佗衛(wèi)濤

摘要：伴隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程，我國城市規(guī)模和數(shù)量急速擴張，城市公共交通面臨的壓力越來越大。同時，公共交通導向識別系統(tǒng)的設(shè)計理念和設(shè)計質(zhì)量的滯后，給城市居民的出行帶來諸多不便。該文針對城市公共交通導向識別系統(tǒng)的構(gòu)成予以分析，緊密結(jié)合目前城市公共交通導向識別系統(tǒng)設(shè)計中存在的問題，闡述了導向識別系統(tǒng)的設(shè)計要素及設(shè)計原則。

關(guān)鍵詞：城市公共交通；導向識別系統(tǒng)；發(fā)展趨勢

一、城市公共交通導向、識別現(xiàn)狀

交通擁堵和環(huán)境污染的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，促使各級政府將城市公共交通放在優(yōu)先發(fā)展的位置。作為城市交通的重要組成部分，城市公共交通系統(tǒng)對于城市建設(shè)、社會經(jīng)濟發(fā)展、文化傳播、提高城市居民生活質(zhì)量等諸多方面的影響極大。作為城市公共交通系統(tǒng)的顯性標志的導向識別系統(tǒng)，為城市居民便捷出行提供保障，同時也是一個城市內(nèi)涵、文明的展示窗口。

（一）現(xiàn)代城市公共交通的構(gòu)成及發(fā)展趨勢

城市公共交通從出現(xiàn)到今日經(jīng)歷了150年的漫長發(fā)展，而現(xiàn)代城市公共交通形成體系并不長，現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)正朝著綜合化、立體化和智能化方向跨越式發(fā)展。19世紀60年代年，以蒸汽為動力的地下公共交通工具在倫敦市首次出現(xiàn)，隨著工業(yè)技術(shù)和社會經(jīng)濟發(fā)展的快速發(fā)展，個人交通工具的發(fā)展速度遠遠超過公共交通工具的發(fā)展，直到近代，鑒于城市交通壓力和環(huán)境污染的日益加劇，全球各地愈加重視公共交通的作用，并將公共交通作為優(yōu)先發(fā)展的長遠規(guī)劃。

現(xiàn)代城市公共交通體系的一般構(gòu)成。對多數(shù)內(nèi)陸城市而言，公共交通體系是地面、地下和高架線路形成的立體綜合體。其中，地面公共交通涵蓋城市公共汽車、有軌電車、無軌電車，地下公共交通主要指城市地下鐵路，全國建有地鐵較早的有北京和上海，已建有數(shù)十條線路；另外，一些經(jīng)濟較為發(fā)達的城市也基本形成較為完善的地下鐵路網(wǎng)絡(luò)框架外，比如深圳市和南京市，地下鐵路建設(shè)相對較晚，但鐵路質(zhì)量和導向識別系統(tǒng)做的較為完善成熟；很多內(nèi)陸省級大型城市也在建設(shè)或籌劃建設(shè)地下鐵路，比如鄭州、長沙、成都和合肥等城市。

另外，城市公共交通系統(tǒng)還包括出租汽車、公共自行車租賃、三輪車、輕型電動汽車等輔助形式，還有些沿海、沿江或山區(qū)城市有輪渡、纜車等作為補充，同時，部分單位擁有自己的公共客車，為本單位人員的出行提供方便，不少城市規(guī)定，單位班車客運走公共汽車專用道。

縱觀城市公共交通的發(fā)展歷程，新技術(shù)、新材料和新理念使得現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)愈加完善、系統(tǒng)化，同時，電氣化和信息化技術(shù)的應(yīng)用，讓現(xiàn)代城市公共交通工具更加環(huán)保節(jié)能，也越來越智能化和網(wǎng)絡(luò)化。

（二）城市公共交通導向識別系統(tǒng)的構(gòu)成要素

城市導向標識系統(tǒng)作為一個整體，涵蓋諸多子系統(tǒng)，比如識別系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、空間系統(tǒng)、說明系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)除了有著自身的功能定位和表現(xiàn)形式外，彼此之間相互關(guān)聯(lián)，互為補充，形成了城市公共交通導向標識系統(tǒng)的整體。

識別系統(tǒng)便于引導人們識別公共交通場所，是導向標識系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)。導向系統(tǒng)通過方向指引，標明人們該采用何種方式準確、快速到達目的地。空間系統(tǒng)以整體主要作用在于標示當前位置與其他換乘交通方式的關(guān)系，一般以圖牌的形式標示出人們所在位置、出入口、附近公共交通方式及與其他地點間的空間關(guān)系。說明系統(tǒng)則一般表現(xiàn)在為了應(yīng)對緊急狀況而進行的陳述性標識，比如公共汽車內(nèi)部或地鐵內(nèi)部針對應(yīng)對緊急情況而設(shè)置的逃生窗口的設(shè)置說明等。管理系統(tǒng)提供規(guī)范人們的舉止行為的準則的提醒性內(nèi)容。

從具體表現(xiàn)形式來看，城市公共交通導向識別內(nèi)容具體包括火車站、公共汽車站、地鐵站、長途客車站、出租車?？空?、碼頭、機場、換乘指示圖和車內(nèi)站牌等多個方面。導向標識的表現(xiàn)形式有多種，所處的場所更是多樣化，而功能是相同的，即標識出關(guān)鍵位置，提供人們所需信息，引導人們便捷出行。

就單個導向標識設(shè)計來看，具體的城市公共交通導向標識的設(shè)計涉及位置因素、尺寸大小、外觀形狀、文字、色彩、材料和照明等因素。其中，導向標識的位置設(shè)置屬于系統(tǒng)布置方面的問題，影響到導向標識位置設(shè)計是否合理，是否被有效使用，而尺寸大小、外觀形狀、文字、色彩、材料和照明等因素之間決定了導向標識的易識別程度、準確導向作用，決定了標識的導向質(zhì)量和效果。

（三）城市共公共交通導向識別的設(shè)計原則

通過以上論述，可以總結(jié)出合理有效的城市公共交通導向識別設(shè)計應(yīng)具備以下一些原則，這些原則有一定的獨立性，但沒有絕對性，原則之間相互作用，靈活結(jié)合而形成系統(tǒng)。

1.內(nèi)容的規(guī)范化和通用性原則

隨著2009年新的《城市公共交通標志》國家標準的出臺，城市公共交通導向標識的規(guī)范性和時代感有一定改進，但仍存在一些問題，比如，一些城市的公共交通管理部門之間缺乏溝通，致使公共交通不同領(lǐng)域之間斷層，在公共交通的銜接處出現(xiàn)導向標識缺失、重復或沖突的問題。另外，由于缺乏通用性，不同城市之間的導向標識差異較大，無形中給外地行人識別導向標識增加了難度。

2.是文字表述的嚴謹性和簡潔性原則

在導向標識中，主要以符號和色彩來傳達信息，文字相對較少，并且多用地名、單詞或短語表示，但文字內(nèi)容對于不熟悉該城市的行人來說更為重要。比如在同一個交叉路口的公交站臺，往往有多個公交線路，不同的公交在該站的命名不一致，這一情況在全國很多產(chǎn)生城市都存在，當然對于該地段熟悉的行人來說，站臺名稱是什么都無所謂，因為無需看導向標識也知道該如何到達目的地。而對于初到此地的人們而言，往往容易產(chǎn)生困惑。另外，因為商業(yè)的因素，不少公交站臺和地鐵站臺有商家做商業(yè)推廣，在站牌或廣播報站時會順帶播廣告，往往廣告的時間較長，致使最需要的信息一閃而過。還有些地段或站臺的名稱由來已久，也許是老企業(yè)、老胡同或人物、事件的紀念地，隨著時間的流逝，周邊環(huán)境物是人非，名稱和地段沒有絲毫聯(lián)系，這也會對于人們的認知增加難度。

3.色彩的標準化和差異性原則

城市公共交通導向標識色彩的標準化和差異性有利于在繁雜的城市環(huán)境中迅速找到相關(guān)的需求信息，比如不少城市的BRT快速公交路線有自己的站臺設(shè)計，從外觀造型到標準色彩形成自己的一套系統(tǒng)，非常醒目，便于人們辨認。所以，標準化是針對自身而言，必須有一定的標準用色，能顯示出自己的家族性，而差異性是針對其他相關(guān)同類而言，在五顏六色的城市街道環(huán)境中體現(xiàn)出自身的個性特征。

3.標識造型的美觀性和地域性原則

城市公共交通導向標識除了準確傳達信息之外，還扮演著裝點城市空間環(huán)境的角色，是城市形象的一個窗口，傳遞城市文明和地域特色文化。導向標識需要規(guī)范性和通用性，但并不意味著所有城市的導向標識必須一模一樣，千篇一律。其實，留給設(shè)計師們發(fā)揮的空間還很多，比如導向標識牌的外觀設(shè)計、細節(jié)和裝飾線條等，從小處著手，貫徹推廣，形成自身的特色形象。

5.標識位置的合理性和層次性原則

導向標識的具體尺寸、外觀、文字、色彩等容易被人們所認識，而位置因素的作用則容易被輕視，以為只要是在關(guān)鍵位置樹立一個標牌就會起到所應(yīng)有的作用，其實則不然。城市公交交通導向標識的位置設(shè)計須結(jié)合高度、密度和環(huán)境光照等多個因素，體現(xiàn)出合理性和層次性。

公共交通導向識別系統(tǒng)的合理性和層次性表現(xiàn)在兩個方面：一是不同的城市公共交通工具的轉(zhuǎn)乘點，即交通銜接處，以人為本的設(shè)計，須考慮到出行人的實際需要，出行人可能對該城市比較熟悉，甚至不用花很多時間去認真看導向信息，只要能確認大的方位和路線即可，但也可能是外地人第一次來該城市，陌生的交通環(huán)境更需要合理的導向標識設(shè)計。這就要求設(shè)計者須設(shè)身處地的去考慮行人的實際需求，實地調(diào)研，認真收集行人的反饋信息，不能想當然的認為在銜接處附近有相應(yīng)的導向標識就足夠了，行人就會輕易找到，并順利到達目的地。二是須結(jié)合空間環(huán)境而設(shè)計。導向標識的缺失當然不能起到引導人們出行的目的，缺乏層次性，過于繁雜的、密集的導向卻容易迷惑行人的視線，致使行人很難在短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)所需要的信息。對于行人來說，城市環(huán)境的建筑、商鋪、景觀、車輛以及人流形成了形形色色的視覺對象，在五顏六色的視覺環(huán)境中快速發(fā)現(xiàn)特定的導向標識并不是一件輕松的事情，這就需要導向自身的特殊性和位置的合理性。

二、總結(jié)

城市公共交通導向標識是一個動態(tài)發(fā)展的系統(tǒng)，也是城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平、城市精神文化層次和生活品質(zhì)高低的集中體現(xiàn)，設(shè)計者須本著“以人為本”的設(shè)計理念，從實際需求出發(fā)，以系統(tǒng)觀、全局觀統(tǒng)籌布局，長遠規(guī)劃，構(gòu)建宜居城市空間環(huán)境，造福大眾。

【作者單位：河南工業(yè)大學】