齊明

國產(chǎn)奧迪車型大量使用了CVT變速器，最早的01J變速器在國內(nèi)曾引起很多駕駛性問題。后來奧迪對01J進行了多處改良后開發(fā)出新款的01T變速器，性能逐漸趨向穩(wěn)定。但是隨著車輛行駛里程的增加，很多早期的01J和新款的01T變速器都開始進入維修期，常見故障包括變速器打滑、抖動及鏈輪磨損等，但這都是表面看得到的故障現(xiàn)象，其實引起這些表面故障的根本原因是來自于其油路的控制系統(tǒng)——閥體（圖1）。

CVT變速器的設(shè)計要求是其系統(tǒng)工作油壓達到較高的值才能使傳動鏈條帶動鏈輪進行動力傳遞。但是當閥體出現(xiàn)磨損后，關(guān)鍵的油壓從磨損處泄漏，鏈輪上的液壓就達不到要求值，從而導(dǎo)致鏈輪磨損和變速器打滑的問題。這時僅僅靠清洗和打磨閥孔就不再有效，必須進行徹底的閥體修復(fù)才能恢復(fù)正常的液壓控制。本文將介紹01J和01T變速器的最新閥體修復(fù)技術(shù)，可降低更換總成的幾率，并降低變速器的維修成本。

1 UV可調(diào)端塞

有案例顯示，在變速器進行常規(guī)保養(yǎng)后，故障指示燈亮起，車輛行駛時出現(xiàn)變速器打滑現(xiàn)象。打開閥體檢查時發(fā)現(xiàn)UV端塞破裂（圖2），在更換了閥體總成后故障才排除。此處的端塞破裂正是01J和01T變速器常見的故障現(xiàn)象之一。究其原因，是因為這個UV端塞在設(shè)計時壁厚太薄，所以破損位置都在這個端塞的螺旋線部位。端塞斷裂后油壓從這里泄漏，影響了同一閥孔內(nèi)的UV降壓閥的工作，從而導(dǎo)致車輛感覺無力以及抖動的現(xiàn)象。

圖1中的3號零件（零件號33741B-10）是這個端塞的改良零件，其在設(shè)計上增加了原來斷裂處的壁厚，從而防止了再次斷裂。今后也無需更換昂貴的閥體總成來解決這個問題，而只要以極小的成本單獨更換此UV端塞即可。

2 UV降壓閥

圖1和圖2中都可以看到。在UV端塞的同一閥孔內(nèi)還有一個UV降壓閥，這個滑閥對于換擋的油壓控制非常重要，它控制著主動鏈輪和被動鏈輪油腔內(nèi)的油壓變化。當UV降壓閥將閥孔磨損后，傳動鏈條的反應(yīng)速度會變慢，鏈條上的載荷會降低，從而導(dǎo)致變速器打滑，具體現(xiàn)象包括加速時出現(xiàn)抖動、傳動比錯誤、1號和2號鏈輪以及傳動鏈表面受損。而在另外一些情況下，UV減振銷會斷裂，從而對閥孔和端塞產(chǎn)生進一步的破壞。

在檢查舊閥體的這個部位時，目測并不十分有效，因為此處對滑閥和閥孔的配合間隙要求較高，因此使用真空測試是比較有效的方法。具體檢測部位如圖3所示，此處的真空度不應(yīng)低于60.95kPa（18英寸汞柱）。圖4中所示的是UV降壓閥的修復(fù)零件33741B-08K和專用工具F-33741B-TL8，用此工具鉸孔后再安裝改良的UV降壓閥，可徹底修復(fù)此處的磨損。

3 SIV安全閥

圖1中的4號零件在01J和01T變速器的閥體上位于UV降壓閥的同一側(cè)，它也是常見的易損點之一。SIV安全閥控制前進擋離合器的油壓，因此它往往與前進擋的故障相關(guān)，較常見的故障是變速器入前進擋時延遲或沖擊，有時也有入前進擋抖動的現(xiàn)象，其原因是SIV安全閥將閥孔磨損，導(dǎo)致前進擋離合器的油壓不正常，根據(jù)磨損情況和磨損部位不同而出現(xiàn)油壓過高或過低。

遇到這種情況，可在圖5中指出的位置進行真空測試，如果真空度不能維持在67.73kPa（20英寸汞柱）以上，就會導(dǎo)致問題出現(xiàn)。此處的修復(fù)零件和工具如圖6所示（33741B-01和F-33841B-TLI）。

4 流量速率閥

圖1中位于同一閥板另一側(cè)的流量速率閥也是常見的易損點。在01J和01T變速器的設(shè)計中，閥體對鏈輪的油腔進行充油時，只有達到足夠高的流量速率時才能正常推動鏈輪。當流量速率閥磨損閥孔后，鏈輪油腔的充油達不到足夠高的流量速率，因此鏈輪和鏈條的動力傳動就會出現(xiàn)問題。常見的現(xiàn)象包括加速時出現(xiàn)抖動并伴有異響，以及鏈條和鏈輪表面受損。

因此要保證變速器運行正常，就要首先確保流量速率閥工作正常。檢查方法如圖7所示，在圖中指出的位置進行真空測試，此處的真空度必須要能維持在54.18kPa（16英寸汞柱）以上，否則就需要使用圖8中的修復(fù)零件和工具進行閥體的修復(fù)（33741B-04K和F-33841B-TL4）。

5 VSTV導(dǎo)向閥

圖1中下方的主控闌板上還有2個常見易損點：一個是VSTV導(dǎo)向閥，另一個是KSV離合器控制閥。VSTV閥是N88換擋油壓電磁閥和N215主油壓控制電磁閥的調(diào)節(jié)閥。當VSTV閥孔磨損后，電磁閥的輸出油壓就不再和控制單元的要求相匹配，最終引發(fā)超出適應(yīng)極限的故障碼。因此當電磁閥的輸出油壓不正常時，除了檢查電磁閥本身，還要檢查VSTV導(dǎo)向閥是否有磨損泄壓。當VSTV導(dǎo)向閥孔磨損導(dǎo)致N88和N215電磁閥的輸出油壓不穩(wěn)定時，入擋就會出現(xiàn)延遲，加速時會產(chǎn)生抖動和異響，并且引發(fā)“超出適應(yīng)極限”的故障碼。

VSTV導(dǎo)向閥就像其他變速器中的電磁閥調(diào)節(jié)閥，它的運動頻率很高，因此也是常見失效點。需要注意的是，這個閥和油路在早期的01J變速器和后來改良的01T變速器中并不相同，因此在維修這個位置時，需要根據(jù)閥體的版本來選擇合適的修復(fù)零件。圖9所示的01J變速器的VSTV導(dǎo)向閥修包（33741B-06），圖10所示的是01T變速器的VSTV導(dǎo)向閥修包（33741B-07），它們的形狀不同，但使用的工具包F-33741B-TL6卻是相同的。

除了VSTV導(dǎo)向閥在01J和01T變速器的閥體中形狀不同，從2種閥體的油路板上也可以做出區(qū)分，圖11顯示了油路上的區(qū)別、01T的油路上有一個缺口，需要使用33741B-07修包，而01J的則沒有缺口，需要使用33741B-06修包。

檢測VSTV油路是否正?？砂磮D12所示來進行檢測。測試點的真空壓必須要達到60.95kPa（18英寸汞柱）。

6 KSV離合器控制閥

01J和01T主閥板上另一處常見失效點是KSV離合器控制閥，這個閥控制倒擋離合器（RK）和前進擋離合器（VK）的接合和緊固油壓。在01J和01T變速器的閥體中，由于磨損雜質(zhì)的存在和很高的系統(tǒng)油壓的設(shè)計，使這個部位的磨損成為一個很普遍的問題。此處不論是閥還是閥孔的磨損，都會使變速器入前進擋或入倒擋時出現(xiàn)離合器抖動、離合器的摩擦片磨損和過熱。這些癥狀是由于前進擋或倒擋離合器的油壓不足而引起的，而這里的油壓不足正是由于KSV閥孔過度磨損導(dǎo)致關(guān)鍵油壓交叉泄漏到相鄰油路或直接漏往油底殼所造成的。此外，閥孔磨損的位置不同會產(chǎn)生不同的后果：當此閥孔的大圓一側(cè)出現(xiàn)磨損，會降低電磁閥對KSV閥的控制能力：當此閥孔小圓一側(cè)磨損，則會降低主油壓和系統(tǒng)控制油壓。

對于KSV離合器控制閥的修復(fù)，原車的閥體有2個版本，大多數(shù)01J和01T變速器的KSV閥如圖13所示，而也有一部分01J或01T變速器的閥體中的KSV閥帶有流量控制槽（圖14）。因此不論是01J還是01T變速器，在修復(fù)這個閥之前，先要檢查原配的KSV閥是否帶槽口，然后再選擇正確的修包進行修復(fù)。不論使用哪個版本的KSV閥修包，只需使用同一個工具包F-33741B-TL2。修包中還帶有端塞上的0形密封圈，用來替換原來舊的密封圈，消除舊閥體端塞上泄漏的隱患。

對于KSV油路的檢測，需按圖15所示來進行。圖中右側(cè)油路只要能達到47.41kPa（14英寸汞柱）即可，圖中左側(cè)的油路位置需達到54.18kDa（16英寸汞柱）。在測試這個油路的時候，需要將閥略微移動位置使其堵住測試油路的開口，這樣才能進行真空測試。

奧迪的01J和01T變速器閥體原來是不能修復(fù)的，只能更換閥體總成，現(xiàn)在利用這些新的專業(yè)技術(shù)，可使一些專業(yè)的自動變速器維修企業(yè)降低維修成本、提高維修質(zhì)量。