楊帆

雖然從意義上來說我覺得新款XC60不能用新款這個詞，因為從外表上來看它幾乎沒有什么改動，但這是我主觀意識的錯誤，事實上它絕對有實力稱自己為新款。

在許多人的腦海中沃爾沃車型都是裝備高科技的安全車，安全第一成為他們的主打要素，至于駕駛樂趣反倒沒有被突出。但其實北歐人并不缺乏駕駛樂趣，他們更在乎的是除了駕駛樂趣汽車更應該注重什？正是因為有了這種觀念，造就他們與眾不同的設計理念。

廢話少說我們來講講正題，我為何會覺得新款XC60它不是一個小改款呢？因為它的本質變了，雖然它在細節(jié)上采用的是小改款的手法，但實際上它完全顛覆了之前舊款的風格，這種變化必須要同時開過舊款和新款才能比較出來。而作為媒體恰恰具備這個條件，也讓我也明白為何公關一直強調必須駕駛過2013款XC60的原因。

舊款幾乎就是一個純粹的城市越野車，沒有太多駕駛感、安全配置相當豐富。但反過來駕駛新款XC60就會發(fā)現，它不一樣了，從一個城市越野車轉變到運動型越野車，所以它的一切都改變了。首先，它的轉向變得更為轎車化，力度不再傾向于溫柔的SUV方式，反而有點性能轎車的味道，穩(wěn)重而精準。其次就是它的懸掛不再偏向以舒服為主，更加硬朗的懸掛總讓我覺得有少許不適應，尤其是在通過減速帶時，更是產生想把屁股從座椅上抬起來的念頭，如果是后排乘客這感覺更為明顯。但它帶來的好處就是對車身的支撐更加有力，使新款XC60的玩樂程度更高。動力系統(tǒng)上新款XC60并沒有做出太大調整，動力的輸出在渦輪介入前能明顯感覺到一定的滯后，但進入后段加速的能力讓人印象深刻。為了更強調其的運動感，新款在方向盤上增加了手動撥片，當然變速器的反饋也值得增加這副手動撥片，換擋迅猛而平順。

為了更強調運動特性，其在內飾上的調整也更為明顯。新款XC60提供全新運動型真皮座椅，它不僅保持傳統(tǒng)的舒適性，更有一種SUV車型少有的包覆感。新增加的花紋令側面支撐更切合身形，給駕駛者從臀部到肩部提供更多支撐，尤其是在陜速過彎時，側面支撐功能進一步得到強化。相比之前隨俗的儀表版，新款XC60的儀表也變得更為動感起來，其搭載最新的TFT智能多模式數字儀表盤，有三種主題可選：優(yōu)雅、環(huán)保和炫動，想要個性隨心選。默認模式為具有經典外觀和布局的優(yōu)雅模式；環(huán)保模式呈現綠色主題，旨在鼓勵和支持注重節(jié)油的駕駛方式。炫動模式采用紅色背光和轉速標尺，令操控更具賽車感，更富激情。

至于科技，沃爾沃從來不會讓人失望。新款XC60的高科技配置在原有的基礎上做了許多增強，例如增加了FAHB全智能主動式遠光燈、感應式輔助轉向燈、帶全力自動剎車的行人和自行車碰撞安全系統(tǒng)、增強版City Safety城市安全系統(tǒng)、CTA倒車車側警示系統(tǒng)等等配備，想要不安全似乎變得有點難。但在這些新增加配置里面，我個人感覺FAHB全智能主動式遠光燈應該大力提倡，尤其是在中國這種大部分駕駛員不知近遠光為何物的地方，FAHB全智能主動式遠光燈何等重要。FAHB全智能主動式遠光燈在時速達到15公里時啟動，使駕駛者無需手動在遠光燈和近光燈間切換，該系統(tǒng)可智能感應陰影區(qū)域，并適當遮擋部分光束，防止造成對面司機眩暈，同時前車駕駛員也能從中受益。其作用距離范圍極廣，可應用于400-700m的前方來車以及350m的后方跟車，并且對帶車燈的摩托車和自行車同樣起作用。

新款XC60走向的是一個以運動為主打的路線，這跟消費者趨向年輕有很大關系，討好他們就是在討好上帝，所以沃爾沃必須年輕化、運動化，這就是新款XC60為何能被稱得上新款的原因所在。