝饪刂齐姍C(jī)損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)速高低不穩(wěn)定、失速，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出了轉(zhuǎn)速升高的控制指令，但發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速無變化等。

c.檢測步驟

1.將通道A的紅色測試線接來自PCM的IAC控制信號，搭鐵測試線搭鐵。

II.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開和關(guān)閉附加設(shè)備（如空調(diào)制冷系統(tǒng)、鼓風(fēng)機(jī)及雨刮器等）。若車輛搭載的是自動(dòng)變速器，推動(dòng)換擋桿在D、P擋間切換。上述的操作將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，引起PCM改變AIAC電機(jī)的輸出指令信號。

Ⅲ.確認(rèn)怠速轉(zhuǎn)速相應(yīng)輸出信號占空比的變化。

IV.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，觀察信號是否缺失。

d.參考波形

怠速控制電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)信號波形如圖61所示。

f.故障排除提示

當(dāng)附加設(shè)備ON/OFF切換或變速器進(jìn)/出擋位時(shí)，PCM發(fā)出的怠速控制輸出指令應(yīng)變化。PCM發(fā)出的脈寬調(diào)制信號應(yīng)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制旁通節(jié)氣門的空氣量。在所有IAC驅(qū)動(dòng)電路中，可能沒有信號關(guān)閉時(shí)的尖峰。

在診斷IAC電機(jī)前，有幾個(gè)內(nèi)容必須檢查和確認(rèn)，包括節(jié)氣門板處沒有積炭且運(yùn)動(dòng)自如，最小空氣量（最小節(jié)氣門開度）的設(shè)置符合廠家技術(shù)規(guī)范，無真空泄漏或虛假的空氣泄漏。

若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不能根據(jù)PCM的指令信號變化，可能是IAC電機(jī)不良或旁通通道阻塞。

⑥IAC（怠速空氣控制）電磁閥

a.工作原理

怠速空氣控制電磁閥的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速盡可能的低而又不失速，且當(dāng)附件（如空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）增加發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷時(shí)盡可能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的平穩(wěn)。

早期福特車上的IAC電磁閥由附加在某些交流以（AC）信號上的直流（DC）信號驅(qū)動(dòng)。電磁閥根據(jù)PCM的DC驅(qū)動(dòng)信號按比例打開節(jié)氣門閥板。DC驅(qū)動(dòng)方式是在電磁閥線圈的一端提供蓄電池正極電壓，另一端被搭鐵。驅(qū)動(dòng)針腳的DC電壓隨電磁閥驅(qū)動(dòng)申諦增加而降低。

b.常見的故障癥狀

當(dāng)?shù)∷倏刂齐姶砰y損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)呈現(xiàn)出怠速轉(zhuǎn)速高低不穩(wěn)定、失速及控制單元輸出轉(zhuǎn)速高的控制指令但怠速轉(zhuǎn)速無變化的癥狀。

c.檢測步驟

I

將通道A的紅色測試線接來自PCM的IAC控制信號，搭鐵測試線接車身搭鐵。

Ⅱ.使發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，打開和關(guān)閉附加設(shè)備（如空調(diào)制冷系統(tǒng)、鼓風(fēng)機(jī)及雨刮器等）。若車輛搭載自動(dòng)變速器，推動(dòng)換擋桿在D、P擋位間切換。上述的操作將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化，引起PCM改變至IAC電磁閥的輸出指令信號。

Ⅲ.確認(rèn)信號的振幅、頻率和形狀正確且一致，以及符合不同怠速補(bǔ)償模式的要求。

IV.確認(rèn)怠速轉(zhuǎn)速對IAC驅(qū)動(dòng)變化的響應(yīng)。

d.參考波形

怠速控制電磁閥的標(biāo)準(zhǔn)信號波形如圖62所示。

e.故障排除提示重要點(diǎn)

當(dāng)附加設(shè)備ON/OFF切換或變速器進(jìn)/出擋位時(shí)，PCM發(fā)出的怠速控制輸出指令應(yīng)發(fā)生變化，直流電平應(yīng)隨IAC電磁閥驅(qū)動(dòng)電流增加而降低。

在診斷IAC電磁閥前，有幾個(gè)內(nèi)容必須檢查和確認(rèn)，包括節(jié)氣門閥板處沒有積炭且運(yùn)動(dòng)自如，最小空氣量（最小節(jié)氣門開度）的設(shè)置符合廠家技術(shù)規(guī)范，無真空泄漏或虛假的空氣泄漏。若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不能根據(jù)PCM的指令信號變化，可能是IAC電磁閥不良或旁通通道阻塞。

⑨增壓壓力控制電磁閥

a.工作原理

裝備廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)相對于普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)活塞排量的前提下提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，同時(shí)也改善了覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適用范圍內(nèi)的扭矩特性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低了排氣污染。增壓器的增壓壓力必須進(jìn)行調(diào)節(jié)以獲得最佳的加速性、節(jié)氣門響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。增壓壓力的調(diào)節(jié)是通過改變旁通排氣側(cè)渦輪的排氣量完成的。隨著繞過渦輪的排氣增多，實(shí)際增壓壓力降低。

系統(tǒng)通過旁通閥的打開和關(guān)閉來調(diào)節(jié)旁通氣量。旁通閥由真空伺服電機(jī)控制，該伺服機(jī)構(gòu)由接收PCM控制信號的真空電磁閥控制。當(dāng)PCM接收到預(yù)定的增壓壓力已經(jīng)達(dá)到的進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器的信號后，PCM指令真空電磁閥打開，以降低增壓壓力。PCM通過脈寬調(diào)制信號打開電磁閥。

b.常見故障癥狀

當(dāng)增壓壓力控制電磁閥損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)行駛性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞（氣缸墊）或加速時(shí)嚴(yán)重失速等故障。

c.檢測步驟

I.將通道A的紅色測試線接來自PCM的電磁閥控制信號，搭鐵測試線接車身搭鐵。

II.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持節(jié)氣門開度使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，充分暖機(jī)，反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（必要時(shí)可通過氧傳感器信號進(jìn)行確認(rèn)）。

Ⅲ.根據(jù)需要行駛車輛再現(xiàn)被懷疑的問題。

Ⅳ.確認(rèn)當(dāng)增壓壓力被調(diào)節(jié)時(shí)驅(qū)動(dòng)信號出現(xiàn)，和旁通閥得到相應(yīng)的電磁潤的控制信號。

d.參考波形

渦輪增壓壓力控制電磁閥標(biāo)準(zhǔn)信號波形如圖63所示。

e.故障排除提示

在加速時(shí)，一旦達(dá)到預(yù)定的增壓壓力時(shí)，PCM開始使用可變脈寬調(diào)制信號驅(qū)動(dòng)電磁閥以打開旁通閥閥門。在減速時(shí)?？刂菩盘柾Ｖ?，閥門關(guān)閉。

若波形沒有關(guān)閉時(shí)的尖峰，可能是電磁閥線圈短路；若在高增壓壓力條件下，沒有電磁閥驅(qū)動(dòng)信號，可能是PCM內(nèi)的驅(qū)動(dòng)器損壞；若電磁閥關(guān)閉時(shí)的尖峰過低，可能真空電磁閥短路。（待續(xù)）