楊帆

長安福特從新福克斯開始就坐上了扶搖直上的電梯一路猛升，而新翼虎則讓他們找到了久違的一車難求夢想之境?，F(xiàn)在他們更想趁勝追擊再來一款新蒙迪歐，為自己猛然挺立的大廈添加一根中流砥柱，但新蒙迪歐真的能承擔(dān)這一重任嗎？

如果單從車本身來說新蒙迪歐有點雜交的味道，外觀阿斯頓馬丁，內(nèi)飾沃爾沃，兩者一結(jié)合就成了一個頗受喜愛的綜合體。但你不可否認(rèn)，這樣的雜交品種很有它的優(yōu)勢，因為它綜合了各個層面的需求，從新蒙迪歐身上來看福特已經(jīng)跟上了中國消費者的腳步，黑馬終于亮相。

我不是阿斯頓馬丁

新蒙迪歐那雙犀利的眼睛是迷人的，而且絕對讓你過目不忘，更會讓阿斯頓馬丁情何以堪。不過對我們消費者卻絕對實惠，二十幾萬的車有百萬級的外觀，這錢花的忒值了，就沖這一點新蒙迪歐有了不錯的資本。那么它真的可以在已經(jīng)達(dá)到肉搏的中級車市場能夠狠狠咬下一塊肉嗎？光靠外觀肯定是不行的。要知道現(xiàn)在的消費者可不是一點點就能夠滿足的，他們對車的要求幾乎讓所有的車廠都需要絞盡腦汁。錢不多，還要夠大氣夠豪華，更要安全和舒適，當(dāng)然還不能太費油，矛和盾的關(guān)系足以讓車廠瘋狂。

好在汽車這玩意總有一樣好，看得到的可以給最好的，看不到的可以給最差的，別誤會，新蒙迪歐不是這樣干的，至少現(xiàn)在不是。新蒙迪歐走的是一條權(quán)衡之路，用科技來權(quán)衡，科技永遠(yuǎn)都是讓人著迷的東西，就連我這十幾年的老司機也—樣的喜歡。坐進(jìn)新蒙迪歐旗艦版讓我看到的是五年前的奔馳（我說的是配置，不是別的），各種各樣的科技裝備讓新蒙迪歐有點武裝到牙齒的瘋狂感覺。例如一個簡單的車鑰匙，卻已是同級獨有的創(chuàng)新科技——MyKey我的智能鑰匙，它可以記憶使用特定鑰匙駕駛員的特定信息，包含最高速度、超速提示、音量設(shè)定等，只可惜我不是車主。至于福特的SYNC系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)較長時間，但它給蒙迪歐的中控臺帶來了翻天覆地的變化，呆板的中控臺被一個碩大的顯示屏取代，似乎一切的一切都被放置在方向盤上，而語音控制更讓我覺得又離無人駕駛近了很多。

無人駕駛更進(jìn)一步

雖然語音控制還有點玩具的味道，而新蒙迪歐搭載的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)已讓我知道無人駕駛已經(jīng)近在咫尺。它最大的作用就是能當(dāng)前方無車時，會保持設(shè)定車速；當(dāng)前方有車時，智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)會自動調(diào)整車速并與前車保持設(shè)定的距離。不過我始終認(rèn)為這東西是有利有弊，它太容易讓我放松警惕，總會讓我覺得自己的右腳再也無事可干。

不過幸好還有一個好搭檔讓知道自己是否還在路上，那就是車道保持輔助系統(tǒng)和車道偏離警告系統(tǒng)，它們能在車速64公里/小時以上激活，可以在車輛非主動（未開啟轉(zhuǎn)向燈）離開車道時，震動方向盤并在儀表上顯示提示信息，并在車輛離開車道之前進(jìn)行主動干預(yù)，嘗試保持車輛行駛軌跡，減少交通事故發(fā)生的可能性，不過我總不適應(yīng)別人強行搶奪方向盤的感覺；當(dāng)車速在30公里/小時之內(nèi)時，低速行車安全系統(tǒng)可以幫助降低行車速度，以減少碰撞事故的發(fā)生。

還有一個裝備對喜歡長途旅行的司機來說無疑是一項福音，那就是同級獨有的12向電動調(diào)節(jié)充氣式多角度通風(fēng)按摩座椅，采用了福特帶有Active Motion技術(shù)的多段復(fù)合形狀座椅（Multi-Contour Seat）系統(tǒng)，可提供連續(xù)輕柔的按摩，高配的前排都搭載有，看來想不買高配都不行啊。

不要被表象欺騙

也許很多人都覺得既然新蒙迪歐的外觀如此犀利，那是不是駕控起來也有跑車的感覺呢？我告訴你，別去做這種夢，無論外觀怎么犀利它都改變不了它是一個中級轎車的本質(zhì)。不過新蒙迪歐好歹也是歐洲設(shè)計的一款產(chǎn)品，相比之下它還是講究一點操控感，讓駕駛者在某些時候能找到一點自信。

談?wù)勊鸟{駛感受，首先轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變?nèi)岷土耍Χ雀鼮檫m中，甚至對于男士來說都有點溫柔。而對于底盤，新蒙迪歐更講究的還是一種韌性，每次回彈的力度恰到好處，這要歸功于新蒙迪歐采用的前麥弗遜后全獨立多連桿懸掛系統(tǒng)，以及大尺寸防側(cè)傾穩(wěn)定桿，既提高了懸架剛度，又確保了優(yōu)異的操控性能。不過實際駕駛起來還是會感覺到新蒙迪歐的尾部并不是那么聽話，尤其是在山道上，尾巴總是會跟你的節(jié)奏慢半拍，不過即便是這樣它也比一般的中級車來得有樂趣。

動力上新蒙迪歐采用了1.5升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機和2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機，跟它們搭檔的是SelectShift 6速手自一體變速箱。先介紹一下新蒙迪歐搭載的1.5升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機，它集合了小排量、高動力、高效率等優(yōu)勢，同時，這也是1.5升EcoBoost在福特車型上首次投入使用，也標(biāo)志著新蒙迪歐成為中高級車市場中首款搭載1.5升動力傳動系統(tǒng)的車型。1.5升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動機采用全鋁缸體，并采用了集成式進(jìn)氣歧管等多項先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了動力和燃油經(jīng)濟性的完美平衡，其最大輸出功率180馬力（133Kw/6500rpm），最大扭矩240?！っ?1750-4500rpm，綜合工況油耗更是低至6.9升/百公里。

而2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率高達(dá)240馬力（178Kw/5500rpm），最大扭矩350牛米/3000rpm，可實現(xiàn)低至7.9L/百公里的綜合工況油耗。這款發(fā)動機在上一代已有搭載，整體表現(xiàn)上佳。在高原上渦輪沒介入之前新蒙迪歐的力道輸出并沒有表現(xiàn)的讓人驚喜，反而有點點失落。不過當(dāng)渦輪開始介入后它也就開始有點小脾氣，而當(dāng)轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上時，你會覺得力道充沛得讓你吃驚。新蒙迪歐還采用了方向盤上的換擋撥片進(jìn)行手動換擋，換擋速度快平順性高。