周航

電動汽車這個概念都快炒爛了?，F(xiàn)在全世界電動車起碼有幾十個品牌型號，絕大多數(shù)都是汽車巨頭們的產品，有品牌有技術，但都沒有真正火起來，也沒有真正的電動汽車領導品牌。無疑，現(xiàn)在小小的Tesla是最火的電動汽車領導者。為什么？

我買過不少車，一般大牌都買過，其實我不是個汽車發(fā)燒友，連愛好者都不算。但這回我第一次有了“愛車”的感覺。我是怎么被產品折服成為一個Tesla擁躉的？作為一個崇尚創(chuàng)新，而且正在路上的創(chuàng)業(yè)者，又可以從Tesla的產品上學到什么呢？

Tesla的電池供應商是松下，車型和底盤設計商是蓮花。按傳統(tǒng)思維，沒有足夠強的能力，面對巨頭未來必爭之地，怎么敢進入呢？我覺得它是基于對未來電動汽車的生活形態(tài)的理解與想象，重新解構并設計了車輛。它幾乎逐一化解了用戶的擔心和隱憂，讓用戶勇敢地擁抱新生活。

當然，再偉大的夢想也得有現(xiàn)實的路徑，這就是戰(zhàn)略。Tesla展現(xiàn)了優(yōu)秀的戰(zhàn)略管理能力。從一代的Roadster作為原型產品（千臺級）只面向極少數(shù)的硅谷Geek用戶，到第二代Models（萬臺級）開始進入豪華車市場，到2014年的豪華SUV，到將來開始大規(guī)模（十萬臺級）進入普通汽車市場，再到未來成為電動汽車的普及運動者（百萬臺級），引入奔馳、松下等成為戰(zhàn)略投資者，都展現(xiàn)了戰(zhàn)略上既有野心也有耐心。

我自己總結，Tesla身上最值得學習的是：“創(chuàng)新需要產品上的極致表達”。

創(chuàng)新不是點子，也不是夸夸其談的展望與演講。創(chuàng)新要實實在在表現(xiàn)為產品。遺憾的是，絕大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者卻是愿景宏偉，產品平庸。我們經常拿“這還是原型、第一代產品”來敷衍用戶，拿著“精益創(chuàng)業(yè)、快速迭代”來自我麻痹。

無數(shù)人在創(chuàng)意，在創(chuàng)新，在創(chuàng)業(yè)，但遺憾的是大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)都是失敗的，為什么？我認為大多數(shù)不是由于競爭多殘酷，環(huán)境多惡劣，而是我們自己的產品太爛！幾百款手機，幾十萬個App里，能讓用戶喜歡的有多少？極致當然不是完美，面面俱到，而是把自己的產品要為用戶實現(xiàn)的核心價值做到你能想象到的極致！

捫心自問，我們產品的核心價值到底是什么？我們到底有沒有把這點做到極致？我們對產品到底有沒有追求。對用戶如何使用我們的產品到底有沒有想象？我們是否真的渴望知道產品將如何改變用戶的生活？

設想一下，如果Tesla光是鼓吹電動汽車未來多么激動人心，多么應該挾持，有人理它嗎？如果它不做到極致，像其他廠家一樣拿個現(xiàn)成車款做個電動版，有人理它嗎？如果它做個只能跑百把公里的電動概念車，有人會買單嗎？只有在Tesla把用戶隱憂解決到極致后，用戶才勇敢地擁抱新生活的。不是新鮮感，自從Tesla進了家門，另一臺車真的就幾乎不開了。

創(chuàng)新，需要極致表達，創(chuàng)業(yè)。加班不叫努力，為極致的努力才叫努力。