梁錫坤

摘要：針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與智慧物流建設(shè)目標(biāo)之間的差距，分析了體制與機(jī)制、信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、企業(yè)的信息化及智能化建設(shè)、信息平臺(tái)建設(shè)、高級(jí)專業(yè)人才培養(yǎng)等智慧物流發(fā)展過程中遇到的主要問題；結(jié)合國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀，提出了上述問題的應(yīng)對(duì)策略，以期為相關(guān)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)及公司企業(yè)提供管理及運(yùn)營方面的參考。

關(guān)鍵詞：智慧物流；問題與策略；信息化與智能化；現(xiàn)代信息技術(shù)；信息平臺(tái)

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）012-000-02

一、引言

智慧物流是將新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)鏈中，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平的創(chuàng)新服務(wù)模式。

十二五期間，國家及部分省市已經(jīng)啟動(dòng)并落實(shí)智慧物流相關(guān)項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)，但是真正從區(qū)域、城市、行業(yè)、企業(yè)、技術(shù)等多個(gè)層面來看，智慧物流發(fā)展過程中面臨不少問題，嚴(yán)格意義上講，國內(nèi)智慧物流建設(shè)還處在起步階段，如何解決智慧物流發(fā)展過程中的各類問題需要宏觀理念和微觀方案。

這里，就國內(nèi)當(dāng)前智慧物流發(fā)展面臨的一些問題進(jìn)行了分析，并就這些問題的解決提出了建設(shè)性的策略。

二、智慧物流

智慧物流是基于互聯(lián)網(wǎng)通訊，通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動(dòng)化技術(shù)的集成，使現(xiàn)代物流系統(tǒng)模仿人類智能，具備感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自主解決物流配送各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的若干問題的能力。智慧物流通過數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡(luò)通訊平臺(tái)，綜合應(yīng)用條形碼、RFID、傳感器、全球定位系統(tǒng)、移動(dòng)通訊等技術(shù)于包裝、配送、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物配送及管理的可視化、可控化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化[1]。

智慧物流通過科學(xué)的動(dòng)態(tài)管理實(shí)現(xiàn)物流的智能化，能有效地提高資源利用率，降低物流成本，提升行業(yè)服務(wù)水平，增加行業(yè)附加值和社會(huì)價(jià)值[2]。

智慧物流的技術(shù)核心是信息的智能獲取、傳遞、處理和運(yùn)用，涉及自動(dòng)識(shí)別、數(shù)據(jù)挖掘、人工智能和地理信息系統(tǒng)四大領(lǐng)域。自動(dòng)識(shí)別是高度自動(dòng)化的準(zhǔn)確的海量數(shù)據(jù)采集和輸入過程，應(yīng)用于物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等方面；應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘方法，通過對(duì)物流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析、綜合、歸納和推理， 揭示物流系統(tǒng)運(yùn)行的規(guī)律，為系統(tǒng)優(yōu)化提供依據(jù)；以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)化計(jì)算和粒度計(jì)算為代表的人工智能技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流系統(tǒng)，大大提高了物流各環(huán)節(jié)的智能性；地理信息系統(tǒng)是將訂單、網(wǎng)點(diǎn)、送貨、車輛、客戶等方面的數(shù)據(jù)納入一張圖表進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)快速分單智能化、網(wǎng)點(diǎn)布局合理化、運(yùn)輸路線最優(yōu)化、包裹監(jiān)控與管理自動(dòng)化[3]。

發(fā)展智慧物流有利于降低物流成本、提高企業(yè)利潤，有利于加速物流業(yè)的發(fā)展、推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，有利于促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)、采購和銷售系統(tǒng)的一體化智能融合，有利于提高物流行業(yè)的生產(chǎn)效率，有利于促進(jìn)國家及地方的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合競爭力[4]。

三、我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

國家近年來，物流行業(yè)發(fā)展取得顯著進(jìn)步。2015年底物流業(yè)景氣指數(shù)為55%，環(huán)比回升0.8個(gè)百分點(diǎn)，物流轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)推進(jìn)，物流運(yùn)行處于“增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展格局。

2015年，全社會(huì)物流總額達(dá)220萬億元，與2010年相比增長70%左右，年均可比增幅為8.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至16%左右，行業(yè)運(yùn)行效率有所提升；物流企業(yè)法人單位超過30萬家，吸納從業(yè)人員超過3000萬人；基礎(chǔ)設(shè)施狀況進(jìn)一步改善，節(jié)點(diǎn)布局趨于合理，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成。

同時(shí)，物流行業(yè)信息化水平明顯提高。2014 年，中國智能物流市場規(guī)模超過 1800 億元，同比增長 26%，智能物流的整體化提升還有很大空間[5]。

四、智慧物流行業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

（一）智慧物流管理體制不夠健全，運(yùn)營機(jī)制有待完善

智慧物流管理涉及發(fā)展與改革委員會(huì)、交通部、工信部等眾多行政管理部門，智慧物流業(yè)務(wù)涉及商務(wù)、交通、信息技術(shù)等眾多行業(yè)領(lǐng)域。當(dāng)前物流行業(yè)存在多頭管理、條塊分割、信息孤島等現(xiàn)象，行業(yè)資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。亟需設(shè)立智慧物流發(fā)展行業(yè)協(xié)調(diào)組織，為智慧物流建設(shè)提供體制機(jī)制保障。

（二）物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善，信息交換及共享存在障礙

物流信息化標(biāo)準(zhǔn)涉及物流信息技術(shù)、服務(wù)、編碼、安全和管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，而物流運(yùn)營過程中的信息銜接及交換也有賴于信息化標(biāo)準(zhǔn)的支持。智慧物流國家標(biāo)準(zhǔn)尚不健全，信息共享不暢，降低了行業(yè)管理和運(yùn)行效率。

（三）智慧物流建設(shè)地區(qū)間不平衡，企業(yè)間差距較大，企業(yè)內(nèi)部智慧化程度偏低

長三角、珠三角初步建立了地區(qū)層面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，普遍采用了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流管理及運(yùn)營平臺(tái)；但中西部地區(qū)的智慧物流建設(shè)剛剛起步，有的地區(qū)物流運(yùn)營還限于傳統(tǒng)的半人工模式。

部分大型物流企業(yè)如順豐、京東等構(gòu)建自己的智慧物流系統(tǒng)，但地區(qū)間布點(diǎn)不平衡、管理措施不到位；大部分中小物流企業(yè)受限于自身?xiàng)l件或當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，信息化、智能化步伐緩慢

（四）物流信息平臺(tái)建設(shè)不完備，信息技術(shù)應(yīng)用率較低，物流信息應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化水平低。

物流公共信息平臺(tái)包括物流電子政務(wù)、物流電子商務(wù)和電子物流三個(gè)子平臺(tái)，分別實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)管和服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化網(wǎng)絡(luò)商業(yè)活動(dòng)、物流運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)監(jiān)控管理的功能。

當(dāng)前，東部地區(qū)主要省市的三大平臺(tái)已投入運(yùn)營；但東西部物流信息平臺(tái)建設(shè)大部處在規(guī)劃起步階段；由于沒有連接制造商、零售商、客戶之間的國家級(jí)信息集成平臺(tái)，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)鏈過長，國際物流信息交換不暢，跨境物流效率低下。

另一方面，以物聯(lián)網(wǎng)等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用率較低，智慧物流的現(xiàn)代技術(shù)手段尚未在全行業(yè)普及，智慧物流云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、移動(dòng)定位技術(shù)和移動(dòng)服務(wù)終端使用率偏低。

（五）專業(yè)人才培養(yǎng)工作滯后，物流人才供需的結(jié)構(gòu)性矛盾突出

當(dāng)前國內(nèi)物流人才缺口在30-50萬人左右，人才供需的結(jié)構(gòu)性矛盾明顯，兼有物流管理、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)等相關(guān)知識(shí)并熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作流程的高端復(fù)合人才“一人難求”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流專業(yè)高端人才和一線技能人才缺口近80%，高級(jí)物流管理人才滿足企業(yè)實(shí)際需求的不足10%。另一方面，高等院校輸出人才的數(shù)量和質(zhì)量難以滿足企業(yè)發(fā)展的真實(shí)需求，行業(yè)人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

五、發(fā)展智慧物流的主要策略

當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)信息化、智能化、國際化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化的基本趨勢，應(yīng)遵循“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、主抓重點(diǎn)、有力保障”的基本原則積極推進(jìn)全國范圍內(nèi)的智慧物流建設(shè)進(jìn)程[5]，同時(shí)應(yīng)從以下幾個(gè)方面落實(shí)物流智能化建設(shè)的各項(xiàng)舉措[6，7，8，9]。

（一）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)物流企業(yè)的信息化和智能化建設(shè)

物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，必須加快現(xiàn)代信息技術(shù)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)應(yīng)用，提升物流企業(yè)的信息化和智能化水平，同時(shí)要積極創(chuàng)新管理運(yùn)營模式，提高供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)水平，形成物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的新優(yōu)勢。物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，應(yīng)積極整合物流設(shè)施與技術(shù)、信息平臺(tái)、金融服務(wù)等要素資源，推進(jìn)行業(yè)的規(guī)?；蛥f(xié)同化發(fā)展。

物流信息化是智慧物流建設(shè)的基礎(chǔ)和核心。物流信息化的首要任務(wù)是公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)；公共物流信息平臺(tái)是指為物流行業(yè)各主體提供物流信息服務(wù)的公共商業(yè)平臺(tái)，其功能是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。加速推進(jìn)國家、地區(qū)及企業(yè)內(nèi)部的公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)對(duì)物流信息及數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)及迅疾處理能力，是節(jié)能降耗，提高物流行業(yè)效率的有效途徑。

物流智能化是物流自動(dòng)化及信息化的綜合運(yùn)用?，F(xiàn)代人工智能理論和技術(shù)如專家系統(tǒng)、機(jī)器人等為物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策問題提供了關(guān)鍵支撐，如庫存水平、運(yùn)輸路線、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送的決策等問題，都可以借助人工智能技術(shù)順利解決。此外，無人搬運(yùn)、機(jī)器堆碼、無人叉車、自動(dòng)分揀、無紙化辦公、虛擬供應(yīng)鏈管理等技術(shù)應(yīng)用，都是物流企業(yè)智能化建設(shè)的內(nèi)容。

（二）整合資源，加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息資源共享

建設(shè)以國內(nèi)鐵路干線如京滬和京廣、歐亞陸路交通如中歐鐵路大通道以及國際國內(nèi)黃金水道如長江水運(yùn)為主干的跨區(qū)域物流大通道；重點(diǎn)打造面向亞洲的物流樞紐及面向東盟的陸?？章?lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)。

加強(qiáng)“云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航及定位”等現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用；以物流公共信息平臺(tái)建設(shè)為支撐促進(jìn)物流信息與公共服務(wù)信息的便捷對(duì)接；加快特種、專業(yè)物流裝備的研發(fā)工作；加強(qiáng)物流企業(yè)與制造企業(yè)的戰(zhàn)略合作，提升物流配送的規(guī)?；蛥f(xié)同化水平，推動(dòng)海陸空聯(lián)運(yùn)建設(shè)和物流企業(yè)的兼并重組。

（三）著力推進(jìn)重點(diǎn)工程建設(shè)

推進(jìn)“物流標(biāo)準(zhǔn)化工程、物流信息平臺(tái)工程、物流新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工程”等軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；落實(shí)“多式聯(lián)運(yùn)工程、物流園區(qū)工程、應(yīng)急物流工程、再生資源回收物流工程”等硬件基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)；推動(dòng)“農(nóng)產(chǎn)品物流工程、城鄉(xiāng)物流配送工程、電子商務(wù)物流工程”等民生物流工程建設(shè)；協(xié)調(diào)“資源型產(chǎn)品物流工程、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理工程”等工業(yè)物流工程建設(shè)[5]。

（四） 培養(yǎng)智慧物流管理和運(yùn)營的專業(yè)人才

物流專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)與行業(yè)發(fā)展同步，積極借鑒國外物流專業(yè)人才的培養(yǎng)機(jī)制，核心管理和技術(shù)研發(fā)崗位的復(fù)合型人才學(xué)歷教育與培訓(xùn)工作應(yīng)同步開展；加大高端人才引進(jìn)力度，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域的高級(jí)人才向智慧物流管理和運(yùn)營方面的轉(zhuǎn)型；完善人才服務(wù)的市場機(jī)制，促進(jìn)人才的合理流動(dòng)與優(yōu)化配置。

六、結(jié)束語

當(dāng)前，就全國范圍看，智慧物流建設(shè)在不同地區(qū)、不同層面、不同階段如火如荼地看展起來，但建設(shè)過程中面臨著許多實(shí)際問題需要逐步解決，本文就智慧物流管理體制與運(yùn)營機(jī)制、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、物流企業(yè)的信息化及智能化建設(shè)、物流信息平臺(tái)建設(shè)、高級(jí)物流專業(yè)人才培養(yǎng)等問題進(jìn)行了深入分析，并提出了解決這些問題的基本思路，期望文中的觀點(diǎn)和理念對(duì)國內(nèi)智慧物流建設(shè)及發(fā)展具有參考價(jià)值。

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