消息1

官方基尼系數(shù)惹爭議

公布基尼系數(shù)，國家統(tǒng)計局橫豎注定是要被罵的。

1月18日，國家統(tǒng)計局公布近10年來的基尼系數(shù)，中國全國居民收入的基尼系數(shù)在2008年達到頂峰0.491，近幾年逐步下行，至2012年為0.474。

這一數(shù)據(jù)引來了普遍的爭議，有人認為數(shù)據(jù)作假，有人認為低估，有人認為趨勢判斷錯誤。

而國家統(tǒng)計局局長馬建堂認為，0.47到0.49之間的基尼系數(shù)不算低，這表明了中國加快收入分配改革、縮小收入差距的緊迫性；同時說明了2008年金融危機以后，隨著中國各級政府采取惠民生的若干強有力的措施，基尼系數(shù)從2008年的最高點逐步有所回落。

國際上通常把基尼系數(shù)0.4作為收入分配差距的“警戒線”，0.4以上的表示收入差距較大，當基尼系數(shù)達到0.6時，則表示收入懸殊。

一些非官方機構亦曾做過基尼系數(shù)的相關調(diào)查，但結果普遍比國家統(tǒng)計局的數(shù)值高。

點評：

高收入群體的樣本統(tǒng)計難，是無論官方或非官方研究機構在統(tǒng)計基尼系數(shù)時共同面臨的問題，但公布總比不公布好，而數(shù)值的差異，并不影響對收入分配改革緊迫性和具體改革指向的判斷，除非是想掩耳盜鈴。

消息2

馬云辭任CEO

“教主”辭職，但并未走下神壇。

1月15日，馬云在給阿里巴巴全體員工的郵件中宣布，他將于2013年5月10日起，不再擔任阿里巴巴集團CEO一職，僅保留董事局主席的職務。

馬云說，今年，阿里巴巴絕大多數(shù)生于60年代的領導將會退出管理執(zhí)行角色，“我們將把領導責任交給70、80年代的同事們。因為，我們相信他們比我們更懂得未來，更有能力創(chuàng)造明天。”

馬云并表示，在接下來的幾年內(nèi)，他將主要負責阿里巴巴董事局的戰(zhàn)略決策，協(xié)助CEO做好組織文化和人才的培養(yǎng)，并將加強和完善阿里的公益事業(yè)。

此前的1月10日，阿里巴巴集團宣布了自1999年成立以來最大規(guī)模的組織架構變革，成立了25個事業(yè)部。并將原有業(yè)務決策和執(zhí)行體系進行了調(diào)整，新體系由戰(zhàn)略決策委員會（由董事局負責）和戰(zhàn)略管理執(zhí)行委員會（由CEO負責）構成。

對于馬云的辭任，外界有各種解讀，有“心累說”，有“適時而退說”，有“以退為進”說。

點評：

生命不息，折騰不已，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在競爭激烈，創(chuàng)新不斷的時代，同樣需要在組織管理和企業(yè)文化上不斷創(chuàng)新，以保持活力，不過，創(chuàng)始人馬云的精神領袖地位依然無法替代，崇拜與被崇拜，不管哪個年代都需要。

消息3

搶票風波

春運買不到火車票，你是要罵一款軟件還是要罵鐵道部？

2013年1月第三周，鐵路開始銷售春節(jié)前一周的火車票。據(jù)統(tǒng)計，鐵道部12306網(wǎng)站的日點擊量達15.1億次。而針對12306支付環(huán)節(jié)排隊時間長，無法快速顯示剩余票數(shù)，需要重復登錄填寫信息的情況，金山、360、傲游、搜狗等瀏覽器開發(fā)出了“搶票軟件”。

所謂搶票軟件，是指當用戶輸入車票往返、時間等查詢條件后，搶票助手就按照設定的查詢周期，比如每隔6秒，自動刷新有無新出車票。

針對于此，工信部和鐵道部約談了相關互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要求他們“采取措施，避免因搶票插件造成網(wǎng)絡擁塞，以及影響系統(tǒng)的正常運用”。

而鐵道部負責人表示，利用搶票軟件搶票，就像在道路上駕車闖紅燈、逆行。這種現(xiàn)象肯定比別人跑得快，但卻影響了正常的交通秩序，使大多數(shù)人的行車速度慢了下來。

點評：

用戶體驗差，技術實力不足，管理機制不順，仍然由自己來制定“運行規(guī)則”，判別人違規(guī)，從搶票軟件到佛山夫妻幫民工購票收取10元手續(xù)費被拘，這就是鐵道部的強盜邏輯。