李靜恒

摘要：隨著我國對外貿(mào)易量的迅速增長，貿(mào)易地位的不斷上升，我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展十分迅速，已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量，但是我國國際貨運(yùn)代理業(yè)市場還存在著太多的競爭和風(fēng)險，本文主要從我國國際貨運(yùn)代理業(yè)市場競爭環(huán)境分析、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對策和國際貨運(yùn)代理企業(yè)未來發(fā)展三個方面進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：國際貨運(yùn)代理業(yè) 市場競爭 分析

一、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)市場競爭環(huán)境分析

（一）現(xiàn)有貨代企業(yè)之間的競爭

在我國，貨代企業(yè)與企業(yè)之間的相互競爭，漸漸的從服務(wù)質(zhì)量的較量轉(zhuǎn)變成為價格趨勢實(shí)力的較量，所以目前大部分的貨代企業(yè)和物流企業(yè)把利潤當(dāng)作成功標(biāo)志，據(jù)分析，1990-2002年以前投身貨代行業(yè)的銷售者一個集裝箱海運(yùn)的利潤是USD200左右甚至更高，而目前由于整個競爭行業(yè)強(qiáng)烈的變換，基本上一個20尺的集裝箱代理利潤只有USD25-50，甚至有的企業(yè)本著“薄利多銷”的宗旨以更低的銷售代理價格將客戶做進(jìn)來，從而演變成整個貨代行業(yè)市場內(nèi)出現(xiàn)的惡性競爭的局面，因?yàn)閲覍φ麄€貨代行業(yè)的利潤以及代理費(fèi)用方面沒有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，所以貨代行業(yè)在競爭的同時由于利潤的原因而導(dǎo)致整個服務(wù)環(huán)節(jié)質(zhì)量下降的局面。

（二）潛在競爭者進(jìn)入的威脅

國外的威脅：當(dāng)今國際貨運(yùn)和快遞業(yè)的發(fā)展趨勢是全球化、網(wǎng)絡(luò)化、資訊服務(wù)電子化，隨著CEPA的實(shí)施和中國依據(jù)加入WTO的承諾全面開放物流市場，貨運(yùn)物流行業(yè)是外資兼并收購的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，國際貨代市場對中國的熱情非比尋常。國外很多大企業(yè)都想進(jìn)入中國物流市場立足并發(fā)展。這些企業(yè)頻頻動作，通過投資布局、提升機(jī)構(gòu)、宣傳公關(guān)等方式，為占據(jù)市場有利位置未雨綢繆，中國第三方物流市場也將會出現(xiàn)全面、激烈的競爭局面，大批具有先進(jìn)技術(shù)、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)的外資貨代將涌入中國，直接參與國際貨運(yùn)代理市場的競爭。世紀(jì)貨運(yùn)聯(lián)盟物流網(wǎng)絡(luò)總裁David Yokeum認(rèn)為，目前中國市場是全世界貨代物流行業(yè)最為關(guān)注的市場。德國郵政、馬士基物流、荷蘭郵政等在短短幾年時間發(fā)展成為居于全球領(lǐng)導(dǎo)地位的貨運(yùn)和物流巨頭，同他們大規(guī)模的推行并購戰(zhàn)略密不可分。

從長期看，這些并購、重組有利于規(guī)范經(jīng)營秩序，加速產(chǎn)業(yè)集中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，但從短期來看，資源、業(yè)務(wù)及產(chǎn)業(yè)的過分集中不可避免地會給中小型貨代企業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)。隨著物流市場開放程度逐漸擴(kuò)大，市場上形成了國有，民營，外資三足鼎立的局面。我國傳統(tǒng)的貨代企業(yè)面臨著來自世界各國業(yè)界優(yōu)秀企業(yè)的競爭和沖擊，同時這些領(lǐng)袖級企業(yè)也給中國的貨代市場帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念。目前，許多外資承運(yùn)人已獲得貨代經(jīng)營權(quán)，可以建立自己的國際貨代公司，直接和全面的控制貨流，參與市場競爭。這些外資承運(yùn)人的貨代機(jī)構(gòu)享有報關(guān)、攬貨和使用貨代專用發(fā)票資格，并被允許在全國設(shè)立多家分支機(jī)構(gòu)。

總之，商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代，船公司辦事處、無船承運(yùn)人、國外貨代在華辦事處，掛靠在一級貨代的實(shí)體、個人等都在參與海運(yùn)貨代市場競爭，形成了你中有我、我中有你，合法代理與非法代理錯中復(fù)雜，共同競爭的關(guān)系。

（三）替代品（服務(wù)）之間的競爭

無船承運(yùn)業(yè)務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)的興起，將會是傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的替代品，他們將同傳統(tǒng)貨代企業(yè)展開競爭。經(jīng)濟(jì)全球化的加強(qiáng)強(qiáng)迫使國內(nèi)外工商企業(yè)為參與市場競爭，越來越注重集中精力發(fā)展主業(yè)，培育在技術(shù)、管理、采購、營銷等方面的核心競爭力，一般把非核心的如在運(yùn)輸、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)作為整體供應(yīng)鏈的一部分外包給專業(yè)的物流公司，這是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的重要動因。而目前我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應(yīng)商多為跨國公司），現(xiàn)代物流服務(wù)作為傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)的替代品，前者同后者的區(qū)別主要表現(xiàn)在其功能的集成和基于合同為基礎(chǔ)的客戶合作伙伴關(guān)系，由此導(dǎo)致物流服務(wù)的發(fā)展?jié)摿薮?，它的興起和發(fā)展將在一定程度上削弱貨代企業(yè)的生存空間。

（四）供應(yīng)商討價的能力

船公司，船代公司一旦經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)，除規(guī)模大、實(shí)力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難與之討價還價的。事實(shí)上船公司目前正在利用多種競爭手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間：在出口中，提倡“船貨結(jié)合”以遠(yuǎn)低于給貨代的價格向出口商直接報價，輕而易舉的搶走貨代企業(yè)多年培養(yǎng)的貨主；在進(jìn)口中，通過海外網(wǎng)絡(luò)，用在信用證上“指定貨代”方式架空貨代企業(yè)；在同貨代公司簽訂艙協(xié)議時增加限制性條款，用取消“箱貼”與傭金的辦法削弱貨代生存空間。

（五）買方（貨主）討價還價的能力

隨著貨代資格審批的取消及民航銷售代理人由審批改為自律，我國貨代企業(yè)的數(shù)量將逐步增多，托運(yùn)人選擇貨代的范圍和余地越加寬泛和自由。由于各代理間一般是一票一議，關(guān)系及不穩(wěn)定。市場開發(fā)，經(jīng)營主體增多，運(yùn)費(fèi)、船（航）期、服務(wù)、營銷等信息的透明，貨主選擇貨代的范圍和余地越加寬泛和自由，這增加了貨主同貨代的討價還價能力。有些大客戶甚至利用大貨量不斷給貨代企業(yè)施加壓力，在價格服務(wù)的談判上占絕對優(yōu)勢，使貨代面臨提供更低價格和更好服務(wù)的壓力；有些大客戶為了增加進(jìn)出口環(huán)節(jié)的控制，成立自己的報關(guān)、運(yùn)輸部門，削弱了貨代的作用。

二、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對策

（一）行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)要素整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

對于我國大多數(shù)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)，短時間內(nèi)是難以從根源上改變其“規(guī)模小，服務(wù)功能少，融資能力弱”的現(xiàn)狀。基于此，行業(yè)內(nèi)建立優(yōu)勢互補(bǔ)的各個貨運(yùn)代理企業(yè)間的聯(lián)盟是非常有必要的。政府牽頭，加大政策扶持，行業(yè)協(xié)會“領(lǐng)頭羊”企業(yè)對行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)要素進(jìn)行整合，創(chuàng)新運(yùn)營模式，形成較強(qiáng)的融資渠道，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（二）轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，拓寬服務(wù)區(qū)域，共同開發(fā)市場。

我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)存在不切合實(shí)際的“大而全”或“小而全”的經(jīng)營理念，未根據(jù)自身的優(yōu)劣勢，盲目地拓展“全方位”的服務(wù)?！按蠖被颉靶《钡慕?jīng)營理念違背市場倡導(dǎo)的“優(yōu)勢互補(bǔ)，利益共享”的規(guī)律。由此，本文的對策是：根據(jù)自身?xiàng)l件確定服務(wù)區(qū)域，樹立在自己的市場上“做專、做精、做強(qiáng)”的經(jīng)營理念，同時與優(yōu)勢互補(bǔ)的企業(yè)，通過兼并、重組或者建立聯(lián)盟等方式實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)”聯(lián)合。

（三）準(zhǔn)確定位市場，提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量

在傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域，國際貨運(yùn)代理的經(jīng)營空間已經(jīng)越來越小，服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新已經(jīng)成為國際貨運(yùn)代理企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。準(zhǔn)確合理的市場定位可最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，使企業(yè)獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場的個性化和多元化需求，準(zhǔn)確定位，采取不同的策略，為顧客提供個性化和特色服務(wù)。

（四）加大物流人才培養(yǎng)力度，創(chuàng)造有利的環(huán)境吸引并留住人才

我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)良勞不齊，這是個不爭的事實(shí)。業(yè)內(nèi)的經(jīng)營者應(yīng)放棄“急近功利”，“不愿為他人做嫁衣”的狹隘的觀點(diǎn)，立足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展高度，適度投人培訓(xùn)資源，形成長期的員工培訓(xùn)制度，從根源上解決從業(yè)人員的素質(zhì)。國際貨運(yùn)代理企業(yè)必須要樹立“以人為本”的思想觀念，重視和加強(qiáng)人才培養(yǎng)，調(diào)動人的積極性、能動性和創(chuàng)造性，建立一套切實(shí)可行的人才管理和激勵機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)領(lǐng)域之間的合作，建立聯(lián)盟，鼓勵人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批有知識、有能力、高素質(zhì)的專業(yè)人才。

（五）提高管理水平，重視信息技術(shù)的應(yīng)用

目前，我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)管理水平落后，只能滿足客戶的低層次需求。因此，為了完成物流服務(wù)，貨代企業(yè)就必須提高管理水平，通過制定相關(guān)的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，避免銜接環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏。其次，為了滿足對信息的準(zhǔn)確性、及時性和順暢性的更高要求，國際貨運(yùn)代理企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，將現(xiàn)代物流管理的理念固化在物流信息系統(tǒng)軟件中，將各個環(huán)節(jié)通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，改善公司內(nèi)部的交流與溝通，加強(qiáng)與客戶的交流與溝通。我國國際貨代企業(yè)應(yīng)重視信息化建設(shè)，積極推廣電子信息技術(shù)的應(yīng)用，努力實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易的網(wǎng)絡(luò)化和效益化。通過電子信息化服務(wù)平臺，貨代企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)與貨主、客戶、船公司和商檢、海關(guān)等部門的業(yè)務(wù)溝通與往來，利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的搜集、整理和加工，進(jìn)行有效地計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理，降低成本，提高效率，從而提供高質(zhì)量、高效益的服務(wù)，更好地為客戶服務(wù)，提高企業(yè)自身的業(yè)務(wù)能力和經(jīng)營水平。

（六）不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)，開拓市場

我國國際貨代企業(yè)應(yīng)根據(jù)國際市場和不同客戶群的需求，進(jìn)行市場細(xì)分，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，不斷加強(qiáng)市場開發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理和行為、提高服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益，通過做大、做精、做強(qiáng)，培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)，最終成為市場領(lǐng)跑者。推出個性化服務(wù)，提升產(chǎn)品服務(wù)的附加值。目前我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)提供的產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重。各種生存的壓力，聚焦在價格的競爭。無序的競爭扭曲行業(yè)的價格體系，破壞行業(yè)的生存環(huán)境。本文的深人調(diào)研后，形成的觀點(diǎn)：客戶需要個性化的服務(wù)，企業(yè)推出差異化服務(wù)來贏得生存空間。

三、第四方物流———我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)未來發(fā)展的最佳方案

針對現(xiàn)階段我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問題，以及未來物流業(yè)的發(fā)展方向，筆者認(rèn)為，第四方物流將成為我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)未來發(fā)展的最佳方案。美國著名的管理咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲公司在《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈聯(lián)盟》一書中最早提出了第四方物流的概念：“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！睆母拍钪形覀兛梢钥闯?，第四方物流整合了社會資源， 并充分利用，成為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值。

與現(xiàn)在得到廣泛認(rèn)可的第三方物流相比，第四方物流更強(qiáng)調(diào)服務(wù)的綜合性和系統(tǒng)的控制性，業(yè)務(wù)的創(chuàng)新能力更強(qiáng)。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形勢下，貨主企業(yè)特別是跨國公司越來越追求供應(yīng)鏈的整體性服務(wù)，以滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展需要。這樣它們不只是在具體操作上進(jìn)行外包，而且在戰(zhàn)略層次上也需要借助外界的力量。 因而，第四方物流有廣闊的市場需要。同時，國際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有先天的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，熟悉貨物流通的各個環(huán)節(jié)，具有較強(qiáng)的控制和駕馭能力。這些自身特點(diǎn)也符合第四方物流服務(wù)商的基本條件。所以為貨主企業(yè)提供第四方物流業(yè)務(wù)服務(wù)將是我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)未來發(fā)展的最佳選擇。

四、總結(jié)

綜上所述，雖然隨著我國加入WTO，國際貿(mào)易正高速增長，這無疑將給我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)帶來一定的發(fā)展機(jī)會。但由于市場準(zhǔn)入、國內(nèi)外市場環(huán)境的變化，大型國外跨國企業(yè)將迅速進(jìn)入我國，搶占飛速增長的貨運(yùn)代理市場已成為現(xiàn)實(shí)的可能。我國市場的競爭也將更趨激烈。國外企業(yè)將在我國廣泛鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，利用他們在發(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢，更加深入的介入我國貨運(yùn)代理服務(wù)市場。國外大型跨國企業(yè)無論是資本規(guī)模，還是經(jīng)營管理水平，都明顯高于我國的同行企業(yè)，因此，二者的競爭不是站在同一起跑線上，我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)必須盡快適應(yīng)新的形勢和環(huán)境，比照自身的不足之處，找到健康發(fā)展的未來之路。

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