趙秦宇

摘 要：伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)城市道路的要求也有了提高，當(dāng)前的城市道路發(fā)展情況已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。于是，為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，就要拓寬城市道路。文章闡述了拓寬改造工程的特征，并對(duì)在城市道路拓寬工程中所使用的技術(shù)進(jìn)行了研究與分析。

關(guān)鍵詞：城市道路；工程設(shè)計(jì)；拓寬改造工程

伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)階段的城市道路建設(shè)已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的需要，因此，為了滿(mǎn)足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，就需要對(duì)城市道路進(jìn)行拓寬建設(shè)，加寬城市道路路面。本文介紹了城市道路拓寬工程的特征，探討了城市道路拓寬時(shí)所采用的技術(shù)。

一、城市道路拓寬改造工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)城市道路建設(shè)的有關(guān)要求，根據(jù)城市道路的使用目標(biāo)和交通量或者是城市道路網(wǎng)的規(guī)劃以及市政建設(shè)、改造道路的自然環(huán)境等來(lái)制定道路拓寬時(shí)所使用的技術(shù)。在原來(lái)的道路基礎(chǔ)之上，拓寬城市道路路面。路基工程有人行道施工范圍包括拋石擠淤和碎石層換填與拓寬范圍內(nèi)的路基填筑。

二、挖土除淤、軟基換填

城市道路有些軟基的沉降固結(jié)結(jié)束，道路拓寬改造時(shí)不必實(shí)行進(jìn)一步處理，只需對(duì)人行道進(jìn)行三十厘米的碎石層與五十厘米拋石層換填處理。在進(jìn)行施工之前要將淤泥清理干凈，使用大塊石墊底，采用小塊石填補(bǔ)縫隙，然后在它上面分層填碎石，最后將其壓實(shí)。

三、路基工程

（一）保護(hù)好原有的排水系統(tǒng)。在進(jìn)行施工之前，要檢查原有的排水系統(tǒng)，保障排水系統(tǒng)的排水是暢通的，在對(duì)路基填土之前，要事先挖開(kāi)路基兩面的排水邊溝。

（二）測(cè)量放線(xiàn)。在路基施工之前，事先要做好導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量工作，以及做好橫斷面的檢查與補(bǔ)測(cè)工作：測(cè)放中線(xiàn)樁。依據(jù)每二十米一個(gè)整樁號(hào)與曲線(xiàn)要素點(diǎn)，把握好路基中心的每一個(gè)點(diǎn)，測(cè)量和設(shè)置中線(xiàn)樁；測(cè)量出中線(xiàn)樁原地面的標(biāo)高，然后依據(jù)此位置的路基進(jìn)行標(biāo)高以及邊坡設(shè)計(jì)，算出填土路基的填土變現(xiàn)，將木樁當(dāng)成邊現(xiàn)樁。將各個(gè)里程樁地的左、中、右的三點(diǎn)線(xiàn)樁原地高程，將測(cè)量出的數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，算出每一個(gè)樁號(hào)路基的填筑寬度；測(cè)出當(dāng)前地面高程，將其當(dāng)成最初資料存入檔案，方便填土方數(shù)的計(jì)算，且還要明確填土層數(shù)與頂層標(biāo)高。中心樁要隨著填方層數(shù)的改變而變化，需要向上引測(cè)。

（三）管線(xiàn)保護(hù)。在挖道路之前，要事先檢查道路管線(xiàn)，采取一定的應(yīng)對(duì)措施避免造成管線(xiàn)的損壞：首先，向相關(guān)部門(mén)了解管線(xiàn)的走向以及管線(xiàn)的埋設(shè)深度，獲得管線(xiàn)走向圖紙，然后實(shí)際打點(diǎn)放樣。其次，一定要根據(jù)管線(xiàn)圖施工。再次，對(duì)于埋有管線(xiàn)的位置，一定要派專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行探測(cè)，沒(méi)有埋有管線(xiàn)的位置也要進(jìn)行檢測(cè)。最后，一定要在埋有管線(xiàn)的位置設(shè)置標(biāo)志牌。

（四）路基填土。如果道路施工地有淤泥的，先利用抽水機(jī)將水盡可能地將水吸干，再使用挖掘機(jī)將其挖出。對(duì)于填筑路堤而言，最好是采取水平分層填筑法進(jìn)行施工。也就是依據(jù)道路橫斷面全寬劃分為水平層次，一層一層地朝上填筑。如果道路原地面不平整，要從最低層開(kāi)始填筑，每填一層，要經(jīng)過(guò)壓實(shí)滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)之后，再填筑下一層。在采用封層填筑方法過(guò)程中，要在當(dāng)前路段接頭的位置留出一比二的坡度，還要在每一個(gè)填筑層面上事先留出不小于二米寬的平臺(tái)，方便銜接。

在對(duì)其碾壓之前，先利用平路機(jī)平整，并其使用六噸或者是八噸的兩輪光輪壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓平整。使用十噸或者是十八噸的振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，每一次填土的厚度大約為三十厘米，直到將土填筑到路床最上面的最后一層土并將其壓實(shí)，它的厚度要大于八厘米。壓路機(jī)的使用要滿(mǎn)足以下要求。

首先，在碾壓之前現(xiàn)檢查填土層的厚度和平整度以及含水量等，在這些滿(mǎn)足規(guī)定之后再進(jìn)行碾壓。

其次，各層需要碾壓多少遍要以設(shè)計(jì)的密實(shí)度、回填土的土的質(zhì)量和壓路機(jī)的壓實(shí)性能等要素進(jìn)行確定，在施工地試壓獲得數(shù)據(jù)之后保障不可少于四遍或者八遍，碾壓直到?jīng)]有明顯的輪跡為止，與此同時(shí)，土壤密實(shí)度要滿(mǎn)足質(zhì)量標(biāo)注之后，才能夠?qū)嵭邢乱徊降臄備伖ぷ鳌Ｈ绻雺簺](méi)有滿(mǎn)足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，就要增多碾壓次數(shù)一直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

再次，每一種壓路機(jī)在開(kāi)始碾壓時(shí)，起初的速度最好是慢速，最快速度不能超過(guò)四千米每小時(shí)；如果是直線(xiàn)段的，則由兩邊朝中間碾壓，如果是小半徑曲線(xiàn)段的，則由內(nèi)側(cè)朝外側(cè)，縱向進(jìn)退方式碾壓；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)通常重疊在零點(diǎn)四米到零點(diǎn)五米之間，要盡量做到?jīng)]有漏壓，沒(méi)有死角，保障碾壓時(shí)的均勻。就大型碾路基碾壓不到的位置，可以使用手扶振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，或者是使用平板振動(dòng)機(jī)進(jìn)行碾壓。

在進(jìn)行攤鋪時(shí)，對(duì)回填土的含水量進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，并且要將回填土的含水量控制在最佳的范圍內(nèi)，如果測(cè)得水分較少，則撒一些水；如果測(cè)得水分過(guò)多，則將其晾曬。如果回填土的土的質(zhì)量不一樣時(shí)，則要實(shí)行分段分層填筑，不可以實(shí)行混填，將透水性不好的土質(zhì)填于下層過(guò)程時(shí)，它的表面一定要保持正常的路拱，方便以后從上層填土?xí)r水分的排出；就相同層次不同土類(lèi)填筑過(guò)程中，盡可能將其做成斜面的形式，或者是將其做成錯(cuò)臺(tái)相接形式，防止出現(xiàn)不均勻變形問(wèn)題，還要把透水性較差的土壤填筑于斜面的下方或者是錯(cuò)臺(tái)的下方。

地下管線(xiàn)上方五十厘米范圍之內(nèi)或者是建筑物上方五十厘米范圍之內(nèi)，最好是采用人工夯實(shí)的方法。通常情況下，路堤邊緣的壓實(shí)情況不能滿(mǎn)足需要，因此在路堤兩面加寬五十厘米。壓實(shí)工作結(jié)束以后再根據(jù)設(shè)計(jì)的寬度與坡度進(jìn)行修整。在路基填方高度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)高要求時(shí)，再對(duì)路基進(jìn)行測(cè)試，依照規(guī)定填寫(xiě)檢驗(yàn)和質(zhì)量評(píng)定表，再通過(guò)復(fù)驗(yàn)審核之后，才可以進(jìn)行下一個(gè)工程的工序進(jìn)行施工。

總 結(jié)：

伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，因此，加寬城市道路為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必然要求。對(duì)城市道路的加寬改造施工時(shí)，一定要把握好城市道路拓寬工程的設(shè)計(jì)尺寸，根據(jù)城市道路的具體狀況，采用與之相適合的施工方法與施工技術(shù)，從而使得工程質(zhì)量有一定保障，也使得城市道路施工項(xiàng)目滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要，還能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱光遠(yuǎn)，肖慎.城市道路改造工程施工期交通組織設(shè)計(jì)研究[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2012（02）.

[2]董俊紅.公路改造成城市道路的設(shè)計(jì)方法分析與探討[J].城市道橋與防洪，2012（10）.

[5]趙麗麗，呂毓鵬，蔡克寧.淺談開(kāi)封市道路平面交叉口改造設(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪，2012（05）.