如今的Hybrid車型花名冊中，可謂琳瑯滿目，但無論從銷量、可靠性和信賴度等各個方面來看，普銳斯一哥的地位是無法動搖的。此成就，還得感謝豐田當(dāng)年的遠(yuǎn)見與對Hybrid的執(zhí)著。在奠定民用車一哥的地位后，豐田開始將Hybrid技術(shù)延伸至賽車界，抱著“賽事是檢驗技術(shù)的唯一渠道”的態(tài)度，豐田大膽的將TS030 混合動力賽車推向最嚴(yán)苛的賽事—勒芒24小時耐久賽，希望借此改變世人對Hybrid性能短板的誤區(qū)。

Hybrid R這個概念源自于TS030上的THS-R高性能油電混合動力系統(tǒng)，而Yaris 很榮幸的成為了首部搭載此系統(tǒng)的民用級選手。雖然只是展車，但豐田并沒有將原TS030上的3.4升V8引擎套上雅力士的殼敷衍了事，而是正兒八經(jīng)的改為了由Toyota Motorsport GmbH賽車部門研發(fā)的1.6升GRE賽車引擎，另還配有兩副電動馬達(dá)相互配合組成了電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出將超過400匹。與TS030的系統(tǒng)一樣，均配有KERS動能回收系統(tǒng)，為了提高電動馬達(dá)的響應(yīng)與充電能力，特殊的超級電容器功不可沒。重新設(shè)計的空力套件在輔助性能的同時也為視覺效果增色不少。

這部Yaris Hybrid R雖然只是概念展車，但無論在硬件上還是軟件上都非常完善，不排除豐田將其投入賽事。普銳斯告訴了我們，食量與耐力不一定成正比；有朝一日，Hybrid R也會告訴我們，性能與節(jié)能也可以成為好朋友。