一、鐵路與鐵業(yè)中心的轉(zhuǎn)移

山西的鐵礦分布廣泛，主要有三大片，一是東南地區(qū)（晉城附近），自古以來(lái)鐵器工業(yè)發(fā)達(dá)，成為鐵業(yè)的一大市場(chǎng)，非常繁榮。二是東部地區(qū)（平定附近），此地鐵礦蘊(yùn)藏也極為豐富，另外西南地區(qū)也盛產(chǎn)鐵礦。因此，山西鐵業(yè)較為發(fā)達(dá)，“（山西的）的鐵礦處無(wú)煙煤極多，由之就地取材，遂成為特別冶鐵方法。故當(dāng)南方鐵業(yè)衰落，山西鐵業(yè)遂代之而興。直到19世紀(jì)之中葉，以一隅之地竟足以供給全國(guó)且其行銷(xiāo)遠(yuǎn)及歐洲。以前中國(guó)言鐵礦者，必以山西為首屈一指。”[1]

鐵路通行后，山西的鐵業(yè)生產(chǎn)與銷(xiāo)售發(fā)生了較大變化。最明顯的變化是平定鐵業(yè)逐漸取代晉城鐵業(yè)在山西的統(tǒng)治地位?！昂＝撮_(kāi)以前，山西鐵業(yè)，以晉城為巨擘，如鐵絲及針，南銷(xiāo)楚粵，北及滿蒙，西盡關(guān)隴，東及黃海，可謂盛極一時(shí)”，農(nóng)民暇時(shí)開(kāi)采，土法熔煉，可制生鐵、熟鐵、條鐵等，其產(chǎn)品銷(xiāo)遍中國(guó)西北部，近代開(kāi)埠以來(lái)，“迨洋鋼入口，晉城鐵業(yè)，乃一落千丈”[2]，由于洋鐵的沖擊，晉城鐵業(yè)日漸衰落，平定鐵業(yè)則呈蒸蒸日上之勢(shì)，“自正太鐵路通車(chē)以來(lái)，山西鐵業(yè)，遂以陽(yáng)泉為聚集之所，平均每年恒有數(shù)十萬(wàn)元之收入”[3]，“平各屬，向以鑄造鐵鍋等類(lèi)為大宗，在昔銷(xiāo)路，亦頗為可觀，但不如近日之盛”[4]，正太路通車(chē)后，平定鐵業(yè)的地位快速上升，晉城鐵業(yè)衰落的態(tài)勢(shì)沒(méi)有絲毫改變，這一情況可從山西官?gòu)d的調(diào)查數(shù)據(jù)中清楚地看出：

表1 1929～1931年全省生鐵產(chǎn)額統(tǒng)計(jì)表單位：噸

之所以出現(xiàn)這種興衰變動(dòng)，除了洋鋼對(duì)晉城鐵業(yè)的巨大沖擊外，交通是其中至關(guān)重要的原因。1920年代，晉城鐵“一年的產(chǎn)額不過(guò)有五六千噸，該地區(qū)一帶鐵礦豐富，加上如已說(shuō)過(guò)的那樣燃料也很方便，并且該地人民又擁有常年的煉鐵經(jīng)驗(yàn)，成為煉鐵業(yè)勃興的地區(qū)是理所當(dāng)然的。盡管如此，還不見(jiàn)煉鐵業(yè)的發(fā)達(dá)，這完全是因交通不便所致。該地距道清鐵路的清化盡管只有一百余里，雖然距離近，途中卻有險(xiǎn)峻的高山，運(yùn)輸非常不便。所以，如果交通便利，煉鐵業(yè)的盛大發(fā)展將是必然的趨勢(shì)”[5]。而依托正太鐵路的平定鐵業(yè)迎來(lái)了一個(gè)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)，近代鐵工業(yè)在此率先興起。

1870年，據(jù)英國(guó)人李?；舴艺{(diào)查，陽(yáng)泉年產(chǎn)鐵4500噸，正太鐵路通車(chē)后，當(dāng)?shù)厥止掕F年產(chǎn)量達(dá)到30000噸。1917年，保晉公司設(shè)立陽(yáng)泉鐵廠，并逐漸擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)行多種經(jīng)營(yíng)，1923年后，隨著石家莊、鄭州的紡織業(yè)、輕工業(yè)的發(fā)展以及井陘、陽(yáng)泉煤礦使用機(jī)械增多，陽(yáng)泉鐵廠遂成為太原、榆次、新絳、石家莊、邯鄲、鄭州等地工礦機(jī)械設(shè)備的修理中心。1926年，陽(yáng)泉鐵廠購(gòu)買(mǎi)高爐投產(chǎn)，生鐵產(chǎn)量逐年上升。下表為保晉鐵廠的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)：

表2 1926～1937年陽(yáng)泉鐵廠生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)表

除陽(yáng)泉鐵廠外，1921年，“舊澤州府諸人，憫晉城鐵業(yè)之衰”，便集股4萬(wàn)元在晉城西門(mén)外創(chuàng)設(shè)一家制針公司，初期多虧損，1927年后才略有盈余[6]。1924年，育才煉鋼廠在太原北門(mén)外創(chuàng)立，購(gòu)入生鐵煉鋼，供給太原兵工廠使用。1933年，閻錫山創(chuàng)立西北實(shí)業(yè)公司，育才煉鋼廠遂歸西北實(shí)業(yè)公司管轄，后西北煉鋼廠、西北機(jī)械廠、西北農(nóng)工器具廠、西北機(jī)車(chē)廠等一些近代鐵工業(yè)相繼建立。

二、鐵路與鐵業(yè)新型銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的形成

沿海港口的開(kāi)辟，特別是鐵路的通行，對(duì)于山西鐵產(chǎn)品的銷(xiāo)售有雙重作用，一方面，洋鋼、洋針等大量涌入對(duì)山西鐵產(chǎn)品沖擊嚴(yán)重，如洋釘之于土釘，“試觀太原建筑，舊多用土釘，今則十之八九已改用洋釘，再閱數(shù)年，吾恐山西鐵貨，將不復(fù)見(jiàn)于太原市面”[7]。

另一方面，隨著鐵路的延伸，鐵產(chǎn)品的流向得以改變，鐵產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍大大擴(kuò)展。

正太鐵路通車(chē)前，九成的平定鐵鍋銷(xiāo)往直隸及東北各省，1917年后，平定鐵幾乎完全由陽(yáng)泉保晉公司一手經(jīng)銷(xiāo)，大部分銷(xiāo)往天津。首先由產(chǎn)地運(yùn)往陽(yáng)泉車(chē)站，然后自陽(yáng)泉經(jīng)正太鐵路運(yùn)至石家莊，據(jù)調(diào)查，平定鐵過(guò)去六年總共由陽(yáng)泉車(chē)站運(yùn)出20000噸，此外用馬馱或大車(chē)?yán)\(yùn)的約有5000噸。運(yùn)至石家莊后可經(jīng)平漢鐵路，由長(zhǎng)辛店運(yùn)至豐臺(tái)，再經(jīng)北寧鐵路運(yùn)抵天津；也可以經(jīng)正太鐵路轉(zhuǎn)平漢鐵路運(yùn)至保定府，改水運(yùn)經(jīng)小清河運(yùn)抵天津（枯水期不通航）[8]。

集中在蔭城及晉城的鐵器運(yùn)銷(xiāo)路線大致有以下四條：其一，三成左右的鐵器銷(xiāo)往本省各地，不僅供應(yīng)本省南部地區(qū)需要，還北上到太谷和太原。其二，二成五的鐵器經(jīng)平陽(yáng)、解州銷(xiāo)往陜西。其三，銷(xiāo)往山東、直隸的鐵器各占一成。大多先運(yùn)到清化鎮(zhèn)，再裝船或裝火車(chē)運(yùn)往道口鎮(zhèn)，由此經(jīng)衛(wèi)河轉(zhuǎn)河運(yùn)運(yùn)往山東、直隸各地。其四，銷(xiāo)往河南、安徽各地的鐵器有二成，運(yùn)輸路線為，先運(yùn)到清化鎮(zhèn)，然后經(jīng)道清鐵路運(yùn)至新鄉(xiāng)，再改由平漢線南下。

1916年，晉城鐵開(kāi)始銷(xiāo)往天津，運(yùn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)大致如下：晉城鐵（晉城鐵的年產(chǎn)量，其準(zhǔn)確數(shù)字無(wú)從了解，從煉鐵爐座數(shù)估算，約為21000噸左右）首先在南村鎮(zhèn)集散，該鎮(zhèn)有十家鐵行，分別為義盛和、信義店、仁和店、集量店、大和店、義和店、大興店、仁義店、悅來(lái)店?？蛻?hù)多借住在各家鐵行進(jìn)行收購(gòu)，然后用人力或畜力運(yùn)往清化鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)，清化鎮(zhèn)經(jīng)營(yíng)鐵的批發(fā)業(yè)務(wù)的有豫豐厚、寶全大、金升、保益公司等[9]。運(yùn)至清化后有三條路徑可供選擇：第一路，由清化鎮(zhèn)上火車(chē)至保定，再由保定由民船運(yùn)至天津；第二路，由清化鎮(zhèn)上火車(chē)運(yùn)至邯鄲縣，再?gòu)暮愑擅翊\(yùn)至天津；第三路，由清化鎮(zhèn)上火車(chē)至道口，再由道口上船至天津[10]。

不論是晉城鐵還是平定鐵，天津都是其終極市場(chǎng)，品種均為熟鐵和生鐵兩種。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1917年四五月以來(lái)從天津出口的山西鐵有13360噸。1918年三四月以來(lái)運(yùn)抵天津的山西鐵的總量為34160噸[11]。鐵器到達(dá)天津后多出口日本。據(jù)陽(yáng)泉煤鐵公會(huì)記載，陽(yáng)泉鐵產(chǎn)出口如下：

表3 1925～1928年陽(yáng)泉鐵出口統(tǒng)計(jì)表

三、鐵路與鹽業(yè)演變

鹽也是山西的主要礦產(chǎn)之一，集中在運(yùn)城周?chē)?，運(yùn)城原在安邑縣和解縣管轄境內(nèi)，清朝雍正年間，解州始改稱(chēng)直隸州，共轄4個(gè)縣，即安邑縣、夏縣、平陸縣和芮城縣。因鹽池全部在解州管轄之內(nèi)，鹽池也稱(chēng)解池，因運(yùn)城古稱(chēng)潞村，解池所產(chǎn)的鹽稱(chēng)為潞鹽。明清時(shí)，潞鹽引地共分三岸：晉岸，共44縣；豫岸，共33縣；陜岸，共35縣。“在清時(shí)代，政令統(tǒng)一，引岸不能絲毫變動(dòng)，各引岸地方官，即負(fù)有維持鹽務(wù)推銷(xiāo)緝私之責(zé)，且昔日政治清平，地方安穩(wěn)，鹽務(wù)因地劃界，計(jì)口給鹽，各鹽分守引岸，又不得彼此相侵，除天災(zāi)流役人口減少外，鹽額之增減甚少。故雖無(wú)暢銷(xiāo)之喜，然亦無(wú)滯銷(xiāo)之苦”，“年入數(shù)百萬(wàn)元，依鹽為生者，為數(shù)至多，斯誠(chéng)晉南之寶藏，山西之富源也”[12]。

但自民國(guó)以來(lái)，戰(zhàn)亂頻繁，土匪橫行，豫岸地處豫西，山水重復(fù)，交通不便，潞鹽運(yùn)道時(shí)常阻滯，“民國(guó)三年，因時(shí)局不靖，潞鹽不能運(yùn)行，八民有匱食之虞。乃將該八縣之地，開(kāi)放為自由販賣(mài)蘆潞兩鹽區(qū)域”[13]，此時(shí)，適逢平漢路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，“華北海岸所產(chǎn)長(zhǎng)蘆鹽遠(yuǎn)銷(xiāo)河南一帶，向來(lái)多半循衛(wèi)河運(yùn)至道口，再分運(yùn)到各地，現(xiàn)在基本上轉(zhuǎn)移到京漢、京奉兩條鐵路上”[14]，憑借鐵路運(yùn)輸之便的蘆鹽很快在八縣的銷(xiāo)場(chǎng)搶占了先機(jī)。潞鹽損失慘重，“暢銷(xiāo)時(shí)每年可銷(xiāo)一千七八百名，稅收在一百三十余萬(wàn)元以上。乃自襄八開(kāi)放為蘆潞并銷(xiāo)區(qū)域以后，蘆鹽日漸西侵，不惟襄八等縣全被侵占，即泌陽(yáng)、桐柏等縣潞鹽專(zhuān)銷(xiāo)引地，亦已運(yùn)道隔斷，無(wú)法行銷(xiāo)。加以豫西一帶土匪滋擾，鹽商渙散，無(wú)力競(jìng)爭(zhēng)，以至逐年報(bào)運(yùn)數(shù)目，漸形減少，1933年報(bào)課僅有一千一百七十六名，所收稅款不過(guò)八十八萬(wàn)二千元”[15]。

蘆鹽還惡意阻塞潞鹽的鹽道，“民國(guó)元年革命之際，豫西由洛陽(yáng)至南陽(yáng)鹽道，因匪患斷絕，南陽(yáng)一帶潞鹽引地，遂起鹽荒，人民紛紛要求以火車(chē)由鄭州南下許昌，接濟(jì)南陽(yáng)一帶民食，于是山西鹽商，經(jīng)由山西當(dāng)局稟準(zhǔn)北京政府，將鹽由隴海轉(zhuǎn)道平漢而去，乃潞鹽至鄭州后，突為蘆商所扣，一方面打文字官司，一方面則盡量將蘆鹽運(yùn)至潞鹽引地”[16]。

此外，蘆鹽經(jīng)過(guò)正太鐵路，逐漸侵入到山西境內(nèi)，“河?xùn)|鹽盡管原價(jià)低廉，然而被課以重稅之后，又因運(yùn)輸?shù)牟槐忝墒芨哳~運(yùn)費(fèi)之禍，所以不僅制鹽業(yè)未見(jiàn)大的發(fā)展，它的試場(chǎng)也處于被長(zhǎng)蘆鹽蠶食的狀態(tài)之中”[17]，如下表所示：

表4 正太鐵路太原、榆次兩站運(yùn)鹽統(tǒng)計(jì)單位：噸

只有在1927、1928兩年，因軍閥混戰(zhàn)，平漢、隴海鐵路中斷，蘆、淮鹽銷(xiāo)路一時(shí)受阻，潞鹽才有了暫時(shí)喘息的機(jī)會(huì)，在河南的銷(xiāo)量急劇增加，由1926年的17526噸增加到1927年的41643噸、1928年的39891噸，鹽價(jià)大漲，鹽商將鹽場(chǎng)積壓多年的存鹽銷(xiāo)售一空，獲利極厚。1929年，局勢(shì)平穩(wěn)，平漢、隴海兩路恢復(fù)通車(chē)，蘆、淮鹽的銷(xiāo)售恢復(fù)原狀，河南的潞鹽銷(xiāo)量因此下降，1930年，閻、馮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，潞鹽的銷(xiāo)路更是大受影響，銷(xiāo)量全面回落[18]。

總之，鹽道的通暢與否是鹽商成敗的關(guān)鍵，鐵路這一快速、安全的交通運(yùn)輸工具的出現(xiàn)，便成為鹽商擴(kuò)大銷(xiāo)售區(qū)域可資利用的最有效的工具，因此，潞鹽的復(fù)興也必須著眼于運(yùn)道的疏通以及運(yùn)輸工具的改進(jìn)。

面對(duì)蘆鹽咄咄逼人的搶占，潞鹽開(kāi)始了積極的應(yīng)對(duì)，曹明甫在《河?xùn)|潞鹽鹽務(wù)業(yè)集》[19]中提出了切實(shí)可行的建議，主要著眼于交通的改進(jìn)來(lái)促進(jìn)潞鹽的銷(xiāo)售。

對(duì)于運(yùn)銷(xiāo)陜岸，建議采取兩條措施減輕運(yùn)費(fèi)、保證貨物安全。一是修筑運(yùn)風(fēng)輕便鐵路減輕運(yùn)費(fèi)。二是運(yùn)銷(xiāo)渭南鹽斤應(yīng)督促商人一律改由潼關(guān)火車(chē)運(yùn)輸?！艾F(xiàn)在隴海路由潼至渭一段，促其早日開(kāi)運(yùn)，一俟實(shí)行，擬即督促鹽商，無(wú)論向由風(fēng)陵渡，或下馬口及價(jià)碼口運(yùn)鹽，一律改由風(fēng)陵渡過(guò)河至潼關(guān)轉(zhuǎn)上火車(chē)，直運(yùn)渭南下載，以期迅速而免危險(xiǎn)”。

豫岸向?yàn)槁蝴}銷(xiāo)額最多之地，也是受蘆鹽侵害最嚴(yán)重地區(qū)。整頓豫岸著重于解決以下幾個(gè)問(wèn)題：一是修筑運(yùn)茅輕便鐵路，減輕運(yùn)費(fèi)?！奥蝴}行銷(xiāo)豫岸能否暢旺，全視成本之多寡，如運(yùn)至豫岸，其成本能較蘆鹽為低，則潞鹽即可在豫岸暢銷(xiāo)，惟按現(xiàn)狀言，豫岸因運(yùn)費(fèi)過(guò)重，銷(xiāo)路不旺，欲謀推銷(xiāo)，非將運(yùn)茅鐵路筑成，運(yùn)費(fèi)斷難減少。再此路如成，非特運(yùn)輸便利，并可免除腳戶(hù)擔(dān)攪之弊”。二是減輕隴海鐵路運(yùn)費(fèi)?！安槁蝴}由會(huì)興鎮(zhèn)運(yùn)至鄭州僅有二百五十里，而蘆鹽由塘沽運(yùn)至鄭州，竟有八百五十九里，按路途之遠(yuǎn)近言，潞鹽當(dāng)可暢銷(xiāo)，惟因平漢鐵路運(yùn)費(fèi)輕微，隴海鐵路運(yùn)費(fèi)過(guò)重之故，……應(yīng)向鐵道部及隴海路局盡力交涉，請(qǐng)求減輕運(yùn)費(fèi)，以資挽救”。三是組織陸路運(yùn)輸公司與隴海鐵路辦理聯(lián)運(yùn)?！霸谶\(yùn)城組織陸路運(yùn)輸公司，與隴海鐵路辦理聯(lián)運(yùn)。潞鹽出場(chǎng)，即可購(gòu)買(mǎi)聯(lián)運(yùn)車(chē)票，將鹽交其運(yùn)輸，途中既可免摻攪弊端，又減輕一切負(fù)擔(dān)，成本不至過(guò)大，裨益鹽務(wù)，誠(chéng)非淺鮮”。四是取道平漢鐵路在許昌、駐馬店卸載轉(zhuǎn)運(yùn)銷(xiāo)地?！捌綕h鐵路之許昌車(chē)站，距潞鹽邊岸僅五十里，駐馬店車(chē)站，距潞鹽邊岸僅七十里。如果潞鹽由隴海鐵路，運(yùn)至鄭州，轉(zhuǎn)平漢鐵路運(yùn)至許昌或駐馬店卸載，再起旱運(yùn)至以上銷(xiāo)地，既省運(yùn)費(fèi)，又免阻滯，經(jīng)濟(jì)上時(shí)間上均較合算”。

對(duì)于晉岸運(yùn)銷(xiāo)則期待同蒲鐵路早日建成，“晉北南部各縣完全運(yùn)銷(xiāo)潞鹽。查潞鹽行銷(xiāo)晉北南部三十四縣，其中各縣或?yàn)槊?、土、潞并銷(xiāo)，或?yàn)槊?、土、潞、蘆并銷(xiāo)，每年平均銷(xiāo)潞鹽一萬(wàn)二千七百擔(dān)以上，現(xiàn)在吾省修筑同蒲鐵路，南段已自太原通至霍縣，預(yù)計(jì)明年四五月間或可修至運(yùn)城，由運(yùn)城封運(yùn)潞鹽，裝由此路火車(chē)，運(yùn)送晉北南部各縣銷(xiāo)售，較之舊由車(chē)騾轉(zhuǎn)運(yùn)者，尤屬輕捷便利，且可減省運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)減而成本低，成本低則售價(jià)廉，價(jià)值廉則推銷(xiāo)易”[20]。1935年9月17日，同蒲鐵路鋪到運(yùn)城，同年10月5日，原平至永濟(jì)間開(kāi)始直通客車(chē)，同蒲鐵路運(yùn)城段沿線設(shè)半坡、安邑、運(yùn)城、解州4個(gè)車(chē)站，同蒲鐵路的通行大大便利了潞鹽向晉北地區(qū)運(yùn)銷(xiāo)，僅1936年，安邑、運(yùn)城、解縣三站便運(yùn)出了36237噸潞鹽[21]。

小結(jié)

鐵路交通是近代以來(lái)最為重要的交通方式，相比于其他傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式，鐵路的獨(dú)特功能在于，可以用較少的費(fèi)用使大量的商品在短期和更大范圍內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)距離的交流。

鐵產(chǎn)品是重量和體積特別大的一種商品，不能負(fù)擔(dān)過(guò)重的運(yùn)費(fèi)，鐵路鋪設(shè)后，鐵產(chǎn)品始能大規(guī)模、長(zhǎng)距離外運(yùn)，從而掀起了投資興辦新式鐵業(yè)的熱潮，鐵產(chǎn)品的銷(xiāo)售也逐漸形成以鐵路為網(wǎng)絡(luò)、以鐵路樞紐為結(jié)點(diǎn)、以沿海商埠為銷(xiāo)售指向的銷(xiāo)售體系。山西鐵業(yè)的發(fā)展由此融入統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)資本主義市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)之中。由此可知，鐵路的通行是山西鐵業(yè)近代化的前提，近代山西鐵業(yè)的發(fā)展歷程始終與鐵路的發(fā)展相隨而行。

鐵路路線的延伸，不僅帶來(lái)機(jī)遇也帶來(lái)挑戰(zhàn)，隨著市場(chǎng)的開(kāi)放，交通不便以及運(yùn)費(fèi)高昂的弊病日漸凸顯，潞鹽銷(xiāo)場(chǎng)逐漸被蘆鹽搶占，由此可見(jiàn)，鐵路網(wǎng)絡(luò)的初步形成，將潞鹽卷入更廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，依靠舊有的市場(chǎng)壟斷獲取高額利潤(rùn)已不再可能，潞鹽唯有變革交通降低成本方能對(duì)抗蘆鹽。

[1]實(shí)業(yè)部中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒編纂委員會(huì).中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒.上海商務(wù)印書(shū)館,1934.110.

[2][3][4][5][6][7]山西鐵業(yè).礦業(yè)周報(bào)(第43號(hào)).1929-2-14.

[8][9][10][11](日)同文會(huì).孫耀等譯.中華分省全志1920年(山西省志).山西省地方志編纂委員會(huì)辦公室,1992.361、371,370、374,387～388,378.

[12][14][15][16]曹明甫.河?xùn)|潞鹽鹽務(wù)業(yè)集.中華實(shí)業(yè)季刊(第2卷第1期),1935,(1).

[13]即指豫岸的葉縣、陜縣、襄城、寶豐、南陽(yáng)、方城、鞏縣、孟津等八縣.

[17]“滿鐵”天津事務(wù)所調(diào)查課.山西省的產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易概況.1940.76.中國(guó)第二歷史檔案館藏,檔號(hào):2024,(2)－22.

[18]運(yùn)城市地方志編纂委員會(huì).運(yùn)城市志.三聯(lián)書(shū)店,1994.88.

[19][20]曹明甫.河?xùn)|潞鹽鹽務(wù)業(yè)集.中華實(shí)業(yè)季刊(第2卷第1期),1935,(1).

[21]同蒲鐵路概況的呈.山西省檔案館藏,檔號(hào):B30(2)－54.