摘要：當(dāng)前鐵路施工特點(diǎn)是短、平、快，往往站前施工剛完，就要求“四電”專業(yè)跟著開通。由于現(xiàn)在鐵路發(fā)包通常是通信、信號專業(yè)放在一個標(biāo)段里面，干線光電纜往往與信號自閉電纜同溝敷設(shè)，文章著重闡述了鐵路通信施工組織方式及施工注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：鐵路通信；電纜敷設(shè)；傳輸系統(tǒng)；識別系統(tǒng)

中圖分類號：TN915 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）11-0114-03

當(dāng)前鐵路施工特點(diǎn)是短、平、快，上場早，與站前施工交叉進(jìn)行，往往站前施工剛完，就要求“四電”專業(yè)跟著開通。在此情況下就要求“四電”施工單位打破常規(guī)，創(chuàng)造新型施工組織方式，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)。由于現(xiàn)在鐵路發(fā)包通常是通信、信號專業(yè)放在一個標(biāo)段里面，干線光電纜往往與信號自閉電纜同溝敷設(shè)，下面著重就安裝工程做闡述。

1 工程實(shí)施前的準(zhǔn)備

1.1 施工圖會審

通信專業(yè)區(qū)別于其他“三電”專業(yè)的顯著特點(diǎn)是全程全網(wǎng)的概念，任何一點(diǎn)都是在一個相應(yīng)的系統(tǒng)內(nèi)存在。鐵路通信主要存在如下系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、接入系統(tǒng)、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)、動力及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、無線列車調(diào)度系統(tǒng)或GSM-R系統(tǒng)、光纖在線監(jiān)測系統(tǒng)。開工之初，通常中間站的設(shè)備安裝圖不會全部到位，但是系統(tǒng)網(wǎng)圖一般已經(jīng)就位，這時(shí)要結(jié)合初步設(shè)計(jì)圖和投標(biāo)文件，了解本線的組網(wǎng)情況，摸清設(shè)計(jì)意圖。

1.2 傳輸系統(tǒng)調(diào)查

傳輸系統(tǒng)的建立與各類通道的提供是本專業(yè)其他系統(tǒng)和其他相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)開通的基礎(chǔ)條件。所以工程開工之初，技術(shù)人員需要落實(shí)本線傳輸系統(tǒng)各網(wǎng)元的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、各子系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、各子系統(tǒng)與中心的電路連接方式。

1.2.1 明確傳輸系統(tǒng)各網(wǎng)元拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)用途：站場光電纜敷設(shè)時(shí)作為監(jiān)工人員的施工依據(jù)；為光纜引入工作中ODF單元提前規(guī)劃好各光纜所在單元的位置；為ODF單元至傳輸各光口明確跳纖的方式；為傳輸廠家人員做數(shù)據(jù)時(shí)明確2M電路主用路由及保護(hù)路由。

1.2.2 明確各子系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)用途：方便施工人員及接管單位人員了解本線各子系統(tǒng)的組網(wǎng)情況，方便判斷故障；有利于施工組織人員進(jìn)行施工組織工作；有利于與通道使用單位進(jìn)行工作配合。

1.2.3 明確各子系統(tǒng)與中心的電路連接方式有以下用途：本項(xiàng)工作通常涉及到路局既有的傳輸系統(tǒng)及各用戶的中心終端設(shè)備，施工前需要調(diào)查本路局既有主干傳輸網(wǎng)的情況及路局調(diào)度所、電調(diào)所、信息處、車輛處等重要用戶終端傳輸設(shè)備在其主干傳輸網(wǎng)中的位置，然后與路局電務(wù)處通道主管部門詳細(xì)磋商，對設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，爭取在不違背設(shè)計(jì)意圖的情況下，用最小的代價(jià)完成通道的優(yōu)化工作。

此項(xiàng)工作一般在既有的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)管上完成數(shù)據(jù)制作工作。新設(shè)傳輸系統(tǒng)與既有傳輸系統(tǒng)對接分光口對接和2M硬對接兩種方式。前者需由一方確定各業(yè)務(wù)所占時(shí)隙后，提供給對方，按照通道時(shí)隙換算方式進(jìn)行數(shù)據(jù)制作。數(shù)據(jù)修改完成后在各既有中心機(jī)房內(nèi)完成2M電纜敷設(shè)工作。

1.3 設(shè)備調(diào)查

1.3.1 搜集設(shè)備招標(biāo)技術(shù)規(guī)格書及設(shè)備采購合同，將廠家聯(lián)系方式整理入通信錄，方便后續(xù)聯(lián)系。

1.3.2 了解設(shè)備中標(biāo)廠家，并向設(shè)備供貨商索取供貨詳細(xì)清單、設(shè)備配置情況、備品備件清單。

1.3.3 研究技術(shù)規(guī)格書和供貨清單，找出其中可能存在的差異，并及時(shí)與甲方及廠家溝通。若發(fā)現(xiàn)供貨與設(shè)計(jì)要求不符或完成不了設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)提出修改意見。

1.3.4 了解各設(shè)備板件配置情況，并結(jié)合設(shè)計(jì)圖，繪制出實(shí)施性施工圖，作為技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)書的依據(jù)。施工圖中需要明確：機(jī)械室內(nèi)各設(shè)備的相對位置，綜合引入柜中ODF、VDF、DDF架各端子應(yīng)用情況，各設(shè)備間數(shù)據(jù)線、電源線、地線型號、長度、數(shù)量。

1.4 相關(guān)配合單位調(diào)查

配合單位分為兩類：一是為本專業(yè)服務(wù)的單位，如房建施工單位、電力專業(yè)施工單位，通信專業(yè)需要核對房建圖紙，特別要注意溝槽管洞的預(yù)留，做好預(yù)埋工作，并對房建及電力的工期提出要求；二是通信專業(yè)服務(wù)的對象，通信專業(yè)提供的通道除本專業(yè)使用以外，其他如信號微機(jī)監(jiān)測、CTC、電化遠(yuǎn)動、電化視頻、電力遠(yuǎn)動、電力視頻、供電維護(hù)、客票、貨票、辦公、AEI、5T等通道分別為信號、變電、電力、信息、車輛等專業(yè)所使用。通信專業(yè)需要主動與相關(guān)單位取得聯(lián)系，提前溝通，了解對方需求，明確施工分界面，防止專業(yè)間銜接出現(xiàn)問題。

1.5 技術(shù)交底及作業(yè)指導(dǎo)書交底

完成以上幾項(xiàng)工作后即可編制技術(shù)交底書及施工作業(yè)指導(dǎo)書。

1.5.1 技術(shù)交底。技術(shù)交底的對象為一般技術(shù)員、安質(zhì)人員、帶班員及主要技術(shù)工人。需要他們熟悉如下內(nèi)容：工程概況及工程技術(shù)、質(zhì)量、安全目標(biāo)；了解本線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，熟悉各子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖及通信機(jī)械室內(nèi)設(shè)備配線圖；熟悉各設(shè)備用途，盡可能地了解各板件的用途。

1.5.2 作業(yè)指導(dǎo)書。作業(yè)指導(dǎo)書要結(jié)合廠家督導(dǎo)的現(xiàn)場首站示范進(jìn)行，將督導(dǎo)示范過程中提到的注意事項(xiàng)進(jìn)行歸納總結(jié)。

2 施工階段

施工過程控制的三項(xiàng)制度如下：

2.1 首站示范制

設(shè)備安裝開始階段，邀請接管單位提前介入，對設(shè)備位置的擺放、纜線的布放征求意見，并做出相應(yīng)調(diào)整。各設(shè)備廠家督導(dǎo)到達(dá)現(xiàn)場，對工人進(jìn)行安裝示范、培訓(xùn)工作。電源線、地線、數(shù)據(jù)連接線布防整齊，做到橫平豎直，歸類布放。一個站施工完成再請接管單位檢查，對提出的問題進(jìn)行整改，合格后作為標(biāo)準(zhǔn)示范站全線推廣。

2.2 施工模塊化

施工按照工序分為不同的施工模塊，分為設(shè)備安裝、光電纜引入、配線、開通調(diào)試。各模塊施工人員對自己的工作負(fù)責(zé)，按要求完成本職工作即是對最后的開通負(fù)責(zé)。下一道工序一旦發(fā)現(xiàn)上道工序存在問題，追究當(dāng)事人責(zé)任。

2.3 工序包保制

各施工工序?qū)Ｈ素?fù)責(zé)，完成一道，檢查一道，并在施工記錄本上簽名記錄。經(jīng)驗(yàn)證明，良好的施工質(zhì)量對后期的開通調(diào)試工作有極大的好處，避免了一些低級錯誤造成的故障。

3 施工過程中的幾點(diǎn)建議

（1）傳輸、接入系統(tǒng)設(shè)備寫數(shù)據(jù)可以適當(dāng)集中進(jìn)行。通信施工的特點(diǎn)之一就是點(diǎn)多、面廣，尤其是現(xiàn)在GSM-R鐵路，沿線基站分布零散、交通不便，往往施工時(shí)電源還不具備條件，我們可以在庫房內(nèi)臨時(shí)架設(shè)一套電源設(shè)備、一架傳輸設(shè)備架，輪番將全線的基站、分區(qū)所、變電所、網(wǎng)工區(qū)等體型較小便于裝箱的傳輸設(shè)備數(shù)據(jù)提前寫入，并做好標(biāo)識。

（2）施工配線時(shí)，將DDF架上下端子應(yīng)用端的2M線收發(fā)端提前倒接；將ODF單元的跳纖提前將收發(fā)關(guān)系固定好，此項(xiàng)工作稍微有點(diǎn)復(fù)雜，站場光電纜簡單，收發(fā)關(guān)系只要有一端的光口跳纖倒接即可，長途干線光纜相對復(fù)雜，需要在相鄰站對應(yīng)光口間做好規(guī)劃，這項(xiàng)工作在技術(shù)交底時(shí)可以硬性規(guī)定倒接點(diǎn)及倒接順序。

（3）施工前，綜合引入柜內(nèi)DDF單元、VDF單元、ODF單元上配線順序要提前確定。DDF單元上業(yè)務(wù)確定后，要協(xié)助傳輸廠家軟件工程師共同編制傳輸數(shù)據(jù)通道，確保各系統(tǒng)組網(wǎng)與準(zhǔn)備階段落實(shí)的組網(wǎng)方式一致，時(shí)隙規(guī)劃與電務(wù)段要求的一致，時(shí)隙分配出口端子與配線一致。VDF單元分配要參照ONU模擬用戶板、二四線音頻板、ADSL板等板件出線數(shù)量，數(shù)調(diào)分系統(tǒng)數(shù)字用戶板和模擬用戶板出線數(shù)量，引入站場電纜芯數(shù)，信號樓內(nèi)分線盒電纜引入數(shù)量做一個綜合評估，做好規(guī)劃，盡量讓各類跳纖方便、美觀。ODF單元內(nèi)光纖尾纖收容要參考引入光纜和收容盒的類型、數(shù)量做統(tǒng)籌的安排。

（4）在做電話號碼分配規(guī)劃時(shí)，給沿線各站ONU，特別是房屋較多的中間站ONU不妨多分配些電話號碼，具體的參照設(shè)計(jì)圖上工務(wù)（5）、供電（3）、電務(wù)（6）、車務(wù)（2）、車輛（4）、公安（8）房屋的比例進(jìn)行分配，防止后期房屋分配時(shí)使用單位提出新的需求而應(yīng)接不暇。開通前，根據(jù)房屋最終分配方案，與使用單位協(xié)商，調(diào)整電話位置。

（5）鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）主要包括確報(bào)、貨票、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛、編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站、局調(diào)度、貨車實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車及車流推算、軍交運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)。TMIS采用集中建庫與分布處理相結(jié)合的模式，完成中央數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，站段系統(tǒng)，鐵道部、鐵路局應(yīng)用系統(tǒng)，計(jì)算器通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)。TMIS自車站至鐵路局信息處通道相對較為簡單，采用2M通道即可。

TFDS是車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）的重要組成部分。TFDS由于對帶寬需求較大，所以一般采用光纜直接送到列檢所圖像分析室傳輸設(shè)備，通過相應(yīng)的以太網(wǎng)交換機(jī)進(jìn)入辦公網(wǎng)。

車次號識別系統(tǒng)主要由貨車/TAG、AEI集中控制管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及復(fù)示終端設(shè)備、信息跟蹤查詢終端設(shè)備、標(biāo)簽編程系統(tǒng)、鐵道部中央數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成。

地面識別系統(tǒng)由車輪傳感器、天線、RF射頻模塊、讀頭、電源防雷裝置、信號及通信防雷裝置等部分組成。其中，車輪傳感器、天線安裝在線路上，地面識別設(shè)備安裝在鐵路干線運(yùn)行區(qū)間、局交界口、編組站出入口，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地完成列車的識別，并將識別出的標(biāo)簽信息及輔助信息通過通信電纜傳輸至中央處理設(shè)備和終端設(shè)備。

集中控制管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及復(fù)示終端設(shè)備由計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、通信模塊及軟件構(gòu)成。安裝于編組站、交界口車站及列檢所等場所，完成對列車標(biāo)簽信息的顯示功能。提交各個有關(guān)部門使用。

信息跟蹤查詢終端設(shè)備設(shè)在路局車輛調(diào)度中心，查詢車輛跟蹤管理信息及車輛的運(yùn)行區(qū)間位置，查詢車輛檢修狀況信息報(bào)告、交界口車流統(tǒng)計(jì)結(jié)果等。

鐵道部中央數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是全路標(biāo)簽編程站的總指揮部。把標(biāo)簽編程站申請的每批車號與中央車號數(shù)據(jù)庫進(jìn)行核對，對重車號則重新分配新車號，再向標(biāo)簽編程站返回批復(fù)的車號信息。既集中統(tǒng)一的處理、分配和批復(fù)車號信息，同時(shí)又是一個信息管理和信息查詢中心。

車次號采集信息采用CPS多線程多目標(biāo)轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制決定了車次號通道組網(wǎng)的復(fù)雜性，施工前需要與車輛部門提前溝通，以免開通時(shí)形成焦點(diǎn)。

（6）進(jìn)行設(shè)備安裝過程中，一定要檢查地線，督促房建施工單位盡快完善地線施工；設(shè)備加電前要對地線阻值進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)要求整改。

（7）進(jìn)行GSM-R天線安裝時(shí)，注意觀察目標(biāo)覆蓋鐵路區(qū)段地形，選擇相應(yīng)角度的平板天線，調(diào)整天線方位角及俯仰角，減少后期網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)的工作量。網(wǎng)優(yōu)工作盡量及早進(jìn)行，鐵路外電磁環(huán)境測試只能在開通前進(jìn)行，最好安排在清頻工作完成后馬上進(jìn)行，既是對清頻工作的檢驗(yàn)，也為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作做好基礎(chǔ)。

（8）GSM-R編碼方案申報(bào)時(shí)，一定要與數(shù)調(diào)系統(tǒng)的組網(wǎng)方式掛鉤，以防移動交換機(jī)和FAS主系統(tǒng)內(nèi)電調(diào)分機(jī)、列調(diào)分機(jī)號碼編碼不一致。

4 結(jié)語

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備集成化程度越來越高，施工單位扮演的角色越來越簡單，怎么樣把這個簡單的角色扮演好成為當(dāng)前施工單位通信人的一個研究課題，以上是我對當(dāng)前鐵道通信施工的一點(diǎn)認(rèn)識，不足之處請指正。

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作者簡介：呂兵（1981—），男，江蘇泰興人，中國鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司工程師，研究方向：鐵路通信。

（責(zé)任編輯：文 森）