宋越鵬

【摘要】通過對填筑試驗段的施工來確定填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的施工機械組合和施工組織以及操作工藝，具體確定各種施工技術參數。全面檢測試驗段施工質量，驗證施工方案的可行性和有效性，確定最佳施工方案，為全線施工作技術儲備，并指導全線施工。

【關鍵詞】路基填筑試驗段施工

3. 主要施工工藝和質量控制措施

3.1清表

試驗段為山坡平緩地形，地表植被發(fā)育，施工前采用HD820挖掘機和推土機，并輔助人工清表。橘子樹和松樹采用挖掘機連根挖除，植被雜草采用DT60型推土機清除，部分樹根和低洼地段采用人工清除，為確保試驗路段施工質量，清表深度平均>30cm。

3.2基底處理

本試驗段為山坡平緩區(qū)，清除的不適宜材料運至棄土堆按規(guī)范要求堆放，填方區(qū)基地遺留的樹根和雜物用人工清除。根據基底地形，全幅填筑區(qū)用推土機把基底大致整平，半挖半填區(qū)沿路線方向在填方半幅區(qū)內用推土機大致平整，形成左右兩幅臺階，沿路線方向挖填結合區(qū)做成臺階，所有臺階處作25cm高、寬1m的臺階咬邊。

基底按分成的區(qū)域用YZ18B振動壓路機碾壓，縱橫向咬邊臺階采用人工夯實機密實，現場采用酒精燃燒法測定含水量，在含水量+2%～-2%范圍內碾壓，含水量偏大時機械翻松晾曬，基底壓實度>88%經監(jiān)理工程師同意后開始上土。

3.3施工測量放樣

填筑和開挖前根據恢復的路線中樁、設計圖紙釘出路堤填筑段、開挖段的中線里程樁號、邊樁，并將高程引到中樁和邊樁上，以控制松鋪厚度、開挖深度、縱橫坡度。中線里程樁和邊樁直線段每20m、曲線段每10m設置一個，路堤填幅邊線樁沿法線方向外移50cm以加寬路堤填筑寬度，確保路肩的壓實度。每施工完一層，即進行上述樁位的恢復工作。

3.4路堤填料選擇與質量控制

土方填筑施工根據試驗段路基橫斷面形狀優(yōu)化土方調配，充分利用試驗段內的挖方作填料，所用填料在施工前進行土工試驗，并報監(jiān)理工程師進行審查試驗確認后使用。

填料攤鋪時，現場隨機取樣用酒精燃燒法測定填料的含水量，嚴格控制含水量在最佳含水量+2%～-2%偏差時才能碾壓，含水量偏低時灑水，偏高時晾曬。

3.5填料的攤鋪與平整

3.5.1分層填筑

采用水平分層法，分層厚度嚴格控制在30cm以內，按地形先低后高水平填筑，在水平分層過程中兼顧路線縱坡的調整，根據路線縱坡，分層過程中底部1～4層采用逐漸的不等厚攤鋪，及至填筑至縱坡滿足設計要求.分層厚度采用沿路線方向每隔10m打入鋼筋標志樁，并用紅油漆劃線控制.填筑寬度超過路基設計寬度50cm，保證路肩由足夠的壓實度。

3.5.2攤鋪平整

根據15m3自卸汽車裝運的松方量能攤鋪的面積，土方運輸卸料時按48m2的攤鋪面積卸料，壓實后的厚度為25cm±2cm，采用DT60推土機攤鋪，初平后用寶馬壓路機整平。

3.6壓實

先采用YZ18B壓路機靜壓1～2遍后，以暴露潛在的不平整后再用寶馬平地機進行一次整平，個別低洼處采用人工補料找平。碾壓按線路基兩側后向中央部分碾壓，碾壓工藝按以下實施：

（1）機械松鋪厚度30cm以內；

（2）機械松鋪系數1.20～1.24；

（3）初壓：采用YZ18B壓路機靜壓，靜壓后檢查路基的縱橫坡和平整度，并配合平地機整平以調整松鋪厚度的均勻性和平整度；

（4）復壓：采用寶馬A212和寶馬A2140壓路機2.5～3.5km/h按由慢到快，由弱到強，由兩側向中間的順序進行反復碾壓，碾壓輪跡重疊寬度為輪寬的1/3～1/2。

（5）終壓：終壓目的為針對局部壓實不平及平整度控制，終壓采用3.5～4.5km快速碾壓。

3.7整形

在路基壓實的同時即進行整形工作，終壓完成后，由測量人員和質檢人員對成形路基進行檢測，恢復中樁、邊樁的同時，進行路基寬度、縱橫坡度、平整度，邊溝位置檢測，路基整形采用以平地機為主，輔以部分人工。使成形路基符合“三度”要求。

4. 質量、工序控制

填筑按四區(qū)段八流程施工工藝，四區(qū)段是填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)即填、平、壓、碾。八流程是：施工準備測量放樣，基底處理，分層填筑，攤鋪平整，碾壓密實，檢測簽證，路基整形，邊坡整修，各區(qū)段流水作業(yè)。不許交差作業(yè)。

按設計標準和有關規(guī)定要求，以壓實度控制路基內在質量，下層不合格不得進行上層施工，并嚴格控制平整度、路拱度外觀質量指標。

主要技術措施如下：

（1）路基施工前，對填料進行顆粒分析、液限和塑限、天然含水量、最佳含水量、最大干容重、承載比等主要技術指標進行試驗，以確定檢測路基壓實度的標準；

（2）路基寬度大于設計寬度50cm，確保路基最后削坡成形后路肩的壓實度；

（3）填筑每層所使用填料碾壓前檢測含水量，天然含水量與最佳含水量偏差在規(guī)范規(guī)定值內才能進行碾壓；

（4）碾壓前填料含水量95區(qū)控制在最佳含水量的+1%～-1%之間進行碾壓，92區(qū)、94區(qū)控制在最佳含水量的+2%～-2%之間進行碾壓，含水量偏大時，翻松晾曬；

（5）填方分段作業(yè)施工，兩段交接處設臺階。在填方與挖方交接處，將挖方段挖成25cM高、100cm寬的臺階。

（6）路基施工前先做好排水溝、截水溝等配套臨時排水系統(tǒng)，各填筑層做好2%的雙向排水橫坡，確保施工填筑層表面不集水；

（7）分層填筑壓實，分層厚度嚴格控制<30cm；

（8）路基壓實時，現場質檢員跟蹤旁站壓實效果，試驗人員現場采用灌砂法按每攤鋪2000m2檢測8個點；

（9）路基施工過程中和完成后立即進行路基整修施工，路基整形以小機械為主并輔以部分人工，修整從上至下進行刷坡。路基施工時開挖坡面予留1m厚度，按1∶15坡度機械放坡至碎落臺面，最后采用人工刷去予留厚度，以確保坡面大面平整，坡度符合設計要求。刷坡工序中采用邊坡樣板掛線修整，每隔10m埋置1個坡度板。

5. 結論

目前，試驗路段普遍運用在公路和鐵路上，為了保證路基填筑質量，很多鐵路和公路均采用試驗段評估。但也存在問題，總結是為了指導大面積施工，在施工中經常會遇到設備進場時間不一的情況；采用某一個料源的填料做出的試驗段報告作為其它料源填料的指導性文件；在實際工期等因素的影響下，施工單位可以采取最不利原則進行填筑壓實工藝控制等問題。在今后施工中，注意對存在的問題進行控制，通過試驗段進行不斷總結，有效地指導大面施工。

參考文獻

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