摘要：油氣集輸公司的運輸大隊，主要職責是為油氣生產(chǎn)提供車輛管理服務。在工作中，經(jīng)常遇到交通事故風險，一定程度上影響油氣正常生產(chǎn)。文章對常見的交通事故風險展開分析，并針對風險事故問題，提出相應的風險控制措施。

關鍵詞：油氣集輸；交通風險；交通事故

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）12-0108-02

1 油氣集輸交通事故風險分析

作為油氣集輸安全風險的主要類型，交通事故風險事故涉及多方面因素，筆者根據(jù)運輸大隊多年風險管理經(jīng)驗，從人、車輛、道路、環(huán)境四方面對交通事故風險展開如下分析：

1.1 “人”方面的風險

交通運輸風險的控制主體是“人”，而人的主觀意識失誤會導致風險的發(fā)生。人作為交通參與者，包含駕駛員和其他交通行為人，最基本的應當是懂得交通行為規(guī)則，并以該規(guī)則進行交通行為，對于駕駛員來說，要轉(zhuǎn)變觀念，過去只要能把車開走就叫會開車，現(xiàn)在的觀念應該是安全把車開走并安全到達目的地才叫會開車。要達到這一要求，駕駛員需具備的素質(zhì)應包含身體及心理條件、反應判斷能力、駕駛技能和防御性駕駛能力等。以上條件同時具備才能有效避免由于人的因素而產(chǎn)生交通事故風險。結(jié)合運輸大隊工作實際，人的風險因素主要為無證駕駛、超速駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、不系安全帶、超員超載、開車時接打電話或吸煙等。

1.2 “車輛”方面的風險

車輛作為交通不可缺少的組成部分，其安全技術狀況直接影響車輛的安全行駛，例如剎車、燈光、輪胎、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、油、水、電等，一旦存在安全隱患，都可能導致無法挽回的損失。另外，不同車型具有不同的安全技術要求，不同使用情況也應有不同的檢查保養(yǎng)周期，車輛每天都在奔波，車輛安全隱患隨時都可能產(chǎn)生，為車輛的安全行駛帶來風險，所以，對車輛開展安全技術狀況檢查是日常車輛管理工作必不可少的重要組成部分。

1.3 “道路”方面的風險

人駕駛車輛在道路上行駛，道路的路面情況、道路等級、曲線設計、交叉路口等都影響車輛行駛的困難程度。例如道路等級有高速公路、國道、省道、鄉(xiāng)村道路等，路面情況有濕滑、坑洼、泥濘、積水等，曲線設計有急彎路、連續(xù)彎路、上下坡等，交叉路口有十字路口、T字路口與斜交T字路口、立交路口等。由此可見道路情況的復雜性，在不同道路條件下采取的駕駛措施相應也是不同的。當駕駛員在某一特定道路條件下，發(fā)生緊急情況而采取錯誤的駕駛操作，后果難以想象。

1.4 “環(huán)境”方面的風險

從環(huán)境方面來講，主要指不可抗力，例如暴雨、暴雪、霧霾、暴風、沙塵暴、高溫、低溫、地震等惡劣天氣與地理條件。在盤錦地區(qū)，常見的環(huán)境風險只有雨、雪、霧三種惡劣天氣。當發(fā)生惡劣天氣時，人、車輛、道路均會受到不同程度的影響，交通事故風險相比以上三方面單一作用下要大得多，所以務必要將其作為交通風險管理工作的重要部分。

2 油氣集輸交通事故風險的控制措施

鑒于技術交通事故風險因素的復雜性和多變性，筆者將根據(jù)運輸大隊的交通風險管理工作需求，按照風險因素的四方面進行闡述。

2.1 “人”方面的風險控制

在把關駕駛員資質(zhì)的基礎上，從制度和規(guī)范要求的層面上，控制存在的風險：

2.1.1 駕駛員準駕資格審批上嚴格把關，不具備相應條件的絕不允許駕駛大隊車輛，同時根據(jù)駕駛員動態(tài)評估和ABC分類標準，對駕駛員分類管理，對A、B類駕駛員出車任務進行不同程度的限制和監(jiān)控。

2.1.2 通過在車輛上安裝GPS監(jiān)控報警系統(tǒng)，對市區(qū)內(nèi)、市區(qū)外和高速公路進行分段限速，實時有效地監(jiān)控并制止駕駛員超速駕駛和疲勞駕駛行為；通過每天對駕駛員進行出車前狀態(tài)確認，保證駕駛員以良好的身體狀況執(zhí)行出車任務；通過每周安全例會對全體駕駛員進行教育，每月集中對全體駕駛員進行培訓，提高駕駛員安全意識和駕駛技能；通過路檢，監(jiān)督檢查駕駛員不系安全帶、開車接打手機、吸煙、超員超載、證件不齊、不按規(guī)定路線行駛等不安全行為；通過車管干部夜查及車輛回場告知，對駕駛員任務完成情況進行掌握，杜絕駕駛員脫離管理跑

私車。

2.1.3 通過雙休日、節(jié)假日車輛“三交一封”，杜絕駕駛員私自動用車輛；通過通勤客車駕駛員進行強制中間休息以及對長途通勤客車采取領導跟車、中間休息和兩名駕駛員輪流駕駛等措施，杜絕駕駛員疲勞駕駛；通過開展文明交通駕駛員評比活動，促進駕駛員安全行車積極性，使駕駛員自主學習安全駕駛技術，降低車輛行駛的安全風險；通過開展駕駛員實際駕駛能力跟車評估活動，對駕駛員的實際駕駛操作進行長時間的跟蹤考評，提高駕駛員安全駕駛能力的同時，也起到協(xié)助安全駕駛的作用；利用視頻行車記錄儀監(jiān)控資料，觀察駕駛員遵章守法、風險識別、超前預判、防御駕駛等能力，按照評估標準對每個駕駛員進行考評，對存在不正確駕駛習慣的駕駛員進行培訓指導和批評教育。

2.2 “車輛”方面的風險控制

車輛是運輸工作的載體，也是交通風險事故的主體，其風險控制措施為：

2.2.1 對車輛進行定期安全技術狀況檢查，每周二進行集中檢查，全部車輛每月檢查率達到100%，尤其是對長途車、長期駐外車輛及危險貨物運輸車輛嚴格審批，出車前由車管干部進行安全檢查，同時對駕駛員進行相應內(nèi)容的教育，確保任務車輛安全技術狀況完好。一般情況下，通勤客車乘員多，因此大隊對通勤客車的管理更為嚴格，每周二的集中車檢，通勤客車必須參加檢查。

2.2.2 要求駕駛員在每天出車前、行駛途中和收車后對駕駛車輛進行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，并針對發(fā)現(xiàn)的車輛安全隱患作出原因分析，整改措施，并對整改后的車輛進行驗收，做到閉環(huán)管理。另外還要為每輛車都額外配備滅火器、救生衣、應急手電及應急錘，盡可能使意外產(chǎn)生的損失降低到最小。

2.3 “道路”方面的風險控制

道路風險控制要點在于路線、危險點源兩方面，內(nèi)容如下：

2.3.1 對車輛經(jīng)常行駛的路線、道路維修變更以及新增路線進行道路危險點源排查，由安全領導小組成員實地考察并攝制照片，規(guī)劃大隊車輛行駛路線，確定路線上的危險路段或地點，研究制定出正確的防范措施，對全體駕駛員進行教育，同時以此為內(nèi)容制作成手冊，駕駛員出車時隨身攜帶，進一步提高風險防范的實效性。

2.3.2 鼓勵駕駛員主動發(fā)現(xiàn)道路上的危險點源，并提出自己的防范措施建議，大隊獲知后去現(xiàn)場進行勘察確認，核實后對現(xiàn)有危險點源庫進行更新并開展教育。

2.4 “環(huán)境”方面的風險控制

針對惡劣天氣升級管理，嚴格按照油氣集輸公司惡劣天氣預警管理規(guī)定安排部署車輛管理工作，做到“預警機制、防范措施、監(jiān)督檢查”三個到位。惡劣天氣時，根據(jù)預警級別采取車輛出場控制、車輛出場檢查、駕駛員出車前風險防范教育、重要車輛領導跟車以及出場車輛GPS重點監(jiān)控等措施，大幅降低惡劣天氣交通事故風險。

3 結(jié)語

綜上所述，交通事故風險事故涉及多方面因素，主要因素為人、車輛、道路、環(huán)境四方面，對此，運輸大隊要持續(xù)保持交通安全形勢的穩(wěn)定，針對性地采取措施消除這些風險，為公司的良好有序發(fā)展提供堅實保障。

參考文獻

[1] 杜建.石油行業(yè)車輛運輸安全控制措施[J].勞動保護，2013，（1）：89-91.

[2] 吳奕坤.中石油公司石油運輸路線優(yōu)化研究[J].商情，2013，（3）：207.

作者簡介：薛濤（1985—），男，四川瀘縣人，遼河油田公司油氣集輸公司運輸大隊安全員，工程師，研究方向：運輸大隊交通安全管理。

（責任編輯：葉小堅）