華建明

摘要：隨著城市化交通建設(shè)快速發(fā)展，路橋工程越來越受到市政部門以及建設(shè)單位重視，為了保障路橋工程運行安全，在實際工作中必須采取相應(yīng)的施工技術(shù)以及措施，在最大限度的降低施工中出現(xiàn)的問題的同時，從根本上確保交通安全。本文結(jié)合我國市政工程中的路橋施工技術(shù)，對當(dāng)今市政路橋工程施工技術(shù)存在問題以及施工重點進(jìn)行了簡要的探究和闡述。

關(guān)鍵字：市政工程；路橋施工；施工技術(shù)；存在問題；技術(shù)要點

施工質(zhì)量作為工程建設(shè)最重要的影響因素，不僅對居民生活、出行具有重要影響，同時對人民群眾生命安全以及財產(chǎn)安全也有重要影響。自改革開放以來，隨著市政工程數(shù)量增加、規(guī)模擴大，對工程質(zhì)量有了更高的要求。路橋工程作為市政建設(shè)的重點項目，施工質(zhì)量對城市政府面貌以及市容市貌具有重大影響。因此，在實際工作中必須嚴(yán)格控制質(zhì)量監(jiān)督以及質(zhì)量管理工作，將施工技術(shù)納入管理的范疇，在保障施工技術(shù)科學(xué)性的同時，充分利用人力、物力、財力帶來的方便，進(jìn)一步增強質(zhì)量監(jiān)管效益。

一、市政工程路橋施工存在問題

在整個工程建設(shè)中，路橋過渡不僅連接著橋涵、通道以及兩端路堤，同時對工程建設(shè)價值也有重要作用。在實際建設(shè)中，由于施工單位管理疏忽，經(jīng)常由于道路基礎(chǔ)、橋涵基礎(chǔ)部分不均勻造成工程建設(shè)出現(xiàn)不同程度的“臺階”；當(dāng)建設(shè)“臺階”超過建筑承受標(biāo)準(zhǔn)時，就會對整個工程項目行車舒適度以及平整度造成不良影響，其中最突出是就是顛簸以及跳車問題。在路橋工程中，由于大型貨車本身帶有的巨大荷載，在“臺階”的雙重影響下，從而出現(xiàn)中間低兩邊高的現(xiàn)象，長期以往不僅會不同程度的影響車輛行駛速度，同時對降低公路建設(shè)等級、車輛行駛種類、“臺階”高度以及路面情況也有重要影響；因此，在路橋工程施工中，必須根據(jù)施工環(huán)境以及施工要求，進(jìn)行綜合有效的判斷。

其次，路橋工程公路等級越高，在整個建設(shè)過程中所需的建設(shè)設(shè)備以及構(gòu)造物就越多，從而出現(xiàn)高度不一、數(shù)量繁多的臺階橋頭。當(dāng)工程建成后，臺階橋頭就會直接限制車輛正常運行，尤其是在高級高速公路中這種現(xiàn)象尤為突出；由于臺階橋頭，讓很多大型車輛根本不可能根據(jù)公路設(shè)計調(diào)節(jié)車速行駛，在每一個臺階橋梁通過中，都必須事先對車輛進(jìn)行減速運作，當(dāng)順利通過臺階后，再對車輛進(jìn)行加速，不僅影響了公路通行速率，同時對駕車安全也造成了很大的影響。

另外，由于高級公路橋梁路堤較高、引道距離較長，在極容易出現(xiàn)道路變形以及沉降的同時，讓路橋工程出現(xiàn)大面積裂縫、橋臺沉降、路面積水、橋臺錯臺以及橋頭引道現(xiàn)象。當(dāng)過往車輛通行時，由于各種因素影響，讓公路路面出現(xiàn)顛簸、跳車現(xiàn)象，從而不僅影響了行車舒適度，同時對車輛運行安全也造成了極大的影響。施工技術(shù)問題作為當(dāng)今市政路橋工程建設(shè)重要的問題，為了保障施工質(zhì)量以及工程效益，必須從施工過程進(jìn)行逐個解決。

二、市政工程中的路橋工程技術(shù)要點

（一）搭板環(huán)節(jié)的施工要點

在市政工程搭板設(shè)置中，為了保障施工質(zhì)量，常用的施工技術(shù)是在保障搭板和橋臺部分一致的同時，讓搭板和路面連接部位略高于標(biāo)高設(shè)計，進(jìn)而不斷形成預(yù)留反向坡。在反向坡設(shè)置中，為了滿足施工要求，必須嚴(yán)格控制預(yù)留坡大小，根據(jù)路橋沉降差，對其進(jìn)行綜合確定。公路縱斷面平順作為市政路橋工程施工技術(shù)的重心，必須明確預(yù)留反向坡和沉降差特點。在搭板以及橋臺錨固時，一般使用縱向錨固以及水平錨固的方法進(jìn)行施工，在這過程中，為了保障施工標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)車輛荷載作用于工程搭板自由部位時，由于會出現(xiàn)不同程度的縱向性位移現(xiàn)象，從而對施工成果造成影響，必須使用橫向性施工錨固方法，從而進(jìn)一步增強橋臺受力情況以及工程建設(shè)效益。

另外，在枕梁設(shè)置中，為了保障工程施工強度，必須根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)置。在整個設(shè)置中，由于枕梁設(shè)置對路橋工程既有弊端，也有優(yōu)點，由于它主要分布在工程搭板下面，在工程搭板受力全部放于面積較大的工程建設(shè)面時，對強化枕梁搭板橫向性抗彎剛度具有重要作用；同時，我們也必須看到，在工程尾部設(shè)置搭板，對有效控制工程搭板底部拉應(yīng)力具有很大影響，在尾部設(shè)置中，由于自身因素影響，會增加底部拉應(yīng)力，最大時甚至可以增加三分之一的彎拉應(yīng)力，在這過程中，一旦搭板枕梁設(shè)置處理不合理，就會造成局限沉降問題，進(jìn)而產(chǎn)生二次跳車，對公路通行安全造成影響。

為了從根本上減少基礎(chǔ)性沉降造成的不利影響，提高建設(shè)工程枕梁基礎(chǔ)部位承載能力，必須在工程內(nèi)部設(shè)置對應(yīng)的石屑水泥樁或者碎石樁。經(jīng)過工程實例證明，這一方法具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，對節(jié)省工程成本具有重要作用，在路橋施工中已經(jīng)取得了良好的效益。因此，在建設(shè)工程需要枕梁設(shè)置時，必須對枕梁下部基礎(chǔ)設(shè)置恰當(dāng)?shù)乃槭瘶痘蛘咚嗍紭叮瑥亩粩嗵岣呓ㄖこ袒A(chǔ)性承載能力。

（二）后臺填筑施工要點

在路橋工程建設(shè)中，橋梁路堤沉降主要由路基、地基以及路面結(jié)構(gòu)三個部分組成。在這過程中，地基壓縮主要由車輛荷載以及路面路基恒載造成，在填料固結(jié)、壓縮以及次固結(jié)中，由于路面結(jié)構(gòu)特征從而造成行車壓縮現(xiàn)象。在路橋面層施工中，由于橋面和搭板厚度、結(jié)構(gòu)基本上一致，一般不會出現(xiàn)沉降差異，因而在橋面以及搭板建設(shè)中，通常使用相同的厚度和面層結(jié)構(gòu)。為了有效避免施工要求、填料固結(jié)不嚴(yán)對工程造成的不良影響，必須對整個后背進(jìn)行精細(xì)的加固處理，盡量解決橋頭跳車造成的不良影響和問題。

根據(jù)相關(guān)資料表明，國內(nèi)很多對于橋頭跳車的方案已經(jīng)取得了良好的成就，如：所有構(gòu)造物太背必須回填透水性能良好的石灰土和砂性土。因此，在市政工程路橋施工中，必須根據(jù)施工環(huán)境以及要求，使用對工程建設(shè)有利的沙礫、砂性土以及碎石土進(jìn)行填筑，對于要求很明確的工程，通過水泥、石灰對其進(jìn)行穩(wěn)定處理，在處理中，半剛性填筑材料對路橋工程具有明顯優(yōu)勢，不僅能提高工程壓實度，同時對減少路基沉降也有重要作用。

（三）地基處理施工要點

在路橋工程建設(shè)中，軟弱地基橋背處理作為有效控制跳車的重要方法，對工程建設(shè)具有重要作用。目前，我國針對軟弱地基的處理方法主要有：超載預(yù)壓、換土、附加應(yīng)力減少、高壓噴射、深層攪拌、排水固結(jié)以及碎石振動等處理方法；在這過程中，還可以根據(jù)實際情況，從根本上提高承載能力，改善地基性能，減小沉降造成的影響，在縮小路堤和橋臺沉降差的過程中，從源頭上避免錯臺造成的不良影響。在軟土性地基修建中，一般使用的方法是樁基礎(chǔ)，對于軟土層較厚的路堤，通過回填材料，向樁基礎(chǔ)施加應(yīng)力，進(jìn)而讓橋臺進(jìn)行水平轉(zhuǎn)動或者位移。

結(jié)束語：

隨著高速公路建設(shè)力度加大，不僅為人們帶來了出行便利，同時對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、文化建設(shè)也有重要影響。隨著居民越來越重視高速公路耐用性、安全性以及舒適性，在路橋建設(shè)中，必須根據(jù)施工存在問題以及技術(shù)要點，在不斷整合施工經(jīng)驗的同時，提高施工效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭雪麗.市政工程中路橋施工技術(shù)研究[J].科技資訊，2012，（10）：164-164

[2] 陳軍兵.市政工程中路橋施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（24）.

[3] 陳建輝.淺析市政工程中的路橋施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2012，（16）：206-207.

[4] 王中.淺析市政工程中路橋施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（32）.

[5] 李國迪.淺談市政工程中路橋施工技術(shù)探析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（32）.