楊帆

每一次新款奔馳S-Class一經(jīng)問世，都堪稱是當時“世界上最好的汽車”。而即將上市的新一代S-Class同樣為自己設(shè)定了一個至高目標：每一處細節(jié)都力求完美，用品質(zhì)來雕琢豪華享受。全新的理念和工程師們所付出的艱辛與努力，以近乎完美的標準打造成了這款奔馳的旗艦車型——全新S-Class。

“世界上最好的汽車?！?/p>

這是一句非常簡單、僅有8個字構(gòu)成的一個短語，它甚至不能稱為一句完整的話，但能有底氣說出這句簡單得不能再簡單的話的車廠，全世界恐怕只有奔馳；而能符合這個標準的車型，則唯有其旗艦車型——Mercedes-Benz S-Class。

正如以往每一代S級一樣，客戶期望奔馳S級轎車在所有方面都成為標桿和典范，這樣才足夠稱得上是世界上最好的汽車。奔馳總裁蔡澈博士說道：“S級車比我們?nèi)魏我惠v汽車都更能代表梅賽德斯-奔馳‘惟有最好的品牌理念，我們的目標不是在某一個方面而是每一個方面都做到最好，包括安全、美觀、動力、高效、舒適和運動性能等?！边@顯然不是一句空話，在一天的試駕中，全新的S-Class確實在每一個方面，沒錯，是每一個方面，都給予了我們最高水準的享受。

美輪美奐

記得在新一代S-Class發(fā)布伊始，有同行在微博上將新S-Class、Audi A8以及BMW 7-Siries的外觀和內(nèi)飾都放到了一起，然后問了大家一個問題，“僅從圖片來看，三車中你會選擇哪一部？”幾乎所有的人都毫無懸念地選擇了新S-Class，而且我相信這并非是因為S-Class剛發(fā)布的熱度使然。的確，僅僅從圖片來看，全新發(fā)布的S-Class優(yōu)雅、豪華、簡潔的設(shè)計，瞬間把對手甩出了幾條街。而見到實車之后，我更加確信，S-Class再一次走在了時代的最前端。

全新S-Class傳承了奔馳經(jīng)典的轎車車身比例，修長的發(fā)動機罩和流暢圓潤的頂部線條，以舒緩下傾的線條銜接并收尾，呼應(yīng)車門底部緩慢上行的線條，上下呼應(yīng)造就出了優(yōu)雅的側(cè)身；同時，車身側(cè)面呈現(xiàn)出微妙的凹凸錯落，讓動感和寧靜在全新S-Class身上和諧并存，后輪上方顯眼的車肩設(shè)計也再次強調(diào)了這款車的運動個性，賦予了S-Class些許的轎跑車風格，讓它看起來既優(yōu)雅又運動，雖然尺寸不小卻毫無臃腫累贅之感。

同時，新一代S-Class擁有鮮明利落的內(nèi)飾工藝，呈現(xiàn)出經(jīng)典、穩(wěn)重和超現(xiàn)代感。內(nèi)部空間設(shè)計呈現(xiàn)出一種極富表現(xiàn)力的流動氣質(zhì)，兼具感性和優(yōu)雅。一些平鋪的設(shè)計特征和線條的運用在視覺上造就出一種十分寬敞和穩(wěn)重大氣的感覺，將每一個細節(jié)都清楚地表現(xiàn)出來，又不乏功能感的體現(xiàn)。S-Class內(nèi)飾設(shè)計理念將駕駛、空間感以及操控舒適性這三者都提升至最高標準，并完美結(jié)合在一起。此外，選材和色彩上天衣無縫的搭配為內(nèi)部帶來了極為豪華的專屬體驗，仿佛一氣呵成。內(nèi)飾采用了大量木質(zhì)裝飾件，特別是在儀表板和中控臺。而為了與整個內(nèi)飾色調(diào)相匹配，金屬開關(guān)的表面還有三種不同色調(diào)的珠光效果鍍層，凸顯了細膩超凡的品質(zhì)感，而發(fā)燒級的音響品牌柏林之聲（Burmester）則為S-Class帶來完美的影音享受。

傲世同濟的駕馭質(zhì)感

新一代S-Class采用鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)，在車重幾乎不變的情況下，車身的扭轉(zhuǎn)剛度較上一代提升了50%。同時，新一代S-Class在前后均用上最高標準的鋁合金雙A臂懸掛，而可連續(xù)工作的自適應(yīng)減震系統(tǒng)增強版，以及全空氣懸掛系統(tǒng)增強版都作為標準配備應(yīng)用在全新S-Class上，輪胎則是最高等級的米其林PS3。配備V8引擎的S500甚至可以選裝一套MAGIC BODY CONTROL智能車身控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠通過路面掃描系統(tǒng)通過立體攝像頭檢測前方路況，從而即時調(diào)整懸掛壓縮程度，最大限度地減少來自路面的震蕩。

另外，新一代S-Class是奔馳首次以長軸距版本為重點來進行研發(fā)車型，在長軸距車型的基礎(chǔ)上再衍生標準軸距的車型，這一點與以往大為不同。所有的一切加到一起，賦予了全新S-Class極其出色的行駛質(zhì)感，動力充沛又如絲般順滑，行駛靈敏卻又極其穩(wěn)定，配合幾乎能夠自動駕駛的主動巡航以及車道保持系統(tǒng)，在高速公路上駕駛S-Class是一件極其輕松且愜意的事情。我甚至在一段大直道上瞬間開到了220km/h，而讓我驚奇的是，全新S-Class在此時仍然氣定神閑，無論是引擎的反應(yīng)、車身的穩(wěn)定性還是噪音的水平，都跟在100km/h時幾乎沒有區(qū)別。而要做到這點，當然需有豐富的動力儲備、超強的底盤功力和極苛的NVH控制，S-Class如此深不見底的實力，會讓你倒吸一口涼氣，然后佩服得五體投地。

此外，全新S-Class量產(chǎn)的第一年就提供兩個混合動力版車型，一個汽油版車型S 300 BlueTEC HYBRID，一個柴油版衍生車型——S 400 HYBRID，所有車型都具有傲視同儕的高效性，并且與目前車型相比，耗油量最多可降低20%，且所有發(fā)動機均已符合歐六排放標準。此外，S 400 HYBRID和S 350 BlueTEC還符合嚴苛的A級效率標準，而S 300 BlueTEC HYBRID甚至達到了A+級。

打開通往零事故的大門

“避免事故，減小傷害”是梅賽德斯-奔馳事故研究部依照“實況駕駛安全”（Real Life Safety）理念所采取的一種全面方法。梅賽德斯-奔馳在全新S級車中系統(tǒng)地遵循了這一戰(zhàn)略，為它配備了多種新型輔助系統(tǒng)和強化的功能，讓舒適性和安全性同時得到了提升。

通過新型立體攝像頭和多級雷達傳感器，全新一代S級車型不僅能“看見”前方的路面情況，而且還擁有360度全景視野?；谒鼈儯捡Y開發(fā)出帶轉(zhuǎn)向輔助和跟車系統(tǒng)的限距控制系統(tǒng)增強版（DISTRONIC PLUS）、業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的配備十字路口交通輔助系統(tǒng)（Cross-Traffic Assist）的制動輔助系統(tǒng)增強版（BAS PLUS）、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)遠光燈輔助系統(tǒng)、增強版夜視輔助系統(tǒng)、增強版注意力警示系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST），不僅能夠極大程度地幫助駕駛員安全地駕駛車輛，在某些條件下幾乎能夠?qū)崿F(xiàn)無事故的自動駕駛。

而在被動安全方面，十年前梅賽德斯-奔馳就在S級車中首次向世人展示了一種跨時代的安全理念，這就是PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)自問世之日起不斷獲得改進，如今，作為安全先鋒的梅賽德斯-奔馳再次將它的保護水準進一步提升。在新一代S-Class上，PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)不僅能在50km/h下完全避免與車輛及行人發(fā)生碰撞，在50km/h以上也能夠最大限度地減少碰撞事故的損害。

此外，奔馳創(chuàng)新地還為全新-Class的后排乘客提供了安全帶氣囊，這是一種可充氣的安全帶囊，在車前部發(fā)生碰撞時可減弱胸腔承受的壓力，從而降低乘客受傷風險。后仰傾斜型座椅在坐墊套的下面還標配了坐墊氣囊。當車輛發(fā)生交通事故時，這種氣囊可以保護坐在后仰座椅上的乘客防止乘客從安全帶下滑出。有了坐墊氣囊，梅賽德斯-奔馳在設(shè)計后仰傾斜型座椅時能夠給它增添更多的舒適性，同時與拖動式靠背座椅相比，這種后仰傾斜型座椅在發(fā)生交通事故時可提供更高的安全性。

全新S級車將設(shè)計重點放在了“智能駕駛”、“高效技術(shù)”、“豪華本質(zhì)”這三方面，多項技術(shù)被提升到了全新高度。不論是對于奔馳，還是整個汽車研發(fā)領(lǐng)域，全新S-Class都是當之無愧的技術(shù)先驅(qū)。