羅杰昌

摘要：新一輪的天津市市域綜合交通規(guī)劃確定了中心城區(qū)“二環(huán)十四射”的快速路骨架路網(wǎng)，其中“二環(huán)”分別為快速內(nèi)環(huán)和快速外環(huán)。快速外環(huán)即現(xiàn)狀外環(huán)線升級(jí)改造后與東北部調(diào)線所構(gòu)成的快速環(huán)線。津漢立交，正是外環(huán)線東北部調(diào)線工程路線起點(diǎn)。其五路交叉立交方案，可以作為立交設(shè)計(jì)的典型學(xué)習(xí)材料。

關(guān)鍵詞：津漢立交；立交方案；五路交叉

一、工程概述

外環(huán)線東北部調(diào)線工程路線全長(zhǎng)約27.2公里，起點(diǎn)位于現(xiàn)狀外環(huán)線津漢立交，終點(diǎn)在鐵東路接至現(xiàn)狀外環(huán)線，已納入天津市快速路系統(tǒng)二期項(xiàng)目，在“十二五”期間啟動(dòng)建設(shè)。

外環(huán)線東北部調(diào)線與既有外環(huán)線東北半環(huán)之間所圍約100平方公里范圍為天津市規(guī)劃建設(shè)的北部新區(qū)，規(guī)劃好北部新區(qū)的核心功能，帶動(dòng)本地區(qū)整體開發(fā)建設(shè)，服務(wù)于中心城區(qū)及其近郊的東北部區(qū)域。

津漢立交，本節(jié)點(diǎn)位于外環(huán)線東北部調(diào)線與津漢快速的交點(diǎn)。

二、立交定位及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

擬建立交從規(guī)劃角度該立交需具備如下主要功能：

1、是津漢（衛(wèi)國(guó)道）快速路與外環(huán)線東北部調(diào)線（快速路）相交的全互通樞紐立交，提供快速路網(wǎng)之間的交通轉(zhuǎn)換。

2、在外環(huán)線東北部調(diào)線建成后，提供津漢（衛(wèi)國(guó)道）快速路與外環(huán)線東北部調(diào)線的轉(zhuǎn)換，發(fā)揮外環(huán)線東北部調(diào)線利用率的同時(shí)，構(gòu)造新的北部環(huán)線干道。

3、提供津漢（衛(wèi)國(guó)道）快速路～現(xiàn)狀東外環(huán)通道，保證中心城區(qū)對(duì)外環(huán)線沿線尤其是北部新區(qū)的輻射力，帶動(dòng)城市東北部地區(qū)的快速發(fā)展。

4、提供津漢（衛(wèi)國(guó)道）快速路與外環(huán)線東北部調(diào)線各方向的車流轉(zhuǎn)換，截流、分流穿越中心城區(qū)客運(yùn)交通經(jīng)外環(huán)線行駛，并平衡、疏導(dǎo)進(jìn)出中心城區(qū)的交通流，以保護(hù)中心城區(qū)內(nèi)部交通。

立交的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

1、道路等級(jí)及設(shè)計(jì)車速：城市快速路，80km/h；城市主干路，60km/h

2、設(shè)計(jì)年限：立交20年，瀝青路面15年；橋梁結(jié)構(gòu)100年。

3、荷載等級(jí)：道路BZZ-100KN；橋梁城-A級(jí)。

4、匝道設(shè)計(jì)車速：環(huán)形匝道30km/h，其余匝道40km/h

5、最大縱坡：主線≤3.5%，匝道≤4%。

6、其他限定條件：橋梁下部結(jié)構(gòu)與其結(jié)構(gòu)凈距不小于6.5m。

三、立交總體方案

3.1 控制因素分析

1、交通量預(yù)測(cè)，其結(jié)果影響立交的功能選擇，匝道布設(shè)的方式。

2、由于津漢（衛(wèi)國(guó)道）快速路以北同時(shí)存在現(xiàn)狀東外環(huán)以及外環(huán)線東北部調(diào)線，形成復(fù)雜的5路相交。

3、地鐵二號(hào)線、外環(huán)河、北塘排污河對(duì)隧道的布設(shè)帶來很大困難，基本上只能選擇高架橋跨越相交道路。

3.2 立交方案分析

1、苜蓿葉型

分散5路交叉，為一個(gè)十字交叉和一個(gè)T型交叉，十字交叉采用全苜蓿葉型。維持原東外環(huán)線位以及現(xiàn)有橋梁不動(dòng)，盡量保證施工期間的交通暢通，作為外環(huán)線東北部調(diào)線工程主線，保證直行交通連續(xù)；調(diào)整原東外環(huán)線線位，布置在兩側(cè)并作為節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換；抬高津漢（衛(wèi)國(guó)道）快速路，上跨東外環(huán)線、東北部調(diào)整線的主線，保證東西交通連續(xù)。地面系統(tǒng)連通周邊輔道。

特點(diǎn)：利用現(xiàn)狀舊橋，流線分散明確；環(huán)形匝道未能適應(yīng)主交通流，津漢主線橋梁結(jié)構(gòu)多，主線標(biāo)準(zhǔn)稍低，施工期間交通稍有影響。

2、渦輪型

在苜蓿葉型方案基礎(chǔ)上，匝道提高標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)形匝道全改為半定向，適應(yīng)匝道主交通流。

特點(diǎn)：利用現(xiàn)狀舊橋，主交通流的匝道線形標(biāo)準(zhǔn)高，流線分散明確；津漢主線橋梁結(jié)構(gòu)多；主線標(biāo)準(zhǔn)稍低；施工期間交通稍有影響。

苜蓿葉型 渦輪型 半定向+環(huán)形集中 半定向+環(huán)形分散

3、半定向+環(huán)形集中5路交叉

設(shè)置5路交叉樞紐互通，結(jié)合苜蓿葉型和渦輪型，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)南往西左轉(zhuǎn)交通量較小采用環(huán)形匝道，其余左轉(zhuǎn)采用半定向匝道。

維持原東外環(huán)線位以及現(xiàn)有橋梁不動(dòng)，極大地保證施工期間的交通暢通；優(yōu)化外環(huán)線東北部調(diào)線工程主線，分幅設(shè)置在舊橋兩側(cè)，消除2個(gè)S平曲線，極大提高主線平縱線形標(biāo)準(zhǔn)；津漢快速利用地面保證東西向交通連續(xù)。

特點(diǎn)：極大地保證施工期間的交通暢通，主線平縱指標(biāo)高，主交通流的匝道線形標(biāo)準(zhǔn)高，投資稍大。

4、半定向+環(huán)形分散5路交叉

結(jié)合苜蓿葉型和渦輪型，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)南往西左轉(zhuǎn)交通量較小采用環(huán)形匝道，其余左轉(zhuǎn)采用半定向匝道。

拓寬現(xiàn)有橋梁，作為外環(huán)線東北部調(diào)線工程主線，滿足交通流向需求；調(diào)整原東外環(huán)線線位，以匝道形式接入外環(huán)線東北部調(diào)線主線；津漢快速利用地面保證東西向交通連續(xù)，同時(shí)降低立交層數(shù)。

特點(diǎn)：主線、主交通流的匝道線形標(biāo)準(zhǔn)高，立交緊湊，投資較省，施工期間交通有一定影響。

四、立交方案分析總結(jié)

立交的形態(tài)主要有兩種：

1、層數(shù)少，占地大，立交結(jié)構(gòu)松散的類型，如全苜蓿葉立交。

2、層數(shù)多，占地少，立交結(jié)構(gòu)緊湊的類型，如全定向立交。

本津漢立交節(jié)點(diǎn)為多路交叉，且主要相交道路等級(jí)為快速路，交通量大。多路交叉的解決方式有兩種：

1、將交叉集中，從路網(wǎng)分析，去除交通量很少的交通轉(zhuǎn)向，其余交通轉(zhuǎn)向通過匝道一一滿足。

特點(diǎn)：立交規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高，交通轉(zhuǎn)向明晰，轉(zhuǎn)換流暢；立交層數(shù)高，匝道分合流多，占地大，造價(jià)高。

2、將次要的相交道路局部改線，將其從節(jié)點(diǎn)分離，考慮其他位置與主線銜接。

特點(diǎn)：次要道路分離后，主要道路的相交簡(jiǎn)化為十字交叉，立交更易設(shè)計(jì)，匝道分合流少，規(guī)模較小，造價(jià)低；次要道路通過匝道與主線連接，標(biāo)準(zhǔn)較低，存在一定交織。