曹曉昂

畢業(yè)于日本早稻田大學(xué)的守弘先生算得是汽車行業(yè)的“國(guó)際人”。他的職業(yè)生涯起步于日產(chǎn)汽車公司，并且在日產(chǎn)工作8年之后，作為日產(chǎn)汽車高級(jí)工程師的他被調(diào)往位于布魯塞爾的日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心任職。此外，他還曾經(jīng)作為日產(chǎn)的關(guān)聯(lián)零部件公司——加特可（JATCO）株式會(huì)社的銷售部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)自動(dòng)變速器的海外銷售業(yè)務(wù)，在任職期間，他拜訪了全世界所有的汽車制造商，包括底特律三巨頭、巴西、歐洲和中國(guó)。

作為日本的第二大汽車公司，日產(chǎn)汽車公司以技術(shù)和產(chǎn)品受到市場(chǎng)重視。守弘先生在入職之初，正好趕上了日產(chǎn)汽車全身心投入產(chǎn)品質(zhì)量和新技術(shù)開發(fā)的階段。盡管現(xiàn)在日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)位列世界十大汽車公司之一，但是日產(chǎn)公司最早生產(chǎn)的只有貨車。1952年，日產(chǎn)從英國(guó)奧斯汀引進(jìn)A40小客車制造技術(shù)后，才真正開始了技術(shù)引進(jìn)和吸收的艱難創(chuàng)業(yè)。到了1960年代，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)消化和吸收了英國(guó)的技術(shù)，設(shè)計(jì)出了自己的達(dá)特桑小汽車并進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。因此整個(gè)1960年代，是日產(chǎn)全身心投入產(chǎn)品質(zhì)量和新技術(shù)開發(fā)之中的“發(fā)展時(shí)代”。在此期間，日產(chǎn)不僅獲得了權(quán)威的“戴明質(zhì)量獎(jiǎng)”，而且還在海外建立了第一家分廠——墨西哥分廠，此時(shí)日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的技術(shù)質(zhì)量水平。1970年代，由于“石油危機(jī)”的爆發(fā)，日本汽車大量涌入美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車公司進(jìn)入了飛速發(fā)展期，并在1980年代初成為世界十大汽車公司之一。

在日產(chǎn)公司，守弘先生曾經(jīng)擔(dān)任過動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的測(cè)試工程師。此外，在日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心任職期間，他為歐洲市場(chǎng)建立了評(píng)估自動(dòng)變速器的方法。通過自己的工作，守弘先生重新確立了在新產(chǎn)品規(guī)劃過程中提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。

本期，就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在自主研發(fā)過程中的成與敗、失與得，《汽車縱橫》特別專訪了守弘先生。守弘先生目前是日本加特可（JATCO）株式會(huì)社的執(zhí)行董事負(fù)責(zé)該公司的新產(chǎn)品規(guī)劃。此外，加特可株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)企劃部曹松青課長(zhǎng)也一同接受了記者的專訪。曹松青先生畢業(yè)于北京理工大學(xué)，曾任職于三菱汽車北亞部，負(fù)責(zé)沈陽(yáng)航天三菱項(xiàng)目并與國(guó)內(nèi)主流自主品牌廠家在產(chǎn)品研發(fā)和動(dòng)力總成匹配方面有長(zhǎng)期合作，2004年7月轉(zhuǎn)入加特可公司，2005年4月起任加特可公司上海代表處首席代表，2011年起任加特可（廣州）自動(dòng)變速箱有限公司上海分公司總經(jīng)理，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展亦有著自己獨(dú)到的見解。

《汽車縱橫》：基于您在日本和歐洲的工作經(jīng)驗(yàn)來看，您認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)現(xiàn)狀如何？

守弘先生：中國(guó)的汽車研究開發(fā)是從車身和底盤的模仿起步的。汽車企業(yè)通過與日本、歐洲和美國(guó)等西方整車企業(yè)的合資合作，在其母公司的技術(shù)支持下，基于同一張圖紙，中國(guó)的汽車企業(yè)開始了車身和底盤的模仿生產(chǎn)。在合資的初期，這些中國(guó)汽車企業(yè)的重點(diǎn)在于提高生產(chǎn)技術(shù)。其后，車身和底盤的研發(fā)也按類似流程，獲得了來自西方整車企業(yè)的技術(shù)，發(fā)展到現(xiàn)在，與國(guó)際先進(jìn)制造水平相比，差距不大的中國(guó)國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)正在逐步增加。但是在自主研發(fā)能力的發(fā)展方面，還存在一定的差距，需要加強(qiáng)這方面的能力建設(shè)。

《汽車縱橫》：能否具體說說，都有哪些挑戰(zhàn)？

守弘先生：在車輛的內(nèi)飾方面，從表象上來看，通過運(yùn)用中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)擅長(zhǎng)的汽車電子技術(shù)，中國(guó)的汽車產(chǎn)品紛紛采用了最新的技術(shù)。但是要知道，這主要是因?yàn)閬碜晕鞣降牧悴考髽I(yè)為了降低成本，紛紛進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，并將其產(chǎn)品銷售給中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的緣故。因此，雖然從外表看上去，中國(guó)的內(nèi)飾和汽車電子技術(shù)非常先進(jìn)，但其耐久性、可靠性方面還存在著不少問題。

此外，在研發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)汽車企業(yè)最為滯后的是動(dòng)力總成的研發(fā)和振動(dòng)噪聲控制技術(shù)。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。最初，合資公司是通過進(jìn)口其母公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的，非合資公司則主要依靠在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的以三菱系為主的外資品牌及相對(duì)落后的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。后來，開始出現(xiàn)了進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的翻版產(chǎn)品。還有幾家公司則通過購(gòu)買歐洲開發(fā)公司的技術(shù)，進(jìn)行自主發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，中國(guó)汽車企業(yè)在變速器的研發(fā)方面的進(jìn)展更為滯后。由于手動(dòng)變速器（MT）的構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，許多中國(guó)的汽車廠通過國(guó)外廠商的技術(shù)援助，開始了MT的生產(chǎn)。但是，對(duì)于目前較為先進(jìn)的自動(dòng)變速器（AT）技術(shù)，雖然中國(guó)國(guó)內(nèi)廠家通過自主或來自歐洲的技術(shù)支持，已經(jīng)開始著手進(jìn)行研發(fā)，并且也有進(jìn)入批量生產(chǎn)的，但是鮮有真正意義上的成功案例。這主要是因?yàn)锳T研發(fā)的技術(shù)難度大，而中國(guó)國(guó)內(nèi)缺少有經(jīng)驗(yàn)的工程師。

與AT研發(fā)的情況類似，振動(dòng)噪聲技術(shù)對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)也是一大挑戰(zhàn)。而且，即使是國(guó)際一流的整車企業(yè)也將其視其為最困難的技術(shù)之一。即便是采用同一張圖紙，也不一定能夠達(dá)到同樣的性能。而且，不同客戶所要求的目標(biāo)性能也不一樣。因此即使到現(xiàn)在，振動(dòng)噪聲問題都沒能得到很好解決。

《汽車縱橫》：您認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該如何解決這些問題？

守弘先生：在進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)往往對(duì)市場(chǎng)多樣化的需求和快速發(fā)展缺乏有效的分析和預(yù)測(cè)；對(duì)產(chǎn)品信息或配置缺乏統(tǒng)一的管理；將產(chǎn)品基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用/匹配開發(fā)混合進(jìn)行，這些導(dǎo)致中國(guó)汽車企業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)品品類非常復(fù)雜。我認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)推動(dòng)模塊化開發(fā)，降低產(chǎn)品品類復(fù)雜度，這是最重要的基礎(chǔ)工作。

曹松青：我認(rèn)為要解決研發(fā)中存在的問題，首先要從提升研發(fā)的原動(dòng)力和改善研發(fā)機(jī)制入手。

在中國(guó)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)一直沒能得到很好的保護(hù)，一些汽車企業(yè)習(xí)慣性地依賴“拿來”的技術(shù)或單純地模仿他人的產(chǎn)品，這樣很難形成重視研發(fā)的氛圍。另外，目前有關(guān)方面對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的評(píng)價(jià)著重于眼前的產(chǎn)值和利潤(rùn)，而缺少對(duì)企業(yè)研發(fā)能力進(jìn)行考核的長(zhǎng)效機(jī)制。這也不利于鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)研發(fā)進(jìn)行真正的投入。

此外，中國(guó)的汽車企業(yè)還處于單槍匹馬進(jìn)行研發(fā)的階段，沒有形成技術(shù)合作的機(jī)制，也沒有建立相應(yīng)的技術(shù)聯(lián)盟。而在研發(fā)投入方面，其所需要的資金、設(shè)備和人員等，都是巨大的。

以變速器為例，在當(dāng)今世界，即使是國(guó)際一流的整車企業(yè)，在資金和技術(shù)的積累上，也已無(wú)法獨(dú)立維持先進(jìn)自動(dòng)變速器的持續(xù)研發(fā)，不得已走上了共同開發(fā)和生產(chǎn)的道路——比如通用與福特共同研發(fā)6AT；日產(chǎn)、雷諾、三菱和鈴木汽車等企業(yè)共享加特可領(lǐng)先世界的CVT產(chǎn)品。但是反觀我們的國(guó)內(nèi)整車企業(yè)，雖然其生產(chǎn)規(guī)模與國(guó)際巨頭相比差距很大，卻幾乎清一色地在單槍匹馬“搞研發(fā)”。不但國(guó)字號(hào)企業(yè)如此，民營(yíng)企業(yè)也一樣。

但恕我直言，就憑這些企業(yè)分散的研發(fā)能力和資金投入，很難想象，他們能開發(fā)出高性能、低成本的先進(jìn)變速器產(chǎn)品，并持續(xù)保持世界領(lǐng)先水平。

即使是前些年由發(fā)改委主導(dǎo)的中發(fā)聯(lián)——“DCT技術(shù)聯(lián)盟”，不但其關(guān)鍵技術(shù)依然掌握在博格華納手里，而且這些參與其中的12家企業(yè)（后發(fā)展到14家）無(wú)論是從產(chǎn)品研發(fā)，還是零部件采購(gòu)等，幾乎都是在各干各的。雖歷經(jīng)多年，但遲遲還是推不出可以達(dá)到批量生產(chǎn)水平的產(chǎn)品來。可以說，這個(gè)“技術(shù)聯(lián)盟”已經(jīng)名存實(shí)亡。與此同時(shí)，由自動(dòng)變速器企業(yè)自己進(jìn)行的自主研發(fā)，也因?yàn)楹茈y得到整車企業(yè)的技術(shù)和資金支持而生存維艱。

《汽車縱橫》：能否請(qǐng)您談?wù)剬?duì)于中國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)自動(dòng)變速器的建議？

曹松青：首先，應(yīng)充分活用國(guó)際資源，包括國(guó)際性的一流開發(fā)公司、工程公司、試驗(yàn)評(píng)價(jià)公司等。當(dāng)然，光憑這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)樗麄內(nèi)狈脑順訖C(jī)走到批量生產(chǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，紙上談兵的居多?？梢哉?qǐng)具有豐富理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際性人才為我所用，應(yīng)涵蓋產(chǎn)品企劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)技術(shù)與管理、質(zhì)量控制、供應(yīng)商、售后服務(wù)等全方位，一家請(qǐng)不起的話，可以通過合作共享的方式。其次，我建議中國(guó)汽車企業(yè)加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的積累。目前，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)于自動(dòng)變速器研發(fā)、標(biāo)定和生產(chǎn)等相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)研究不夠，企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)水平低，數(shù)量也少得可憐。我個(gè)人曾經(jīng)在推動(dòng)國(guó)內(nèi)某項(xiàng)自動(dòng)變速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)參會(huì)的國(guó)內(nèi)企業(yè)能提供的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)少之又少，如果是這樣，那這些企業(yè)又能靠什么來確保產(chǎn)品的質(zhì)量？

此外，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商的關(guān)系也需要改善。在中國(guó)，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商幾乎都是主從關(guān)系，整車廠擁有生殺予奪大權(quán)，對(duì)供應(yīng)商頤指氣使，零部件供應(yīng)商的生存環(huán)境十分惡劣。而在國(guó)外，尤其是日本的整車廠和零部件廠、自動(dòng)變速器廠和供應(yīng)商之間，大多為伙伴或相互依存的關(guān)系，零部件供應(yīng)商的資金投入可以得到保障和有效回報(bào)。

因此，供應(yīng)商就會(huì)愿意投入資金進(jìn)行研發(fā)，從而反過來推動(dòng)上游企業(yè)的發(fā)展。

第四，要重視質(zhì)量管理體系的建設(shè)。國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)往往對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量重視不夠，市場(chǎng)或用戶反映問題時(shí)，首先想到的是推卸責(zé)任，沒能真正做到用戶至上。而且，質(zhì)量體系建設(shè)要能跟得上市場(chǎng)對(duì)整車及自動(dòng)變速器產(chǎn)品的要求。但在國(guó)內(nèi)，對(duì)于開發(fā)與生產(chǎn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量問題的判斷，往往存在著“拍腦袋”的現(xiàn)象。在與國(guó)內(nèi)整車廠家恰談自動(dòng)變速器的搭載匹配時(shí)，時(shí)不時(shí)地會(huì)碰到不按或不懂開發(fā)流程的“領(lǐng)導(dǎo)”，提出一些令人啼笑皆非的“短、平、快”要求。

第五，在提升研發(fā)能力方面，目前還存在著企業(yè)不愿意培養(yǎng)自己的人才的問題。這突出表現(xiàn)在，對(duì)于研發(fā)和銷售方面的骨干人才，一些企業(yè)愿意花大價(jià)錢引進(jìn)。但對(duì)于其他人才的引進(jìn)和培養(yǎng)仍然相對(duì)吝嗇，這反映在待遇方面，也是大力向前者傾斜，從而導(dǎo)致人才培養(yǎng)的不平衡。而且對(duì)員工的培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性教育，在并不充分的實(shí)踐中放任成長(zhǎng)的情況比比皆是。