馬明 景旭 郭兆洲

摘 要：本文闡述了大連機車車輛有限公司P25臺山核電站常規(guī)島發(fā)電機組項目冷卻系統(tǒng)的工作原理和該機組配套HMF95型冷卻設(shè)備的選型設(shè)計與研制過程。

關(guān)鍵詞：發(fā)電機組 冷卻系統(tǒng) 冷卻設(shè)備 研制

中圖分類號：TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0004-02

近年來，通過引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)的設(shè)計理念和制造技術(shù)，使柴油發(fā)電機組技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量有了很大的提高。而發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，勵行節(jié)能減排的要求對柴油發(fā)電機組制造領(lǐng)域尤為重要。尤其像核電等領(lǐng)域，對柴油發(fā)電機組的設(shè)計制造水準(zhǔn)，可靠性，產(chǎn)品壽命等都提出了很高的要求。作為發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)的重要部件，冷卻設(shè)備的設(shè)計與匹配，直接影響到發(fā)電機組的運用情況。因此，對冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和冷卻設(shè)備的性能提出了更高的要求，要求冷卻設(shè)備具有高性能，高可靠性和超長的壽命周期。

1 項目介紹

P25項目是廣東臺山核電廠常規(guī)島應(yīng)急柴油發(fā)電機組項目，該項目由北車集團(tuán)大連機車車輛有限公司中標(biāo)，也是大連機車車輛有限公司發(fā)電機組產(chǎn)品首次進(jìn)入核電領(lǐng)域。該項目柴油發(fā)電機組包括柴油機、發(fā)電機、輔助系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、高彈、公共底座、及相關(guān)管路、線纜等。本文論述的HMF95型冷卻設(shè)備為該項目輔助系統(tǒng)中的重要部件。

2 冷卻系統(tǒng)工作原理

冷卻系統(tǒng)的作用是對柴油機在高溫條件下工作的零部件、機油和增壓空氣進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使這些零部件在允許的和最佳的溫度下工作，保持機油正常的工作黏度和性能，并保證柴油機發(fā)出的額定功率，提高柴油機的性能和耐久可靠性。冷卻系統(tǒng)的正確設(shè)計和安裝對于獲得滿意的發(fā)動機壽命和性能是及其重要的。

根據(jù)柴油機所需冷卻的零部件、機油及增壓空氣的不同要求，冷卻水系統(tǒng)分為兩個系統(tǒng)，即冷卻柴油機氣缸套、氣缸蓋的為高溫冷卻水系統(tǒng)，或稱柴油機冷卻水系統(tǒng)；冷卻增壓空氣及機油的為低溫冷卻水系統(tǒng)，或稱中冷水系統(tǒng)。

高溫水系統(tǒng)循環(huán)：柴油機啟動后，高溫水泵隨之運轉(zhuǎn)，它從高溫散熱器、膨脹水箱的補水管吸入冷卻水，將冷卻水輸入柴油機的進(jìn)水總管，然后通過氣缸套水腔、氣缸蓋等柴油機部件帶走熱量。冷卻水受熱升溫后，由出水總管流出，流進(jìn)高溫散熱器，經(jīng)高溫散熱器冷卻后的冷卻水，流回高溫水泵，進(jìn)而不斷地往復(fù)循環(huán)。

低溫水系統(tǒng)循環(huán)：在柴油機啟動運轉(zhuǎn)時，低溫水泵也隨之運轉(zhuǎn)，它從低溫散熱器、膨脹水箱的補水管吸入冷卻水，然后將冷卻水輸送進(jìn)入中冷器，對中增壓空氣進(jìn)行冷卻，從中吸收增壓空氣熱量。升溫后的冷卻水從中冷器流出，流進(jìn)機油熱交換器，對機油進(jìn)行冷卻，冷卻水繼續(xù)升溫后流進(jìn)低溫散熱器，經(jīng)低溫散熱器冷卻后的冷卻水，流回低溫水泵，進(jìn)而形成反復(fù)的冷卻循環(huán)。

3 冷卻設(shè)備選型計算

P25發(fā)電機組采用的是大連機車車輛有限公司制造的12 V240ZD型柴油機，柴油機額定功率：2100 kW，額定轉(zhuǎn)速：1000rpm，柴油機冷卻基本技術(shù)參數(shù)要求如下。

（1）環(huán)境氣溫：≤37 ℃。

（2）海拔高度：300 m。

（3）柴油機散熱量：550 kW。

（4）柴油機冷卻水出口溫度：88 ℃。

（5）高溫系統(tǒng)冷卻水流量：105 m3/h。

（6）空冷器與滑油冷卻器的散熱量：932 kW。

（7）低溫散熱器出口溫度：57 ℃。

（8）低溫系統(tǒng)冷卻水流：89.25 m3/。

（9）冷卻水：二級除鹽水，電導(dǎo)率<0.2 us/cm（25 ℃），SiO2含量<20 ug/L，pH值為6～8。

影響冷卻設(shè)備散熱器選擇的因素有：空間、空氣流動阻力、冷卻液流量、功率消耗和噪聲等。根據(jù)用戶要求以及提供的柴油機性能數(shù)據(jù)表，經(jīng)過傳熱性能分析和計算，得出以下選型結(jié)果如表1，表2。

4 冷卻設(shè)備結(jié)構(gòu)

冷卻設(shè)備主要由高、低散熱器、風(fēng)扇、交流電動機、導(dǎo)風(fēng)罩，鋼結(jié)構(gòu)、防護(hù)網(wǎng)和膨脹水箱等部件構(gòu)成。散熱器為雙層結(jié)構(gòu)，下層用于中冷器與機油熱交互器冷卻水的冷卻，上層用于柴油機冷卻水的冷卻。散熱器安裝于鋼結(jié)構(gòu)支架上面，散熱器下有四個獨立的交流電機驅(qū)動的冷卻風(fēng)扇。冷卻裝置配備兩個容積為300 L的膨脹水箱，分別作為高、低溫水系統(tǒng)的補水、排氣用。（圖1）

該項目發(fā)電機組配套冷卻設(shè)備采用遠(yuǎn)程式設(shè)計，冷卻設(shè)備安放于柴油機動力室上層的冷卻間內(nèi)。冷卻間的側(cè)面為百葉窗，冷卻風(fēng)扇從側(cè)百葉窗吸風(fēng)，然后吹向高低溫散熱器，通過散熱器的散熱管對柴油機的冷卻水進(jìn)行冷卻。冷卻設(shè)備采用螺栓連接方式與焊接在預(yù)埋鐵上的底座連接。

考慮到該項目冷卻設(shè)備用戶提出的超長使用壽命和可靠性要求，散熱器冷卻芯子沒有使用一般冷卻設(shè)備所使用管帶式等傳統(tǒng)釬焊式結(jié)構(gòu)，而是采用了國際一流水平的機械脹接式換熱元件制造技術(shù)，以機械脹接方式取代傳統(tǒng)的釬焊，增強了散熱管與管板的聯(lián)結(jié)強度及可靠性，這種機械聯(lián)接方式可以極好的承受柴油機工作時產(chǎn)生的熱應(yīng)力、疲勞應(yīng)力以及消除機械振動對散熱器主片與管根連接處的負(fù)面影響，從而大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命。

在冷卻水系統(tǒng)中設(shè)計安裝有膨脹水箱，膨脹水箱安裝于冷卻設(shè)備頂部的隔墻上，水箱預(yù)留了泠卻液的膨脹空間。膨脹水箱上安裝有液位開關(guān)，可以實現(xiàn)高、低液位的報警。隨著系統(tǒng)溫度的升高，系統(tǒng)中冷卻水膨脹，同時壓力增大。由于冷卻系統(tǒng)壓力的增加導(dǎo)致冷卻水的沸點增高，在膨脹水箱上安裝了48 kPa（7psi）壓力閥。

5 例行試驗

冷卻設(shè)備制作過程中，按照技術(shù)規(guī)范的要求，散熱器芯體制作完成后進(jìn)行了0.4 MPa的水浸氣壓試驗，延續(xù)5 min，未發(fā)生泄漏現(xiàn)象。

散熱器總成后，高、低溫散熱器分別進(jìn)行0.1 MPa的氣密性檢查，未發(fā)生泄漏現(xiàn)象。

冷卻設(shè)備總裝完成后，進(jìn)行了持續(xù)運轉(zhuǎn)試驗，對電機軸溫、電機電流、風(fēng)速、噪聲等項點進(jìn)行了測量，均達(dá)到原始設(shè)計要求。

6 換熱性能試驗

冷卻設(shè)備在大連機車車輛有限公司進(jìn)行了配機試驗，到達(dá)熱平衡狀態(tài)后，高、低溫冷卻水溫度，機油溫度等參數(shù)均達(dá)到設(shè)計要求，冷卻設(shè)備同柴油機進(jìn)行了很好的匹配，能夠滿足用戶的使用要求。（圖2）

7 結(jié)語

如今，柴油發(fā)電機組的未來發(fā)展備受關(guān)注，國際知名品牌發(fā)電機組企業(yè)無不將焦點集中于技術(shù)的創(chuàng)新，作為發(fā)電機組的重要組成部分，如何設(shè)計制造出高效率，高可靠性和高壽命的熱換熱產(chǎn)品是未來研究的方向。

參考文獻(xiàn)

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