丁保祥

電商、物流與地產(chǎn)，激發(fā)出菜鳥網(wǎng)絡(luò)巨大的商業(yè)空間。但是，當(dāng)它以改變物流商業(yè)模式的姿態(tài)誕生，快遞產(chǎn)業(yè)便面臨著“魚死”還是“網(wǎng)破”的抉擇。而且，在各行業(yè)大佬力挺的背后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)又隱藏著各有所圖的博弈格局。

任意兩地24小時(shí)送貨必達(dá)！花上8年時(shí)間3000億元，能夠看到這樣的結(jié)果嗎？在“讓天下沒有難做的生意”之后，馬云又在設(shè)計(jì)一個(gè)“中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)”，試圖讓天下只有隔夜的快遞。

辭任阿里集團(tuán)CEO18天之后，馬云再次露面，身著太極服畫出新構(gòu)想，建立中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，能夠承受日均300億元零售額的物流網(wǎng)絡(luò)。藍(lán)圖落筆之時(shí)，站在馬云旁邊的是地產(chǎn)、百貨以及物流業(yè)的大佬，他們共同成立了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”以開展“骨干網(wǎng)絡(luò)”項(xiàng)目。然而。他們可以為紙上的理想慷慨解囊，卻未必會(huì)為共同的利益進(jìn)退一致。

菜鳥般的謙虛姿態(tài)，只為掩飾馬云構(gòu)筑電商帝國的良苦用心，內(nèi)外通暢的信息流、資金流已然支撐起阿里體系，穩(wěn)固的物流網(wǎng)絡(luò)則是其缺失的拐杖。那些選擇與馬云同行的人們，在共同理想的背后也有各自的利益盤算。尚未高飛，“菜鳥”只能在貼地盤旋，觀望打量。

阿里的短板，馬云的心病

從星辰急便到百世物流，從結(jié)盟快遞公司到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，為什么馬云一直執(zhí)著于物流？在阿里體系內(nèi)，阿里巴巴、淘寶和天貓解決了信息流，支付寶解決了資金流，而物流則是阿里的短板，尤其是對B2C、C2C業(yè)務(wù)。所有一線B2C電商中，只有天貓沒有自己的物流團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)。

按照馬云的預(yù)測，未來五到十年，國內(nèi)電商總銷售額會(huì)達(dá)到20萬億元，阿里體系的目標(biāo)是做到10萬億元——每天會(huì)有兩億個(gè)包裹產(chǎn)生。那時(shí)候，“按照目前國內(nèi)的物流發(fā)展體系那肯定就癱瘓了?！迸c電商的迅速發(fā)展相對照，整個(gè)物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢都相對落后：其一，現(xiàn)代倉儲(chǔ)基地的匱乏，物流效率較低；其二，物流的成本居高不下。

一線電商群體中，阿里系占有數(shù)據(jù)、金融等方面的優(yōu)勢，而京東、蘇寧易購等電商也在不懈追趕，它們的趕超策略之一，即是自建物流體系。比如京東，已在上海、沈陽投入35億元建立“亞洲一號”巨型倉儲(chǔ)中心；又面向全國推出“一日四送”服務(wù)和3小時(shí)極速達(dá)服務(wù)。又如，亞馬遜推出“物流之旅”，通過自建物流中心實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，用5年時(shí)間將物流執(zhí)行成本降低了50%。比較之下，淘寶商家良莠不齊的物流效率頓時(shí)相形見絀，面臨用戶流失的風(fēng)險(xiǎn)。

自建物流體系到底有什么作用？威力幾何？首先，它可以對電商交易全程進(jìn)行監(jiān)管，提升交易效率、提升消費(fèi)體驗(yàn)、降低經(jīng)營成本。其次，自建物流體系可具備更強(qiáng)的拓展空間，比如京東正在對第三方商家開放倉儲(chǔ)服務(wù)，商家利用現(xiàn)有的倉儲(chǔ)和配送體系，可以實(shí)現(xiàn)與京東自營商品一樣的服務(wù)水平。這對所有電商商家都具備很大的吸引力，包括淘寶商家——這是在對阿里集團(tuán)的根基下手。

顯然，只有建立高效發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，與信息流、金融流產(chǎn)生合力。阿里集團(tuán)第一巨頭的地位才能得到保證。在物流產(chǎn)業(yè)一直沒有像樣成績的馬云，必須要拿一個(gè)大動(dòng)作出來。而且，最好肥水不流外人田。

致力于搭建平臺(tái)的馬云，倉儲(chǔ)地產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)葘?shí)體經(jīng)營非其所長。最初，馬云采取投資收購物流企業(yè)的方式，嘗試打開局面。但投資個(gè)體的措施并沒有形成氣候，星辰急便頹然倒閉，百世物流不溫不火。之后，投資策略轉(zhuǎn)為結(jié)盟策略。轉(zhuǎn)向生態(tài)整合、合作聯(lián)盟的模式。2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方物流服務(wù)商；2012年5月，天貓與包括中國郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。天貓快件在快遞公司會(huì)享受優(yōu)先進(jìn)倉、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運(yùn)輸?shù)确?wù)，而且會(huì)有針對性地提供“次日達(dá)”與“1～3日限時(shí)達(dá)”服務(wù)。

但這一切仍是仰人鼻息，而且治標(biāo)不治本，外部物流體系完全不能給天貓、淘寶帶來質(zhì)變，與京東開放式的物流體系相差太遠(yuǎn)。在2011年的時(shí)候，馬云宣布要全力推動(dòng)社會(huì)化物流平臺(tái)的建設(shè)，與“合作伙伴一起，共同建設(shè)適合B2C電子商務(wù)的現(xiàn)代物流體系”。同一年，阿里集團(tuán)曾有個(gè)100億元的物流計(jì)劃，即自己出資100億元，并帶動(dòng)其金融合作伙伴投入200億到300億元到倉儲(chǔ)領(lǐng)域，在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域，進(jìn)行百萬平方米的倉儲(chǔ)設(shè)施投資，打造開放的社會(huì)化倉儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。

在這個(gè)平臺(tái)上，任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲(chǔ)的公共服務(wù)。這個(gè)全國倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，才是馬云中意的物流模式，也正是“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的前身。在此基礎(chǔ)之上，就進(jìn)化出了在全國建立倉儲(chǔ)系統(tǒng)的“中國智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。

其實(shí)，馬云所圖甚大，未來的物流必將由現(xiàn)在的平臺(tái)物流過渡到品牌商自建物流。馬云如此大動(dòng)干戈，是在為未來物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施下賭注。不管開車的是誰，他總得在路上跑吧？

物流分解，網(wǎng)絡(luò)合一

智能骨干網(wǎng)絡(luò)到底是個(gè)什么樣子？

“24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”，或許很多行外人尚不明白這有多難。當(dāng)前，順豐的即日到達(dá)或是次晨到達(dá)，也只能在一二線城市之間利用空運(yùn)實(shí)現(xiàn)。若要在全國任意兩個(gè)城市之間實(shí)現(xiàn)24小時(shí)隨意達(dá)，當(dāng)然不可能只依賴高成小的飛機(jī)直運(yùn)——當(dāng)前擁有貨機(jī)的順豐也做不到，更何況那些依賴公路與鐵路的快遞公司。

在傳統(tǒng)的投入模式下，快遞業(yè)要提高速度首先考慮的是增加倉儲(chǔ)數(shù)目、自建車隊(duì)、添置貨機(jī)、增加人手。對許多物流快遞企業(yè)而言，自建車隊(duì)的成本太高，自建倉庫更是奢談。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)不出意外，首先是創(chuàng)建更多、更大的倉儲(chǔ)基地。它會(huì)在9個(gè)核心城市建立中央倉儲(chǔ)，在20多個(gè)城市建中轉(zhuǎn)倉，此外，還要在全圍建立2000多個(gè)城市物流倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來可以為快遞企業(yè)、天貓商家提供第三方倉儲(chǔ)服務(wù)，相關(guān)的訂單包裹可以迅速派送到周邊。這很直接地降低了商家的物流成本，提升了快遞企業(yè)的效率。

除了增加倉儲(chǔ)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會(huì)謀求對快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行流程優(yōu)化、資源整合。一個(gè)典型描述是這樣子的：某快遞公司收到一個(gè)發(fā)往北京的包裹，卻錯(cuò)過了開往北京的班車，于是包裹的在倉時(shí)間就要多出數(shù)小時(shí)乃至整天。此時(shí)，可以通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)，找到即將發(fā)出的其他快遞公司的車輛，包裹即可迅速發(fā)出。

不僅是干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在上游的攬件環(huán)節(jié)，收到客戶發(fā)出的快遞需求信息后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)找到能夠在第一時(shí)間趕到的收件員，然后安排相應(yīng)時(shí)間段的班車或航班快速發(fā)出。到目的地之后，再將包裹交付給即將趕往派送地的派件員。

作為相對獨(dú)立的過程，攬件、運(yùn)輸、派送在菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上都被分解，承擔(dān)不同環(huán)節(jié)的或許是不同的快遞公司。讓一個(gè)包裹經(jīng)過最優(yōu)組合，用最快的速度到達(dá)目的地。這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)真正給快遞行業(yè)帶來的影響，它將改變快遞行業(yè)的運(yùn)營模式。

不只是快，智能骨干網(wǎng)絡(luò)還謀求更低的物流成小。30公斤的包裹從沈陽到深圳，德邦物流的精準(zhǔn)卡航只需80元左右的費(fèi)用，但包裹若是走陸運(yùn)的順豐特惠則需210元左右。在單個(gè)城市中，各個(gè)快遞企業(yè)都有自己的網(wǎng)點(diǎn)，以及相應(yīng)的人員體系。在某些線路或是某些時(shí)間點(diǎn)業(yè)務(wù)量不足的情況下，則可借助外部的人力資源、干線資源。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)則為快遞企業(yè)的各項(xiàng)資源提供測評，擇優(yōu)提供給其他企業(yè)使用。無論全國性還是區(qū)域性物流快遞企業(yè)，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)皆可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源的互補(bǔ)，繼而讓快遞產(chǎn)業(yè)省掉大量成本。

速度更快、成本更低、效率更高。將物流環(huán)節(jié)分解，讓流企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、進(jìn)行專業(yè)分工，影響并改變快遞行業(yè)的操作模式。

“我們希望通過1000億元、2000億元的投資能夠撬動(dòng)幾十萬億元的中國已經(jīng)有的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠把同家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出效應(yīng)。讓我們的高速公路、機(jī)場、碼頭得到充分利用，承擔(dān)起本來應(yīng)該有的責(zé)任?！瘪R云總能夠給商業(yè)構(gòu)想十足的噱頭與想象空間。這與阿里巴巴當(dāng)初的口號如出一轍：讓天下沒有難做的生意，用互聯(lián)網(wǎng)去減少商業(yè)的交易成本，然后自己分食其中的一塊。

但菜鳥網(wǎng)絡(luò)的盈利模式尚不明確，它可以向電商收取倉儲(chǔ)費(fèi)，也可以收取銷售數(shù)據(jù)的使用費(fèi)、管理費(fèi)、快遞信息批量查詢費(fèi)，以及對用戶提供增值服務(wù)。當(dāng)然，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的想象空間可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出物流層面。

股權(quán)背后的多元?jiǎng)萘?/p>

再次創(chuàng)業(yè)，馬云并沒有像之前的淘寶、支付寶那樣低調(diào)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成立發(fā)布會(huì)，擠滿了極具吸引力的人物：復(fù)星郭廣昌、銀泰沈國軍，富春物流與“三通一達(dá)”的董事長，他們都是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投資者。

擅長于搭建平臺(tái)的阿里集團(tuán)，雖然是智能物流網(wǎng)的主導(dǎo)，卻并不善于實(shí)體商業(yè)的經(jīng)營。選址、拿地、倉儲(chǔ)管理等地面操作就要靠其盟友了。

復(fù)星有成功的地產(chǎn)業(yè)務(wù)，拿地、建設(shè)、物業(yè)管理都是其專長。線下倉儲(chǔ)中心選址，正需要地產(chǎn)思維的幫助。

銀泰集團(tuán)長期從事百貨連鎖，且已經(jīng)涉足電商，有百貨零售管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也有較為完善的供應(yīng)鏈管理體系，它能夠彌補(bǔ)馬云在實(shí)體商業(yè)經(jīng)營方面的短板?！案⒗锛瘓F(tuán)共同來投資菜鳥，也是基于今后電商發(fā)展的愿景?！比欢驀姷耐顿Y絕對不會(huì)只是出于對電商的構(gòu)想，未來倉儲(chǔ)基地的經(jīng)營很可能由銀泰來主導(dǎo)。創(chuàng)建伊始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO便由銀泰的沈國軍擔(dān)任。商業(yè)地產(chǎn)理念的輔助下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的巨大空間可能要由兩大地產(chǎn)股東來啟動(dòng)。

而快遞企業(yè)的出資頗具玩味。除了到場的三通一達(dá)，還有一貫神秘的順豐王衛(wèi)，都掏腰包5000萬元，各占1%。這個(gè)單一定要買，尤其是業(yè)務(wù)相對依賴淘寶天貓的三通一達(dá)，不進(jìn)入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就意味著被邊緣化。

馬云不會(huì)也不能給快遞企業(yè)更多持股空間。菜鳥網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式尚未明朗，未來一旦傷及快遞公司利益，對方總共5%的股權(quán)定然無法“造反”。更何況，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)中，上下游的攬件派送小循環(huán)物流，才屬于包括三通一達(dá)、順豐等快遞公州的業(yè)務(wù)，因?yàn)?，承?dān)干線物流、倉儲(chǔ)建設(shè)與管理的會(huì)是富春集團(tuán)，一家主要從事物流、港口經(jīng)營、房地產(chǎn)開發(fā)、以及新型建筑材料的企業(yè)。

而阿里集團(tuán)一直致力于平臺(tái)組織搭建，較少涉及重資產(chǎn)實(shí)體業(yè)務(wù)。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)中，阿里注入的是訂單資源、IT系統(tǒng)建設(shè)、智能數(shù)據(jù)分析，使倉儲(chǔ)調(diào)度、運(yùn)輸配送智能化，并為資金結(jié)算提供統(tǒng)一后臺(tái)。

復(fù)星與銀泰選址拿地、運(yùn)營倉儲(chǔ)基地，富春建倉做干線物流，快遞公司負(fù)責(zé)攬件派送，而阿麗搞信息化組織管控、資金結(jié)算，這樣就成為了一個(gè)相對完整的系統(tǒng)。

銀泰的沈國軍稱，除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的股東外，中國人壽、中信銀行等金融機(jī)構(gòu)也表示將加入到CSN項(xiàng)目的投資中來。這當(dāng)然也不會(huì)排除，一日快遞公司不配合，也可以將其踢出網(wǎng)絡(luò)。

商業(yè)地產(chǎn)的狂想

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)作早已從“拿地”環(huán)節(jié)啟動(dòng)。“兩三個(gè)月前，菜鳥在杭州召開了第一次股東預(yù)備會(huì)。之后，各地政府就非常踴躍地跟我們聯(lián)系。目前，已經(jīng)有十幾個(gè)城市的項(xiàng)目已經(jīng)開始推進(jìn)，包括北京、天津、廣州、杭州、金華等?！?/p>

沈同軍所述的幾個(gè)城市當(dāng)中，有不少是之前的“非菜鳥”項(xiàng)目，當(dāng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立后，便納入了體系當(dāng)中。比如，浙江金義、金華的合作項(xiàng)目，阿里集團(tuán)在天津占地1500畝的華北電子商務(wù)物流中心、廣州市蘿崗區(qū)投資69億元建設(shè)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)華南倉儲(chǔ)中心。

與物流、電商、零售等企業(yè)自建倉儲(chǔ)園區(qū)不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)倉儲(chǔ)園區(qū)的功能并不只限于物流功能，投入將會(huì)考慮產(chǎn)業(yè)同區(qū)、C2B基地等。

首先，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉儲(chǔ)園區(qū)會(huì)產(chǎn)生大批第三方服務(wù)商，它們可以是中小微企業(yè)，甚至是個(gè)人，它們服務(wù)于菜鳥物流。這樣，園區(qū)就可形成產(chǎn)業(yè)集群。

然后，除了阿里的電商平臺(tái)，商家可以擁有一個(gè)更大的實(shí)體平臺(tái)、一個(gè)低成本創(chuàng)業(yè)的平臺(tái)。倉儲(chǔ)園區(qū)可以給商家提供便宜的辦公場地、專業(yè)的培訓(xùn)、更低的物流成本，可以孵化創(chuàng)業(yè)型的品牌與企業(yè)。所有的商家都可以在此設(shè)點(diǎn)經(jīng)營、租賃倉庫，甚至建立生產(chǎn)基地。

再進(jìn)一步，園區(qū)可以升級為綜合商業(yè)平臺(tái)，O20形式商業(yè)綜合體?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶可到此消費(fèi)，使用支付寶交易，使用園區(qū)便捷的物流送貨上門，使用線上線下的統(tǒng)一評價(jià)系統(tǒng)，而且可以享受與互聯(lián)網(wǎng)一致的價(jià)格。

這種規(guī)模效應(yīng)，可以為當(dāng)?shù)氐恼猩桃Y、財(cái)政收入、就業(yè)、城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來亮點(diǎn)，獲取更大的拿地籌碼。

在園區(qū)升級的過程當(dāng)中，銀泰、復(fù)星就可以發(fā)揮其地產(chǎn)經(jīng)營之長，開發(fā)涵蓋商品批發(fā)、零售、生產(chǎn)的商業(yè)地產(chǎn)，甚至住宅地產(chǎn)。倉儲(chǔ)園區(qū)最初是位于城市郊區(qū)的偏僻地段。但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、城鎮(zhèn)化的發(fā)展，土地價(jià)值又會(huì)不斷提升。當(dāng)規(guī)模放大，物流樞紐逐漸上升為城市副中心的位置亦有可能。

甲在2012年2月，這種模式就已有雛形。彼時(shí)，阿里、富春、銀泰、復(fù)星在浙江金義的“電子商務(wù)新城”項(xiàng)目，其用地就包括產(chǎn)業(yè)用地、配套用地。其設(shè)想是未來在這里建立阿里社區(qū)、“未來村”等，吸引更多的創(chuàng)業(yè)型人口居住。這個(gè)模式就是百貨、住宅、倉儲(chǔ)組成的商業(yè)生態(tài)，它為互聯(lián)網(wǎng)公司服務(wù)，卻又具備傳統(tǒng)的商業(yè)地產(chǎn)形態(tài)。

這是一個(gè)多贏的局面，快遞、電商、地產(chǎn)多個(gè)行業(yè)會(huì)得到刺激和發(fā)展，地方也能得到稅收與就業(yè)水平的提高。

當(dāng)信息流、資金流、物流完美地整合，借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)，阿里又可以帶領(lǐng)電商進(jìn)入一個(gè)更新的高度，互聯(lián)網(wǎng)對實(shí)體商業(yè)的改變進(jìn)入新的境界。

而且即便這些倉儲(chǔ)設(shè)施最后并未物盡其用，由銀泰、復(fù)星或者一些投資機(jī)構(gòu)接盤也會(huì)產(chǎn)生不俗的收益。無論合作者如何各懷心思，無論“菜鳥”的物流網(wǎng)能否最終實(shí)現(xiàn)，只要在全國拿到相關(guān)地塊，長遠(yuǎn)看菜鳥網(wǎng)絡(luò)就不會(huì)是蝕本生意。

貌合神離的產(chǎn)業(yè)伙伴

但在如此宏大的理想面前，快遞企業(yè)們似乎有些不興奮。申通快遞董事長陳德軍的態(tài)度就有些冷淡：“投這個(gè)錢，說白了就是給面子，我們的重點(diǎn)還是在自己的物流平臺(tái)上，而不是這塊（菜鳥網(wǎng)絡(luò)）?！背顺跏嫉?000萬元投資，申通不會(huì)再追加投資，至于與菜鳥網(wǎng)絡(luò)共享倉儲(chǔ)的問題，他也沒有給出肯定的回答。

物流信息平臺(tái)與倉儲(chǔ)基地的建成，眾多地方小物流公司會(huì)是更大的受益者，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)，他們可以開展更大空間與時(shí)間范圍的快遞業(yè)務(wù)。但由于被排除在干線運(yùn)輸之外，擁有全國網(wǎng)絡(luò)的大快遞公司似乎只在終端有存在的意義。

“智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)”形成后，阿里平臺(tái)所產(chǎn)生的物流訂單會(huì)先集中到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，然后再分配給各個(gè)快遞企業(yè)，訂單量如何分配？快遞業(yè)務(wù)的環(huán)節(jié)打散之后，收入怎樣分配？分配的主導(dǎo)權(quán)顯然不在快遞企業(yè)手中。況且，幾大快遞企業(yè)之間的競爭激烈，同盟之間的利益協(xié)調(diào)是一大難題。

另外，參與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)質(zhì)量本就參差不齊。除順豐外，其他幾家均依靠加盟商發(fā)展壯大，他們本來就未能完全掌控內(nèi)部體系。如果一旦將快遞業(yè)務(wù)的流程分解再優(yōu)化，快遞公司等于被肢解。各區(qū)域加盟商完全可以退出聯(lián)盟，投靠菜鳥網(wǎng)絡(luò)這個(gè)新山頭，專心從事攬件與派送業(yè)務(wù)。

“這張網(wǎng)絡(luò)起來，我們不會(huì)搶快遞公司的生意，阿里集團(tuán)永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞?！瘪R云此話意在安撫。但菜鳥網(wǎng)絡(luò)一旦成型就會(huì)有兼并所有快遞企業(yè)的能力和可能。當(dāng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)都被分解，自己成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)一個(gè)訂單的執(zhí)行者，快遞企業(yè)豈不是被菜鳥網(wǎng)絡(luò)“綁架”了？

與阿里相伴隨成長起來的快遞公司，有自己的認(rèn)知。繼續(xù)與阿里合作，融入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，會(huì)獲得更好的數(shù)據(jù)與管理支持，并且在電商消費(fèi)的日益壯大中，獲得更多資源?？陀^地講，現(xiàn)在物流快遞行業(yè)競爭劇烈，利潤不高，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)，能給行業(yè)帶來運(yùn)轉(zhuǎn)效率與管理水平的提升。

權(quán)衡之下，如果不加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，則有可能在未來被孤立，而且難以拿到淘寶和天貓的訂單，被剔出阿里的電商體系；如果加入，則勢必面臨阿里集團(tuán)制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的附庸。

當(dāng)前，來自淘寶、天貓平臺(tái)的包裹，約占三通一達(dá)等快遞公司業(yè)務(wù)的六成左右。這實(shí)際上已經(jīng)形成了一種被“綁架”的關(guān)系。所以，菜鳥網(wǎng)絡(luò)這個(gè)面子，大家還是要給。但是未來會(huì)怎樣，大家都不敢保證。

難題不只來自快遞企業(yè)。菜鳥涉及的行業(yè)：地產(chǎn)、物流、商業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、電商，擁有多方資源的同時(shí)，也面對多行業(yè)的競爭。而且于菜鳥內(nèi)部，運(yùn)營設(shè)計(jì)、招商、運(yùn)營維護(hù)，對阿里、銀泰、復(fù)星、富春等企業(yè)而言，都是跨界協(xié)作。菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒有可借鑒的案例。各大股東都是各個(gè)領(lǐng)域擁有話語權(quán)的佼佼者，內(nèi)部資源整合的同時(shí)更需利益的協(xié)調(diào)與平衡。

此外，如果兼做物流和地產(chǎn)，地產(chǎn)就會(huì)如海綿一樣迅速將資金吸收掉，而物流倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的管理、人才和服務(wù)提升不上去，造成可持續(xù)能力低下，發(fā)展與盈利會(huì)是長期的難題。

菜鳥入云需“神馬”

如果不是馬云，菜鳥網(wǎng)絡(luò)這事恐怕沒人當(dāng)真，“投資3000億元。5～8年不賺錢”的說法也會(huì)被當(dāng)成是笑談。從當(dāng)年的企業(yè)黃頁開始，馬云放過很多豪言，句句都不可思議。而后阿里、淘寶、天貓、支付寶相繼橫宅出世，馬云就被推到了商業(yè)先知的神位。

試想未來，暢通的物流與電商高速發(fā)展互相助力，3C產(chǎn)品、大家電、冷鏈、生鮮……300多億元的商品在一天內(nèi)被分裝起來，在空中、公路、鐵路上奔流，井然有序且朝發(fā)夕至。這樣的理想，也只有馬云能夠發(fā)現(xiàn)到達(dá)的路徑并得到眾人的跟隨。

首先，電商業(yè)務(wù)影響著快遞企業(yè)的生死繁榮，馬云手握物流訂單來源，快遞行業(yè)不得不唯其馬首是瞻。而成熟的結(jié)算平臺(tái)支付寶，又是未來物流金融的首選。快遞企業(yè)的開支、業(yè)務(wù)結(jié)算、增值服務(wù)的開展……所有的金融支付都可以使用支付寶，今天快遞企業(yè)的自有支付系統(tǒng)都很可能被邊緣化。

其次，阿里集團(tuán)的云計(jì)算能力是智能物流網(wǎng)絡(luò)的必要支撐。菜鳥網(wǎng)絡(luò)必須利用大數(shù)據(jù)資源，在合適的地方根據(jù)消費(fèi)習(xí)慣和貨品情況，建設(shè)預(yù)售式、貨品管理式的倉儲(chǔ)物流。對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對線路進(jìn)行優(yōu)化，對市場信息的集成，都是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的必要工作。

之前，阿里集團(tuán)曾發(fā)布過“大物流計(jì)劃”。其核心內(nèi)容之一就是推出“物流寶”平臺(tái)，即由天貓內(nèi)外的倉儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配送難題的信息平臺(tái)，阿里內(nèi)部稱之為“天網(wǎng)”，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是與之相對應(yīng)、相契合的地面實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，即“地網(wǎng)”。

另外，能聚攏眾多快遞企業(yè)，能整合電商、物流與地產(chǎn)多方面資源的人，也只有商業(yè)夢想家馬云了。在缺乏電商土壤的基礎(chǔ)上，打造了阿里巴巴，在缺乏誠信基礎(chǔ)上，打造了網(wǎng)絡(luò)信用體系。在中國物流如此低效的時(shí)候，又提出了對物流行業(yè)智能網(wǎng)絡(luò)化的再設(shè)計(jì)，眾人相信馬云變不可能為可能的神奇。

至少，打著馬云的旗號可以更容易地上拿地，就算“菜鳥”的理想變成炮灰，土地增值也會(huì)帶來很多收益。6月21日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布在幾省通衢武漢投資80億元，據(jù)說菜鳥網(wǎng)絡(luò)“現(xiàn)在忙得不可開交，好多市長都排著隊(duì)要談”。

不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)“是一個(gè)理想毛義項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目我們不是一年兩年做出來，而是準(zhǔn)備花上十年時(shí)間”，在商業(yè)模式、利益格局、產(chǎn)品體系尚不明朗的情況下，“菜鳥”只能貼地飛行，線上線下的立體大物流格局，仍需時(shí)日。

[編輯 周云成]