一、調(diào)研目的

中職教育是堅持以就業(yè)為導向，以能力為本位，以服務為宗旨的大眾教育。為彰顯職業(yè)教育的特點，通過本次調(diào)研收集和分析汽車維修類專業(yè)學生的社會人才需求狀況信息，了解江蘇地區(qū)汽車行業(yè)以及企業(yè)對汽修類專業(yè)人才知識、技能、素質(zhì)要求的變化和趨勢，分析出本專業(yè)學生應具有的專業(yè)能力與素質(zhì)結構，為中職汽修的專業(yè)設置、招生規(guī)模、學生就業(yè)指導提供信息，為專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位、教學計劃和課程標準的修訂、教學改革提供依據(jù)和幫助，提高中職汽修專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量及畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。

二、調(diào)研內(nèi)容

汽修企業(yè)的行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展分析；中職汽車維修專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位變遷經(jīng)歷和年限；汽車維修專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位和工作任務；就業(yè)崗位對專業(yè)技能、社會能力和職業(yè)素養(yǎng)的具體要求；汽車維修專業(yè)課程體系的合理設置和教學實施。

三、調(diào)研范圍與對象

與省內(nèi)學校所在地的交通運輸管理部門負責人、工作人員咨詢交流；深入省內(nèi)汽車企業(yè)，與企業(yè)總經(jīng)理、人事經(jīng)理（或人力資源部部長）、服務經(jīng)理、技術總監(jiān)、行業(yè)專家、一線維修人員交流；深入汽車企業(yè)，與各校參與工學交替、頂崗實習的學生交流；通過電話與省內(nèi)各校汽車專業(yè)對口就業(yè)的畢業(yè)生進行交流；通過網(wǎng)絡了解國家示范中職校汽車維修專業(yè)的建設趨向。

四、調(diào)研方式

主要采用問卷調(diào)查、專家咨詢、座談、現(xiàn)場考察、畢業(yè)生反饋、文獻和統(tǒng)計資料等研究方式。

五、調(diào)研內(nèi)容及分析

（一）行業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

我國的汽車維修行業(yè)完全是在改革開放的基礎上發(fā)展起來的，隨著國民經(jīng)濟和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車維修企業(yè)像雨后春筍一般出現(xiàn)，一批具有國際一流硬件水準的維修企業(yè)出現(xiàn)在人們的視野中，為我國的交通運輸事業(yè)和市民出行起到了保駕護航的作用。

2010至2012年，是江蘇省新增機動車數(shù)量最多的三年，私家車的數(shù)量約占江蘇省機動車保有總量的50%以上。業(yè)內(nèi)人士稱，市民購買機動車的熱情持續(xù)高漲，是近年來江蘇經(jīng)濟社會快速發(fā)展、群眾生活水平大幅度提高的體現(xiàn)。機動車數(shù)量大幅度增長，帶動了維修等服務業(yè)的快速發(fā)展，相繼出現(xiàn)了特約維修站、“四S”店維修企業(yè)、汽車俱樂部、快修連鎖經(jīng)營等多種經(jīng)營模式。目前，江蘇省擁有一類和二類汽車維修企業(yè)上千家、三類汽車維修企業(yè)上萬家，汽車維修從業(yè)人員超過10萬人，年創(chuàng)汽車維修產(chǎn)值達百億元?！八腟”店遍布城鄉(xiāng)各地，為購車市民解除了后顧之憂。

（二）行業(yè)企業(yè)的人才結構現(xiàn)狀和對高技能人才需求分析

1.行業(yè)企業(yè)的人才結構現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)研，目前我省汽車維修及相關行業(yè)突出矛盾是人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車維修行業(yè)，從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質(zhì)量不到位、事故率高等問題發(fā)生。具體體現(xiàn)在6個方面：

高等級技能人才比例偏低：具備技術等級證書的技術工人比較少，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）比例為35%、30%、10%（發(fā)達國家為15%、50%、35%）；調(diào)研的一、二類企業(yè)中，尚有22.4%的從業(yè)人員不具備任何技術等級證書；三類企業(yè)中技術等級的比例更遠遠低于上述數(shù)據(jù)。

文化程度偏低：初中、高中、?？萍耙陨系谋壤秊?0%、40%、5%（發(fā)達國家為20%、40%、40%）。

工人技術水平偏低：具有故障診斷能力的技術工人僅占20%（日本為40%，美國達到80%）；技師和高級技師占技術工人的8%，其中年齡在55歲以上者占40%，且絕大多數(shù)知識結構老化，難以適應現(xiàn)代汽車維修新技術要求。

進行過系統(tǒng)專業(yè)知識學習的人員比例極低：進行過系統(tǒng)專業(yè)知識學習的人員僅占20%，25%的人員參加過短期技術培訓，其余55%的人員未經(jīng)過任何培訓。

具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低：抽樣調(diào)查的技術管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱證書者占50%，沒有專業(yè)技術職稱者高達50%。

專業(yè)技術管理及經(jīng)營管理人員結構不合理：具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占45%，中級占40%，高級占12%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占25%。

2.行業(yè)企業(yè)對高技能人才需求及素質(zhì)要求

表1 行業(yè)企業(yè)對高技能人才需求

表2 汽車維修企業(yè)對技能型人才綜合素質(zhì)的需求

通過上表分析可知，企業(yè)對職業(yè)道德和技術能力比較看重，不僅要求學生有較強的動手能力，更要具備良好的思想品德和綜合的職業(yè)能力。

汽車業(yè)的迅速發(fā)展使得汽車類服務人才十分緊俏。據(jù)統(tǒng)計，全國僅汽車維修行業(yè)每年就需要新增近30萬從業(yè)人員，年創(chuàng)汽車維修產(chǎn)值達千億元，在這些從業(yè)人員中，高級技工又是汽車修理廠以高薪、高福利爭取的主要對象。另外，由于現(xiàn)代汽車工業(yè)和營銷理念的發(fā)展，整個汽車市場已著力于開發(fā)售后服務這一新的利潤增長點，每年有大量的新增崗位從中誕生。另一方面，維修對象高科技化、維修設備現(xiàn)代化、維修資訊網(wǎng)絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化、服務對象社會化等，無不對從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)提出新的更高要求。

（三）職業(yè)分析和教學分析

1.企業(yè)汽車維修職業(yè)崗位、工作任務分析

調(diào)研企業(yè)設置的技工崗位中，機修（發(fā)動機底盤修理工）、電子電器、鈑金（車身）、涂漆等崗位數(shù)占80%，這些崗位的上崗人員數(shù)占技工上崗總數(shù)的83%以上，構成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)（工種）崗位，僅占技工崗位的5%和技工總數(shù)的5%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢，上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，另一方面對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

現(xiàn)代汽車結構的發(fā)展、維修新技術的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復合特征的崗位。例如：機械維修與電器維修兩個技術崗位復合而產(chǎn)生的機電一體化崗位，已呈現(xiàn)迅速發(fā)展趨勢。在抽查的企業(yè)中，共設有汽車維修故障診斷檢測崗位200個，上崗人員550人，分別占到抽樣調(diào)查企業(yè)總數(shù)的6%和7%。這個新型的職業(yè)崗位主要對入廠車輛故障情況進行檢測和診斷，為確定維修作業(yè)項目和后續(xù)的生產(chǎn)安排提供依據(jù)。

此外，隨著汽車維修技術的快速發(fā)展，在維修職業(yè)崗位歸并的同時，又分化獨立出一些諸如EFI、ABS、GRS等專業(yè)維修崗位或技術支持崗位。這些新的專業(yè)崗位的出現(xiàn)，極大地推動了汽車維修企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)組織機構、人力資源管理的改革，將對我國汽車維修職業(yè)培訓和職業(yè)教育工作的發(fā)展、汽車維修職業(yè)技能考試考核和認證鑒定工作、與國際接軌等產(chǎn)生積極的影響。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)市場的不斷發(fā)展和壯大，汽車營銷相關崗位對服務人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現(xiàn)由單一技術型向復合型人才方向發(fā)展。汽車維修專業(yè)人才的就業(yè)對應崗位有：汽車機械維修工、汽車維修電工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員（服務顧問）、汽車銷售顧問、汽車按揭（保險投保）員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員（銷售顧問）、汽車配件銷售員、二手車專（銷售）員、汽車保險理賠員、質(zhì)量擔保員、導車員、服務專員、汽車車間主管。

2.維修企業(yè)對汽車維修的崗位要求推進職校教學改革

職業(yè)院校專業(yè)建設和專業(yè)教學改革的重點與難點是教材內(nèi)容的改革和課程體系的重新建構?，F(xiàn)有教材的不合理性主要體現(xiàn)在：受普教的影響，過于注重學科知識的理論性、系統(tǒng)性和完整性，缺乏職教特色；教材成形周期較長，內(nèi)容陳舊落后，遠遠滯后于行業(yè)發(fā)展。

諸多職業(yè)院校汽車維修專業(yè)的課程安排中，生產(chǎn)實訓課工位不足、設置不夠，大部分時間集中在畢業(yè)前的最后學期。理論滯后實踐，又與實踐脫節(jié)，實訓課時量嚴重不足，導致學生無法較好地掌握實際操作技能。實訓課雖然實行小班上課，但由于工位不足，效果不盡如人意，學生對相關的專業(yè)理論知識一知半解，甚至一問三不知。

現(xiàn)在，國家已將“汽車運用與維修”專業(yè)列入緊缺人才培養(yǎng)計劃，進行重點扶持，職業(yè)院校應正式著手啟動新的教學大綱和課程設置的改革進程，同時積極籌劃引進師資，投巨資添置實習設施。

六、調(diào)研的建議及結論

（一）企業(yè)對校企合作、人才培養(yǎng)的建議

建議密切開展校企之間的合作，使學校、學生和企業(yè)三方受益。企業(yè)和學校樹立正確的改革觀念，拓展校企合作項目，讓企業(yè)深層次參與到教學過程中。學校以就業(yè)為導向，以生產(chǎn)、教學、研發(fā)為依托，建立以工學交替和頂崗實習相結合為主，輔以訂單式培養(yǎng)等多種模式的辦學體制，達到人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。

學生應具備熟練使用檢測儀器的能力，剛畢業(yè)的學生在對檢測設備認識的廣度、深度和可操作性方面存在一定的缺陷，建議今后在教學過程中加大新型檢測設備教學方面的實踐比例。

將學生職業(yè)生涯規(guī)劃、職業(yè)意識和心態(tài)培養(yǎng)放在人才培養(yǎng)第一位。建議學校在教學初期階段增加人生觀、就業(yè)觀、職業(yè)道德培訓方面的課程教學內(nèi)容；在教學過程中注重培養(yǎng)學生的團隊精神、吃苦精神；在學生離校就業(yè)前進行就業(yè)教育，消除浮躁情緒及對職業(yè)認識的誤區(qū)。

（二）對汽車運用與維修專業(yè)中職教育的調(diào)研結論

畢業(yè)生主要工作崗位、學生培養(yǎng)目標與規(guī)格、職業(yè)崗位面向與職業(yè)資格、職業(yè)能力定位見“人才培養(yǎng)方案”。

（常鶴暉執(zhí)筆）