李想

摘 要 蔬菜作為一日三餐的必需品，與我們的日常生活息息相關(guān)。因此，其流通量也是非常大的。而作為連接生產(chǎn)與消費的樞紐——流通，則扮演了重要角色。流通的順暢與否決定了生產(chǎn)與消費能否順利銜接。本文主要探討了我國現(xiàn)階段蔬菜流通的現(xiàn)狀及存在的問題，并對比了部分發(fā)達國家蔬菜流通中的做法，在此基礎(chǔ)上提出了我國蔬菜流通相應(yīng)的改革措施。

關(guān)鍵詞 蔬菜 流通 改革措施

一、中國蔬菜物流體系的現(xiàn)狀與問題

（一）中國蔬菜物流體系的現(xiàn)狀

中國蔬菜物流體系主體組織渠道有以下2種：一種渠道為產(chǎn)地到批發(fā)市場再到消費者渠道，另外一種為產(chǎn)地到超市再到消費者渠道，當(dāng)然不排除這兩種物流組織渠道中各個參與單位發(fā)生交叉流通現(xiàn)象。同時還存在其他一些新興組織渠道。

總體而言，目前中國蔬菜物流還處于原始的隨機性交易物流狀態(tài)，這與中國農(nóng)業(yè)的小規(guī)模、大群體、分散種植現(xiàn)狀有直接關(guān)系。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場以出租場地為主要經(jīng)營模式，對蔬菜交易的具體行為和產(chǎn)品質(zhì)量涉及很少，無法實現(xiàn)物流跟蹤與管理。

（二）中國蔬菜物流體系存在的問題

1、蔬菜流通成本高，損耗大。我國的蔬菜流通還處在時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上。蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%之間，而發(fā)達國家的蔬菜損失率則控制在5%以下。

2、蔬菜物流主體組織形式復(fù)雜。我國蔬菜合作組織總體數(shù)量較少，參與蔬菜物流的合作組織更少，從事蔬菜運銷的商人主要是個體經(jīng)營組織，蔬菜物流主體的組織化程度較低。

3、蔬菜交易方式落后。中國蔬菜的交易多采取對手交易的方式，這種交易方式競爭性相對較弱，不利于提高流通效率。

4、信息化程度低。由于多數(shù)菜農(nóng)無法向外搜索信息和發(fā)布信息，造成市場信息不靈，信息流通不暢通，常常出現(xiàn)菜農(nóng)找不到銷路、批發(fā)商找不到急需蔬菜的現(xiàn)象。

二、發(fā)達國家蔬菜物流模式之比較

（一）“海島模式”

“海島模式”以日本、韓國及我國的臺灣地區(qū)為典型代表。這些國家或地區(qū)的蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展普遍存在小生產(chǎn)與大流通的矛盾，大量依靠進口來滿足區(qū)域內(nèi)蔬菜需求是其共有的特征。

1、通過發(fā)展和培養(yǎng)農(nóng)協(xié)等農(nóng)戶合作組織，提高蔬菜流通的組織化程度。地少人多是此類地區(qū)的共性，從而蔬菜生產(chǎn)分散化、規(guī)模細(xì)化、品種多樣化以及以農(nóng)戶家庭生產(chǎn)為主成為“海島模式”的主要特點。

2、通過建立以銷售市場為核心的批發(fā)市場體系，有效保障大中城市居民的蔬菜供應(yīng)。由于蔬菜生產(chǎn)總量小，“海島模式”對應(yīng)的很多地區(qū)蔬菜供應(yīng)緊張，有的甚至需要大批量進口。

（二）“大陸模式”

“大陸模式”以美國、加拿大為典型代表。在這些大陸國家，專業(yè)化、區(qū)域化、規(guī)模化的生產(chǎn)布局使其蔬菜生產(chǎn)具有很強的比較優(yōu)勢，從而成為出口大國。

1、基于產(chǎn)地核心的蔬菜批發(fā)市場體系建設(shè)，為大批量蔬菜產(chǎn)品的出口和流通提供了堅實的基礎(chǔ)。不同于“海島模式”的批發(fā)市場體系，“大陸模式”的批發(fā)市場體系有兩個主要組成部分：農(nóng)場主批發(fā)市場和終點批發(fā)市場。

2、發(fā)揮批發(fā)商尤其是大型批發(fā)商在蔬菜流通中的作用，確保蔬菜供求均衡。以美國為例，龐大而分散的消費市場同區(qū)域化、專業(yè)化的蔬菜生產(chǎn)體系矛盾的解決必然依賴于批發(fā)商的大量存在。

3、配合超市、餐飲業(yè)的規(guī)?；l(fā)展“超市直銷”，較好地適應(yīng)了消費者需求變化的新趨勢。近年來，消費者更加喜好到超市購買蔬菜尤其是凈菜，同時，隨著生活節(jié)奏的加快，居民到外就餐增多，從而催生出大量的大型蔬菜配送中心。

三、發(fā)展中國蔬菜物流體系應(yīng)采取的措施

（一）政府部門加大對蔬菜物流的科研和宣傳力度

政府部門應(yīng)在此方面采取一定的鼓勵措施，設(shè)立一定的研究基金或劃撥適量經(jīng)費，組織一些專業(yè)人員對各地區(qū)蔬菜生產(chǎn)、需求、銷售等環(huán)節(jié)進行實地調(diào)查分析，以便合理規(guī)劃，組建相應(yīng)的物流組織體系。

（二）協(xié)助農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)構(gòu)建各種形式物流組織實體

物流企業(yè)和組織是發(fā)展蔬菜物流業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)采取多渠道、多形式、多元化的辦法，打破所有制、地域、行業(yè)界限，盡快培育一批蔬菜物流組織。發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，鼓勵龍頭企業(yè)進行內(nèi)部各環(huán)節(jié)整合優(yōu)化，積極引進和借鑒發(fā)達地區(qū)和國外物流企業(yè)的管理、技術(shù)和經(jīng)驗。

（三）加大對蔬菜物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入

蔬菜物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴于一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完備、便利與否，因而首先加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求。因此農(nóng)村道路與設(shè)施建設(shè)、發(fā)展蔬菜加工配送中心，特別是針對連鎖超市所需配送食品的加工配送等都是需要加強的地方。

（四）在條件允許和成熟的情況下，積極發(fā)展第三方蔬菜物流產(chǎn)業(yè)

就目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的龍頭企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，由于本身實力較弱、市場占有率較低、籌集資金能力差，建成自營物流組織，難免會回到“大而全，小而全”的傳統(tǒng)組織形式。因而應(yīng)鼓勵農(nóng)業(yè)加工企業(yè)、倉儲業(yè)和運輸公司等不同的獨立組織進行聯(lián)合，發(fā)展第三方物流。

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