王凱明、何九倫

編者按：對(duì)于國(guó)內(nèi)的大部分汽車維修人員而言，利用示波器進(jìn)行車輛的故障診斷似乎還帶有一層神秘的面紗。習(xí)慣于換件維修的他們，一方面由于不具備相應(yīng)的硬件條件，因此接觸示波器的機(jī)會(huì)較少；另一方面，由于未掌握波形分析的相關(guān)知識(shí)，因此也欠缺利用波形診斷故障的能力。他們對(duì)于故障診斷設(shè)備的運(yùn)用，尚局限于“讀讀故障碼，看看數(shù)據(jù)流”的階段。為此，本刊特開(kāi)辟“專家教你使用示波器修車”欄目，為廣大汽車維修人員提供～個(gè)學(xué)習(xí)使用示波器修車的平臺(tái)。

⑤混合氣控制電磁閥

a.工作原理

在反饋燃油控制系統(tǒng)中，混合氣控制信號(hào)是重要的自主輸出信號(hào)。在通用公司早期生產(chǎn)的車型上，該電路脈沖頻率約10Hz，并根據(jù)當(dāng)時(shí)混合氣的需要，每個(gè)脈沖的脈沖寬度或開(kāi)啟時(shí)間是變化的。

在通用公司生產(chǎn)的車輛上，該電路控制電控化油器中主計(jì)量桿處于下面（稀的位置）時(shí)間（每個(gè)脈沖）的長(zhǎng)度。大多數(shù)反饋式電控化油器的工作原理是相同的，即較長(zhǎng)的混合氣控制開(kāi)啟時(shí)間對(duì)應(yīng)著稀的混合氣指令。一般來(lái)講，來(lái)自動(dòng)力控制單元（PCM）的混合氣控制指令在高于50%占空比波動(dòng)時(shí)，意味著系統(tǒng)正指令稀的混合氣以努力補(bǔ)償長(zhǎng)時(shí)燃油修正濃的狀態(tài)。

b.常見(jiàn)的故障癥狀

當(dāng)混合氣控制電磁閥發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)出現(xiàn)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)車輛犯闖、燃油經(jīng)濟(jì)性差、怠速不穩(wěn)及發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放呈現(xiàn)偏濃或偏稀的狀態(tài)等。

c.檢測(cè)步驟

注意：在對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)前，必須檢查氧傳感器并確認(rèn)其工作良好。

Ⅰ .將通道A（CHA）的紅色測(cè)試線接來(lái)自PCM的混合氣電磁閥控制信號(hào)，接地測(cè)試線接地。

Ⅱ.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持節(jié)氣門開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，使發(fā)動(dòng)機(jī)充分暖機(jī)，反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（必要時(shí)可通過(guò)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)）。

Ⅲ.關(guān)閉空調(diào)制冷系統(tǒng)和其他附件，使變速器處于P或N擋。維修化油器時(shí)，根據(jù)維修規(guī)范調(diào)整減稀止位螺釘、空氣孔和怠速混合氣濃度。

Ⅳ.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，觀察信號(hào)是否缺失。

d.標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)參考波形

混合氣控制電磁閥標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)波形如圖59所示。

當(dāng)主喉管計(jì)量部分調(diào)整合適時(shí)（減稀止位、空氣量孔等），混合氣控制信號(hào)應(yīng)在50%左右擺動(dòng)。當(dāng)主量孔和怠速混合氣調(diào)整正確時(shí)，則波形上高的尖峰應(yīng)從左向右稍稍擺動(dòng)，然后返回。但與2個(gè)垂直下降波形中間保持非常接近。PCM根據(jù)氧傳感器輸入信號(hào)驅(qū)動(dòng)電磁閥的信號(hào)自右向左擺動(dòng)。

e.故障排除提示

若占空比沒(méi)有保持在50%左右，檢查是否存在真空泄漏或混合氣調(diào)整不當(dāng)?shù)那闆r；若波形僅在一個(gè)工況下（如怠速）可在50%的占空比左右擺動(dòng)，而在其他工況下不能，應(yīng)檢查是否存在真空泄漏、怠速和主計(jì)量混合氣失調(diào)及其他在不同轉(zhuǎn)速下影響混合氣的非反饋系統(tǒng)問(wèn)題。

⑥廢氣再循環(huán)（EGR）控制電磁閥

a.工作原理

EGR系統(tǒng)通常是在燃燒溫度超過(guò)1371℃和混合氣空燃比較稀時(shí)，通過(guò)降低空氣一燃油混合氣氧含量從而限制NO_x的生成。在進(jìn)入氣缸的混合氣中，若摻入一定量的燃燒廢氣（相對(duì)惰性的氣體），其效果是形成一種化學(xué)的緩沖或?qū)θ紵覂?nèi)空氣與燃油分子的冷卻。這將防止混合氣工質(zhì)過(guò)快地燃燒，甚至爆震，這兩者都會(huì)導(dǎo)致燃燒室溫度升至1371℃以上。EGR流量限制了NO_x的最初生成，而后是三元催化轉(zhuǎn)換器利用化學(xué)方式減少進(jìn)入大氣中的NO_x數(shù)量。

EGR何時(shí)進(jìn)行和循環(huán)流量多少對(duì)排放和行駛性能非常重要。為精確地控制EGR流量，PCM向真空控制電磁閥發(fā)送脈寬調(diào)制信號(hào)控制EGR閥的真空。當(dāng)提供真空時(shí)，EGR閥打開(kāi)，允許廢氣流過(guò)，當(dāng)關(guān)閉真空時(shí)，循環(huán)停止。

大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程、暖機(jī)過(guò)程和怠速時(shí)不允許EGR系統(tǒng)工作。在加速工況，EGR被精確控制，以獲得最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

b.常見(jiàn)的故障癥狀

當(dāng)EGR控制電磁閥損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨之出現(xiàn)犯闖、功率不足、失速、NO_x超標(biāo)及爆震等故障癥狀。

c.檢測(cè)步驟

Ⅰ.將通道A的紅色測(cè)試線接來(lái)自PCM的EGR控制信號(hào)，接地測(cè)試線接地

Ⅱ.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持節(jié)氣門開(kāi)度使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，充分暖機(jī)，反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（必要時(shí)可通過(guò)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)）。

Ⅲ.關(guān)閉空調(diào)制冷系統(tǒng)和其他附件，在正常駕駛模式行駛車輛，從完全停車后起步、緩加速、急加速、定速和減速順序操作。

Ⅳ.在EGR系統(tǒng)工作狀態(tài)下，確認(rèn)信號(hào)的振幅、頻率、形狀和脈寬完全正確，信號(hào)波形一致且不缺失。

Ⅴ.確認(rèn)進(jìn)氣歧管、EGR閥和真空電磁閥上的所有軟管和連接管完整且連接良好不泄漏，確認(rèn)EGR潤(rùn)的真空膜片能保持適當(dāng)?shù)恼婵眨ú恍孤_認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的EGR流動(dòng)通道清潔和未被積炭阻塞。

Ⅵ.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，觀察信號(hào)是否缺失。

d.參考波形

EGR控制電磁閥的信號(hào)波形如圖60所示。

e.故障排除提示

一旦發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到預(yù)先確定的EGR要求狀態(tài)，PCM應(yīng)開(kāi)始發(fā)出脈寬調(diào)制信號(hào)至EGR電磁閥以打開(kāi)EGR電磁閥，在加速時(shí)的EGR流量指令較高。

仔細(xì)觀察信號(hào)波形，若波形具有較矮（變短的）的尖峰高度，則可能EGR真空電磁閥短路；若波形只是一條平線（完全沒(méi)有信號(hào)），可能PCM故障、PCM認(rèn)為EGR條件未滿足、線路或接頭問(wèn)題。

另外，過(guò)量的EGR流量會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)犯闖、功率不足，甚至失速；EGR流量不足則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的NO_x超標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

（待續(xù)）