劉巍

摘要：某型機(jī)2框上復(fù)合搖臂是某型機(jī)操縱系統(tǒng)安裝最不開敞、協(xié)調(diào)關(guān)系最復(fù)雜的組件，文章是研究操縱系統(tǒng)的這個(gè)中樞要塞——2框上復(fù)合搖臂，通過分析該復(fù)合搖臂復(fù)雜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，研究該復(fù)合搖臂出現(xiàn)的協(xié)調(diào)問題，制定出相應(yīng)的合理的工藝措施。

關(guān)鍵詞：2框上復(fù)合搖臂；操縱系統(tǒng)；夾具裝配；工裝設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TH122 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）11-0088-02

1 產(chǎn)品簡(jiǎn)介

某型機(jī)機(jī)身由前機(jī)身、中機(jī)身、過渡段、后機(jī)身、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等組成，某型機(jī)操縱系統(tǒng)包括主槳操縱系統(tǒng)、航向操縱系統(tǒng)、主減操縱系統(tǒng)三部分。其中主槳操縱、航向操縱這兩個(gè)系統(tǒng)通過前機(jī)身的連接后在2框上通過復(fù)合搖臂匯合后又分成兩套桿系，2框上復(fù)合搖臂是某型機(jī)操縱系統(tǒng)安裝最不開敞、協(xié)調(diào)關(guān)系最復(fù)雜的組件。2框上復(fù)合搖臂由復(fù)合搖臂支座H000Z0015201、支座的一部分H000Z0018201、H000Z0019201、H000Z0020201、H000Z0021201、縱向搖臂H000Z0006101、橫向搖臂組件H000Z0010101、軸承EN4041A35EDT、EN3061A35EDT、主搖臂H000Z0004201、螺栓H000Z0009201組成。

2 工藝方案

2.1 操縱系統(tǒng)復(fù)合搖臂H000Z0022101工藝方案

在某型機(jī)操縱系統(tǒng)復(fù)合搖臂H000Z0022101的制造中采用了數(shù)字化的協(xié)調(diào)方法，從而避免了傳統(tǒng)的采用模擬量傳遞的協(xié)調(diào)方法所帶來的各種誤差。由于鈑金零件模具和機(jī)加零件都采用的數(shù)控加工，而且在鈑金、機(jī)加零件的制造中嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的要求來檢驗(yàn)零件，控制零件的制造誤差，減少了傳統(tǒng)模線樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件法制造零件產(chǎn)生的公差積累。因此，某型機(jī)的鈑金、機(jī)加零件的成型和制造質(zhì)量非常高，在某型機(jī)的鉚接裝配過程中很少存在因?yàn)榱慵圃煺`差而存在的協(xié)調(diào)問題。

由于某型機(jī)操縱系統(tǒng)復(fù)合搖臂H000Z0022101的工裝設(shè)計(jì)是以產(chǎn)品數(shù)模為設(shè)計(jì)依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，因此工裝與產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段不存在誤差。同時(shí)由于工裝零件制造采用數(shù)控加工，工裝夾具裝配采用激光跟蹤儀進(jìn)行安裝，所以工裝、夾具的制造準(zhǔn)確度非常高。其誤差即為數(shù)控設(shè)備或激光跟蹤儀的誤差。

在某型機(jī)操縱系統(tǒng)復(fù)合搖臂H000Z0022101的工裝設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中，我們?cè)赩PM系統(tǒng)可以查閱和下載產(chǎn)品的二、三維數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和工裝數(shù)據(jù)進(jìn)行虛擬裝配，我們可以方便地進(jìn)行工藝準(zhǔn)備和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)問題的技術(shù)分析，大大地提高了工藝準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)問題分析的效率?；诋a(chǎn)品和工裝的虛擬裝配模型，我們可以優(yōu)化輔助工藝裝備的結(jié)構(gòu)形式和尺寸。如：可以優(yōu)化裝配指令工序；可以檢驗(yàn)鉚接裝配空間是否充足；可以方便地提出工裝的修理意見；可以檢查輔助工裝是否滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要，其形式和尺寸是否舒適、安全等。

2.2 工裝設(shè)計(jì)

某型直升機(jī)是在我集團(tuán)與歐直公司聯(lián)合生產(chǎn)直升機(jī)的基礎(chǔ)上，再次攜手歐直公司聯(lián)合研制的、具有國(guó)際先進(jìn)水平的中型雙發(fā)多用途直升機(jī)。某型機(jī)直升機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)推行了并行工程，所謂并行工程，就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工裝設(shè)計(jì)同時(shí)起步，設(shè)計(jì)出來一部分產(chǎn)品，同時(shí)這部分產(chǎn)品鉚裝過程中所使用的型架、夾具、鉆模也設(shè)計(jì)完畢。并行工程的順利推行，受益于從歐直公司引進(jìn)的VPM信息管理系統(tǒng)，VPM信息管理系統(tǒng)已被歐直公司廣泛使用，是經(jīng)過很多機(jī)型考驗(yàn)的成熟的信息系統(tǒng)管理軟件。

2.3 裝配工藝方案

設(shè)計(jì)制造復(fù)合搖臂鉚接夾具：復(fù)合搖臂零件產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中采用數(shù)字化技術(shù)，按照復(fù)合搖臂產(chǎn)品的三維數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)復(fù)合搖臂獨(dú)立鉆孔工裝。復(fù)合搖臂獨(dú)立鉆孔工裝安裝方法：復(fù)合搖臂鉆孔工裝由后定位板1、下定位板2、上定位板3、鉆模4、鉆模5、橫向定位件6組成。首先安裝后定位板1、下定位板2、上定位板3，通過擰緊螺栓、滾花螺母安裝在一起，然后按照復(fù)合搖臂三維數(shù)模，鏜制出與機(jī)身結(jié)構(gòu)連接的螺栓孔鉆模，鉆?？卓孜恢圃旃钤凇?.2mm，因?yàn)檫@兩組孔的制造準(zhǔn)確度決定復(fù)合搖臂鉆孔工裝的鉆孔準(zhǔn)確度，所以孔位相對(duì)尺寸制造公差要求嚴(yán)格，必須是安裝完畢后兩組孔同時(shí)鏜制而成，然后將鉆模4、5安裝在下定位板2、上定位板3上鉆套安放圓孔內(nèi)。最后通過定位螺栓安裝橫向定位件6、復(fù)合搖臂獨(dú)立鉆孔工裝使用方法即復(fù)合搖臂組件裝配：按照裝配夾具S6201H000Z0022101定位復(fù)合搖臂支座H000Z0015201、復(fù)合搖臂的一部分H000Z0018201、H000Z0019201、H000Z0020201、H000Z002120，在夾具上鉆孔鉚接成組件后按照裝配夾具S6201H000Z0022101鉆6-Φ3.1初孔。通過這6-Φ3.1初孔與2框M533G1201051連接。H000Z0014101在裝配夾具上的定位見下圖2。

2.4 裝機(jī)效果

以上進(jìn)行的工藝準(zhǔn)備經(jīng)過PT1架的安裝驗(yàn)證，某型機(jī)的復(fù)合搖臂組件安裝主槳操縱系統(tǒng)拉桿后進(jìn)行操縱系統(tǒng)調(diào)整試驗(yàn)，按照操縱調(diào)整文件，穿上中立銷后，“運(yùn)動(dòng)部件與靜止部件的間隙不小于3mm；運(yùn)動(dòng)部件與運(yùn)動(dòng)部件的間隙不小于6mm；靜止部件與靜止部件的間隙不小于1mm”。滿足了產(chǎn)品圖紙的要求，證明工藝方案有效。

3 結(jié)語

中航工業(yè)哈飛鉚接裝配車間在某型機(jī)直升機(jī)上，運(yùn)用了較先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)，與傳統(tǒng)機(jī)型的工藝準(zhǔn)備方法比較，有很大的進(jìn)步。某型機(jī)的工藝準(zhǔn)備突破傳統(tǒng)的模線樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件法，應(yīng)用了CAPP工藝信息管理系統(tǒng)、CATIA軟件、VPM信息管理系統(tǒng)，使用了設(shè)計(jì)技術(shù)狀態(tài)標(biāo)示CI、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹、生產(chǎn)BOM等等電子文檔，這使我集團(tuán)鉚接裝配工藝準(zhǔn)備工作與國(guó)際化同類專業(yè)先進(jìn)飛機(jī)制造技術(shù)中接近。

（責(zé)任編輯：劉 晶）