董亮　曹祎遐

談及“智慧物流”，最先聯(lián)想到的是“智慧城市”這一概念。的確，智慧物流就好比一個(gè)城市的動(dòng)脈，它能夠讓都市律動(dòng)起來，大大提升城市的效率。在當(dāng)下第三次工業(yè)革命浪潮的影響下，如何利用新一代IT技術(shù)改造升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、形成新的競爭力變得越來越重要，而智慧物流便是將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新技術(shù)無縫結(jié)合、展現(xiàn)無限潛力的一方平臺。

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關(guān)于“智慧物流”公認(rèn)度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在強(qiáng)大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機(jī)器設(shè)備、人員和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進(jìn)而達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術(shù)應(yīng)用中，智慧物流綜合運(yùn)用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計(jì)算等新一代的IT技術(shù)。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個(gè)層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細(xì)血管，它是新舊物質(zhì)交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務(wù)送往外界，而精細(xì)化服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉儲配送結(jié)合，實(shí)時(shí)了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”等項(xiàng)目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時(shí)間、農(nóng)藥噴灑時(shí)間及數(shù)量、采摘入庫時(shí)間、裝車出庫等信息一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動(dòng)展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點(diǎn)擊運(yùn)輸過程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導(dǎo)血回心的血管，起于毛細(xì)血管，止于心房，這一層面的關(guān)鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動(dòng)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運(yùn)輸、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉儲自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

例如，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無誤地送到全國近八千個(gè)銷售商手中，對中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。于是中遠(yuǎn)物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動(dòng)脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵(lì)支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費(fèi)、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域等方面做了進(jìn)一步明確，針對以上方面制定了相關(guān)政策。“國九條”明確提出：加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；適時(shí)啟動(dòng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范；加快先進(jìn)物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施；鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設(shè)要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動(dòng)下，尤其伴隨著國內(nèi)大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點(diǎn)和第二利潤來源。比如，國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設(shè)自有物流體系，其物流服務(wù)除了保障自營商品的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)惠及更多的商戶和消費(fèi)者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報(bào)告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達(dá)到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)來說，其應(yīng)用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進(jìn)一步發(fā)展。

物流成本高。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，是衡量一國物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的運(yùn)行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行報(bào)告指出，2012年全國物流總費(fèi)用9.4萬億元，物流費(fèi)用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達(dá)國家，物流費(fèi)用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟(jì)效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運(yùn)用何種路徑和技術(shù)等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。目前，國內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸配送等服務(wù)，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)性服務(wù)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面很缺乏，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設(shè)備，成本高且設(shè)備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務(wù)的發(fā)展與突破，無法對資源進(jìn)行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時(shí)做出反應(yīng)。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對標(biāo)準(zhǔn)缺乏研究，另一方面是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系比較龐雜，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)還很不完善，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實(shí)現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關(guān)鍵技術(shù)方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域處于領(lǐng)先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設(shè)應(yīng)設(shè)法滿足相關(guān)對象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)信息化，日常業(yè)務(wù)仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務(wù)流程的管理，提高運(yùn)營效率。

提供電子商務(wù)平臺的需求。物流用戶希望能推動(dòng)電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，依托電子商務(wù)平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務(wù)，使物流業(yè)務(wù)逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務(wù)發(fā)布平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務(wù)提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務(wù)、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨(dú)立的服務(wù)提供者存在獲取服務(wù)困難、維護(hù)成本高昂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，為實(shí)現(xiàn)對服務(wù)提供者標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和服務(wù)接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個(gè)入口即可使用多方服務(wù)，服務(wù)提供商可按照中心提供的標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)自身的服務(wù)，并進(jìn)行注冊和發(fā)布。物流企業(yè)則可通過服務(wù)交換中心上發(fā)布的服務(wù)列表獲取所需的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)服務(wù)。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強(qiáng)對重點(diǎn)業(yè)務(wù)的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務(wù)以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理；并通過對各個(gè)平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應(yīng)鏈上所有相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進(jìn)行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費(fèi)者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，小到每個(gè)消費(fèi)者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展?fàn)顩r與其應(yīng)有水平還存在較大差距，促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點(diǎn)：

轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念，樹立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識。也就是說，國內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運(yùn)輸、配送等基本的物流服務(wù)之外，還應(yīng)該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展各種物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調(diào)查與預(yù)測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務(wù)、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓(xùn)、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足不同顧客的個(gè)性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。

比如國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”和“極速達(dá)”等個(gè)性化物流配送服務(wù)，滿足了不同消費(fèi)者對物流配送的個(gè)性化需求，提升了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，同時(shí)也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉(zhuǎn)變服務(wù)理念的一個(gè)范例。

加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進(jìn)行信息化建設(shè)首先必須投入一定的資金，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的購買以及更新，這是前提和基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關(guān)鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設(shè)。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設(shè)可以有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務(wù)外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進(jìn)行生產(chǎn)，減少不必要的費(fèi)用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進(jìn)行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗(yàn)時(shí)間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗(yàn)和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，僅花了不到一年的時(shí)間，收效就十分顯著。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應(yīng)商。第四方物流是指不參與具體物流活動(dòng)， 只對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動(dòng)的全過程。也就是說第四方物流是一個(gè)綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務(wù)，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務(wù)模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應(yīng)商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應(yīng)商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運(yùn)中心南翼的經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵地理位置，成為世界公認(rèn)的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務(wù)院確定為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎(chǔ)上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國檢、寧波港集團(tuán)、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務(wù)為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負(fù)責(zé)寧波第四方物流平臺建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營管理，并于2009年3月正式運(yùn)營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務(wù)平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

政府主導(dǎo)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。對于智慧物流的核心技術(shù)——RFID（射頻識別技術(shù)）來說，由于服務(wù)提供商的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，使得系統(tǒng)間不能互聯(lián)互通，給智慧物流的建設(shè)和管理帶來技術(shù)上的障礙。政府應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)的制定中起到積極的促進(jìn)作用，由政府聯(lián)合行業(yè)內(nèi)部有一定技術(shù)實(shí)力的企業(yè)盡快出臺相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)束目前“各自為陣，圈地服務(wù)”的現(xiàn)狀。

總而言之，以信息化為特征的現(xiàn)代物流業(yè)正成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新力量。尤其在上海加快實(shí)現(xiàn)“四個(gè)率先”和建設(shè)“四個(gè)中心”的時(shí)代背景下，相關(guān)部門更應(yīng)充分抓住新工業(yè)革命的契機(jī)，讓“智慧物流”成為物流核心價(jià)值的新引擎。