劉銘智

摘 要：城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建對(duì)解決我國大中城市存在的交通供需矛盾問題有著重要作用，文章闡述了構(gòu)建城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的重要性，提出了構(gòu)建城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的一些可行方法，并列出了該過程中需要注意及遵循的基本原則。

關(guān)鍵詞：城市客運(yùn)軌道交通一體化；構(gòu)建模式

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）23-0021-02城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的一體化構(gòu)建目的在于滿足城市自身發(fā)展的需要以及給旅客出行的帶來便利，而隨著城市化的發(fā)展，人們需要更合理的交通活動(dòng)空間，建設(shè)一體化的城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系已迫在眉睫。

1 構(gòu)建一體化的城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系必要性

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的出行需求也越來越多，一個(gè)方便適宜的交通運(yùn)輸體系會(huì)給人們帶來便利，因此城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建十分必要。

要想構(gòu)建一體化的城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系，就要先了解什么是一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系。它是一種通過科學(xué)、統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營，形成資源共享、分工合理、銜接緊密、有利城市發(fā)展的客運(yùn)軌道交通模式，而城市一體化的客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建有以下三個(gè)目的及意義。

第一，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略需要。目前，由于我國城市化進(jìn)程的加劇，城市人口增加過快，地面交通壓力增大，城市交通供求關(guān)系矛盾也已成為大中城市交通的首要問題。因此，大力發(fā)展公共交通是解決我國城市交通問題的有效途徑，而只有構(gòu)建合理、方便的城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系才能達(dá)到軌道交通運(yùn)行的協(xié)調(diào)、設(shè)施的平衡、提高整個(gè)公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，優(yōu)化公共交通的發(fā)展。

第二，滿足城市軌道交通自身發(fā)展的需要。由目前的城市發(fā)展趨勢(shì)來看，城市公共交通的發(fā)展方向是客運(yùn)系統(tǒng)要集便捷快速、容量大、污染輕、耗能低、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)于一體，城市軌道交通體系既有以上優(yōu)點(diǎn)又符合可持續(xù)發(fā)展的要求。對(duì)城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的一體化建設(shè)，可以對(duì)城市交通路線進(jìn)行合理的布置，使其有效的銜接，讓居民能夠方便地?fù)Q乘，實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，最終能夠達(dá)到城市客運(yùn)軌道交通的良性發(fā)展的要求。

第三，能夠優(yōu)化和調(diào)整城市的布局。城市交通影響城市空間布局的重要因素，同時(shí)也是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。城市軌道交通運(yùn)輸體系的一體化構(gòu)建工程可以協(xié)調(diào)各種交通方式，誘導(dǎo)城市人口以及就業(yè)崗位的重新分布，更能提高城市可達(dá)性。要讓城市的發(fā)展模式優(yōu)而合理，進(jìn)而能調(diào)整和優(yōu)化城市的空間布局，城市一體化軌道客運(yùn)交通體系的構(gòu)建是有效的方式。

由上述分析可知，城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建十分有必要。

2 一體化構(gòu)建的一些方法

城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系在一體化的構(gòu)建過程中面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適度統(tǒng)一、無縫接駁、換乘銜接、共線運(yùn)行等一系列的問題，在一體化的構(gòu)建中要考慮全面，盡最大努力創(chuàng)建一個(gè)健康有效的城市軌道交通運(yùn)輸體系。

2.1 注重樞紐布設(shè)

整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化程度高低的關(guān)鍵是客運(yùn)軌道交通體系一體化樞紐布設(shè)的好壞，客運(yùn)一體化樞紐能很好地發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效果，提高客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系一體化樞紐的布設(shè)對(duì)整個(gè)城市公共交通的發(fā)展有著重要的作用，好的樞紐布設(shè)能夠解決我國城市客運(yùn)交通能力緊張的問題，充分發(fā)揮其作為城市交通骨干的作用。

從國外的一些實(shí)踐結(jié)果來看，城市客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系一體化樞紐有三個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，即布局合理、能力強(qiáng)大、內(nèi)部功能分區(qū)合理，這從根本上能保證交通的持續(xù)暢達(dá)。城市客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合市分區(qū)和地區(qū)公共活動(dòng)的中心的規(guī)劃進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的情況決定樞紐的不同規(guī)模與功能，這樣設(shè)計(jì)出的樞紐就能夠布局合理；一體化樞紐的布局能充分利用地下、地上以及高架空間的資源，建立起一個(gè)多層次的立體結(jié)構(gòu)的樞紐以方便各個(gè)方向的交通，能夠在較短的單位時(shí)間內(nèi)疏通客流，實(shí)現(xiàn)高換乘率，因此，樞紐能力強(qiáng)大；城市客運(yùn)軌道交通體系一體化樞紐在設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)注重站臺(tái)、站場(chǎng)、停車等功能分區(qū)的合理布設(shè)，合理設(shè)計(jì)銜接通道，為客流疏導(dǎo)提供便利，這樣就能保證交通通暢迅捷。

在城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建過程中，首先要改變以往對(duì)城市交通樞紐布設(shè)不重視的態(tài)度，同時(shí)也要從長遠(yuǎn)規(guī)劃，要有長遠(yuǎn)設(shè)想。

2.2 注重基本模式選擇

構(gòu)建城市一體化軌道客運(yùn)交通運(yùn)輸體系時(shí)，根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及城市現(xiàn)有的軌道交通網(wǎng)絡(luò)條件總結(jié)出可以使用替代兼用模式、共軌運(yùn)輸模式和樞紐換乘模式這三種模式來實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)。

替代兼用模式是指城市客運(yùn)利用鐵路列車，將鐵路列車引入城市，讓其在市區(qū)內(nèi)按照城市軌道交通方式運(yùn)行的模式，最終形成城市列車，即一種可以讓鐵路列車在空閑時(shí)段、在城市范圍內(nèi)開行、完成城市范圍旅客運(yùn)輸任務(wù)的新列車種類。這種模式不僅可以減少城市內(nèi)道路資源的占用，而且可以減少旅客出行換乘的次數(shù)和時(shí)間、減小城市地面交通的壓力，但同時(shí)這種模式的適用條件也比較嚴(yán)苛。從現(xiàn)有的軌道交通條件和城市的用地情況來看，可以在兩種情況下采用這種模式：一是鐵路已引入或外包，但該路徑未設(shè)軌道交通線，可以重新規(guī)劃、建設(shè)站點(diǎn)，且該鐵路線上列出不繁忙，在空閑時(shí)段允許開行城市列車；二是鐵路線路的有條件引用，即該方向尚未構(gòu)建或?qū)嵤┏鞘熊壍澜煌ㄇ以摼€路鐵路不繁忙，在這兩種情況下才能進(jìn)行比較系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，才能使其實(shí)現(xiàn)替代城市軌道交通的功能。

共軌運(yùn)輸模式是指一軌多用的模式，即城市軌道交通線既能供城市內(nèi)的輕軌的使用，也能在鐵路列車進(jìn)入城市后供其使用，讓鐵路列車可以在該軌道交通線上的站點(diǎn)進(jìn)行升降模式。共軌運(yùn)輸模式可以借助市區(qū)地鐵與市郊輕軌共軌運(yùn)輸、輕軌與市郊客運(yùn)鐵路共軌運(yùn)輸、輕軌與貨運(yùn)鐵路共軌運(yùn)輸、輕軌與地面有軌電車線路共軌運(yùn)輸和通勤鐵路與地面有軌電車線路共線運(yùn)行五種方式實(shí)行。通過這種模式，鐵路和城市軌道交通可以共享資源，也可以節(jié)省建設(shè)投資。但需要注意的是，并非所有的鐵路類型都能適應(yīng)該模式，同上一種模式相同的地方在于基于城市的自身情況，在城市軌道交通不繁忙及可通過改造技術(shù)滿足共軌運(yùn)輸條件的基礎(chǔ)上只有兩種情況適用：一是城市既有的鐵路延伸線上已有城市軌道交通，二是在已建的城市軌道交通路線方向上新建鐵路。

樞紐換乘模式是指通過樞紐進(jìn)行一體化的布局和設(shè)計(jì)，形成分布合理、銜接緊密、高效的換乘樞紐站，最終方便各個(gè)站點(diǎn)上的旅客，達(dá)到方便快速換乘的目的的一種城市客運(yùn)軌道交通模式。這種模式不但適用范圍較廣，而且也不受軌道交通類型的限制。同時(shí)，合理的樞紐站分布也能減少旅客的換乘時(shí)間和次數(shù)，可以緩解城市地面交通的壓力，并提高客運(yùn)效率。樞紐換乘模式又包括同臺(tái)換乘、垂直換乘和分層換乘這三種高效的換乘模式。

由以上三種一體化構(gòu)建模式來看，它們分別適用于不同的情況。在選擇的時(shí)候，要根據(jù)城市的規(guī)模、城市的需求、城市交通發(fā)展情況等選用適合的模式。

3 構(gòu)建的基本原則

在城市一體化軌道客運(yùn)交通體系構(gòu)建的過程中需要遵守一些原則，以下列出一些。樞紐的設(shè)置目的是為人們的出行提供便利，給乘客提供最佳路線的選擇，因此要遵守以人為本原則；城市客運(yùn)交通樞紐的規(guī)劃與布設(shè)是城市總體規(guī)劃的一部分，對(duì)城市的未來發(fā)展有著重要的影響，那么就需遵守與城市發(fā)展協(xié)調(diào)原則；城市一體化軌道客運(yùn)交通體系的構(gòu)建不僅要給乘客出行、城市發(fā)展到來利益，而且要讓公共交通運(yùn)營公司受益，遵守整體效益最有優(yōu)則也是十分必要的。

在根據(jù)上述的三種構(gòu)建模式中，也有需要注意和遵守的原則。在替代兼用模式中，設(shè)計(jì)線路應(yīng)有一定的超前性，要遵守與城市的規(guī)劃相匹配的原則，盡可能采用城市的地下路線，避免對(duì)城市帶來不利影響，為降低建設(shè)成本，在城市中可以利用能力富裕的鐵路及城市軌道交通規(guī)劃的路徑，站點(diǎn)布局要符合城市內(nèi)客流的分布特性，有效利用城市交通資源的配置。在共軌運(yùn)輸模式中，要做到其線路技術(shù)條件同時(shí)滿足鐵路客車和城市軌道交通列車運(yùn)行的條件要求，城市軌道交通線路的設(shè)施、設(shè)備條件要適用于跨線運(yùn)輸?shù)能囕v，共軌列車要能夠接受統(tǒng)一機(jī)構(gòu)的調(diào)度指揮。樞紐換乘模式中，鐵路站點(diǎn)布局符合城市內(nèi)的客流分布的特性和軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，軌道交通線路的走向要與城市土地規(guī)劃相匹配，線路與站點(diǎn)設(shè)置要符合鐵路列車種類和性質(zhì)的要求。

4 結(jié) 語

隨著居民的出行次數(shù)和距離的逐漸增加，各種交通運(yùn)輸方式之間要相互協(xié)作、資源共享，構(gòu)建出一個(gè)方便快捷的綜合客運(yùn)運(yùn)輸體系為旅客服務(wù)已成為未來城市公共交通運(yùn)輸體系發(fā)展的趨勢(shì)。作為城市綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，城市一體化軌道客運(yùn)交通體系的構(gòu)建不容忽視，實(shí)現(xiàn)一體化的客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建應(yīng)是今后研究探討和努力的方向。

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