論及MPV車型，絕大多數(shù)人會自然而然地描述出一個擁有七座或以上、空間格外大的物體。不可否認，上述的都是MPV的特質(zhì)。但是，對于同為MPV中一員的起亞 Grand VQ-R而言，一顆柴油機的心臟才是它的靈魂所在。

苦思冥想良久，終究找不出起亞 Grand VQ-R在蕓蕓車海中，有何獨特的亮點能讓人為之牢牢記住。論外觀，起亞 Grand VQ-R被時尚穩(wěn)重的別克GL8狠甩20年光景。論空間，與外觀同為九十年代的本田艾力紳相比，起亞 Grand VQ-R同樣敗下陣來。

對于這位來自韓國的MPV選手的印象，似乎一瞬間跌落至冰點，難道它就真的如此一無是處？答案是否定的。作為務實派的商務MPV而言，或許中庸的設計才更為合理，不露鋒芒，甚至有點低調(diào)，對于一些商務人士來說求之不得，起亞 Grand VQ-R無疑是此類商務人士的首選。

起亞VQ車型，或許大家略有耳聞，而起亞Grand VQ-R可能就感到比較陌生。其實該車實質(zhì)是起亞VQ的柴油加長版車型，在官方的解釋中，單詞Grand代表超大空間，而R則代表柴油版，同時也象征著“Revolution”（革新）。

至于革新的重點，毫無疑問是動力系統(tǒng)方面。雖然國內(nèi)的柴油使用環(huán)境不太理想，但其實很多人依然很青睞于柴油發(fā)動機，原因很簡單：扭力大，省油。而起亞Grand VQ-R搭載的正是沿用在索蘭托上的2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機，具備缸內(nèi)直噴技術，可靠性和經(jīng)濟性都有著不錯的口碑，最大功率為145kW（197PS）/3800rpm，最大扭矩436N·m/1800-2500rpm。從參數(shù)上看，這臺發(fā)動機在同級別車型中屬于中等偏上的水平，并不具備很強悍的加速性能。但是通過與6速手自一體變速箱的配合，柴油機大扭矩的優(yōu)勢被充分利用，使得起亞Grand VQ-R在低速扭矩時仍舊擁有不俗的表現(xiàn)，對于推動整備質(zhì)量足足有2.1噸的起亞 Grand VQ-R而言，在城市中走走停停絲毫不成問題。

對于搭載柴油發(fā)動機的乘用車，發(fā)動機的調(diào)教往往會是考察重點，起亞Grand VQ-R也不例外。啟動引擎，立刻傳來純種的柴油發(fā)動機聲音，噠噠噠，如果此時身處于車外，能感覺到發(fā)動機的聲音還是挺明顯的，甚至有一種“路見不平一聲吼啊，該出手時就出手啊”的節(jié)奏。在這股氣勢的驅(qū)使之下，我毅然決定，用一個“彈射起步”來作為起亞 Grand VQ-R風風火火闖九州的開篇。

關掉ESP，左腳踩盡剎車踏板，右腳“地板油”，建立大約2秒的轉速，松開左腳剎車殺出去。隨即一陣輪胎哀嚎大叫之聲傳入耳中，剎那間我和我的伙伴們都驚呆了。

完美的起步后，我對油門踏板的壓力進行釋放，輕踩油門驅(qū)車上路。此時的變速器工作非常積極，正常駕駛的話發(fā)動機轉速一直被壓制在2000rpm左右。是的，這正好是發(fā)動機的最佳工作轉速，扭力充沛，而且發(fā)動機的聲音不會對車內(nèi)乘客造成干擾。只是，當轉數(shù)一旦突破2500rpm，發(fā)動機的噪音會以幾何級數(shù)上升。我的小伙們啊，油門還是輕點踩好啊。

這一路摧殘與善待參半的試駕旅途下來，我懷著罪孽深重的心態(tài)瞄了一眼油耗表，百公里綜合油耗顯示為9.1L，果然報應襲來。倘若不是旅途初段對起亞Grand VQ-R的百般折磨，搭載以省油著稱的柴油發(fā)動機的它，百公里綜合油耗為8L定是不在話下。

當上海通用別克GL8在中國公務MPV市場一家獨大的時候，除了江淮瑞風那種類似面包車的MPV能抗衡一下外，真正爭鋒相對的要算當年的起亞嘉華了，無論從車型尺寸、產(chǎn)品定位，還是乘坐舒適性都不落下風?，F(xiàn)在上海通用別克2013款GL8已經(jīng)上市了，繼續(xù)占領者國內(nèi)中高級MPV市場的份額，但是以前一家獨大的商用MPV市場如今已經(jīng)是強手林立了，豐田、本田、日產(chǎn)，還有大眾都虎視眈眈，雖然起亞Grand VQ-R的上市有些姍姍來遲，但就如之前能夠制約上海通用別克GL8一樣，若將柴油發(fā)動機這份優(yōu)勢充分展示出來，那這款進口MPV還是可以占據(jù)一席之地。