藍(lán)英

【摘 要】隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步以及建筑規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)械化施工在工程項(xiàng)目中占據(jù)著主導(dǎo)作用，也就是說(shuō)，機(jī)械化施工決定了道路工程的有效并快速的進(jìn)行。當(dāng)前，由于新技術(shù)、新設(shè)備不斷沖擊著傳統(tǒng)的施工模式，現(xiàn)代化機(jī)械施工逐漸替代了傳統(tǒng)的施工模式，這成為必然趨勢(shì)。但是在采用新技術(shù)、新設(shè)備的過(guò)程中，也會(huì)存在各種不確定因素，以致于給工程帶來(lái)了各種質(zhì)量問(wèn)題以及安全隱患，所以必須在施工中必須要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量以及把握施工技術(shù)。本文就機(jī)械化技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用作淺要分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程；機(jī)械化施工；科學(xué)管理

當(dāng)前，由于科技的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備不斷應(yīng)用在工程項(xiàng)目中，并且它能夠幫助施工單位減輕人力、財(cái)力的投入，代替人力做危險(xiǎn)性工程，有效的保證了施工的質(zhì)量，它比傳統(tǒng)的施工具有獨(dú)特性，所以，在現(xiàn)代施工中，對(duì)于技術(shù)、管理、質(zhì)量等都有非常高的要求。由于公路的施工涉及的技術(shù)方面以及地域范圍都非常廣，所以在公路工程施工中，一旦出現(xiàn)失誤，不僅不能保證工程的整體質(zhì)量，而且還會(huì)造成生命安全等極大損失，從而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。另外，在道路工程中投入機(jī)械設(shè)備還關(guān)系到施工企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率以及有效的發(fā)展。當(dāng)機(jī)械設(shè)備投入到工程中時(shí)，就需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而保證工程安全有效的進(jìn)行。所以，施工企業(yè)在接收到工程項(xiàng)目之后，將機(jī)械設(shè)備投入到工程時(shí)，必須要嚴(yán)格對(duì)每個(gè)勞動(dòng)者的安全問(wèn)題進(jìn)行保證，認(rèn)真做好防護(hù)工作，盡量減少和杜絕安全事故的發(fā)生，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，以保證企業(yè)健康、快速的發(fā)展。目前，由于社會(huì)的不斷發(fā)展，在工程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要引入機(jī)械設(shè)備與勞動(dòng)者協(xié)助完成，比如土石方開(kāi)挖、運(yùn)輸材料、填筑混凝土等。所以，在施工過(guò)程中需要對(duì)機(jī)械化進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，從而保證施工的安全以及工程的質(zhì)量。

1.合理配備施工機(jī)械進(jìn)行施工

當(dāng)前，隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步以及建筑工程的規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)械施工的出現(xiàn)已成為必然趨勢(shì)，它在很大程度上滿足了公路建設(shè)的高要求。通過(guò)實(shí)踐，要想提高道路工程的施工效率以及技術(shù)水平，就需要在施工中引進(jìn)機(jī)械設(shè)備，從而有效的保證工程的整體質(zhì)量。當(dāng)前，由于社會(huì)的不斷發(fā)展，公路工程的建設(shè)規(guī)模都非常大，監(jiān)管部門(mén)對(duì)于工程的質(zhì)量以及技術(shù)水平也有非常高的要求，并且工程項(xiàng)目的建設(shè)周期也非常短。在這樣的情況下，施工企業(yè)更加需要注重自身的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，保證工程的質(zhì)量，而引進(jìn)現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備來(lái)建設(shè)道路是日后發(fā)展公路建設(shè)的必然趨勢(shì)。

2.裝載機(jī)和挖掘機(jī)施工應(yīng)用

2.1在施工過(guò)程中300m以內(nèi)運(yùn)距的土石方開(kāi)挖、運(yùn)輸、填筑或廢土，采用鏟運(yùn)機(jī)施工比較合理

配備足夠的鏟運(yùn)機(jī)施工，能降低施工成本，它將松土、鏟土、運(yùn)土、卸土及初平這幾個(gè)工序溶為一起，是短距離土石方開(kāi)挖、填筑的理想設(shè)備。一般有3臺(tái)組成一個(gè)機(jī)組比較合理。鏟斗容量大能提高產(chǎn)值，平整采取1臺(tái)推土機(jī)或1臺(tái)平地機(jī)平整，壓實(shí)采用1～2臺(tái)15噸以內(nèi)振動(dòng)壓路機(jī)。

2.2運(yùn)距超過(guò)300m，開(kāi)挖普通土、松土

采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)配備一定數(shù)量自卸車(chē)進(jìn)行施工。關(guān)于所用自卸車(chē)的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)運(yùn)的距離及施工道路的好壞而定，原則是只能汽車(chē)等機(jī)子裝土，不能讓裝投設(shè)備熄火等汽車(chē)，這樣產(chǎn)量是提不上去的。另外在裝法上，即裝載機(jī)和汽車(chē)如何配合好，是制約產(chǎn)量的一個(gè)方面，采取裝載機(jī)直線裝運(yùn)比較合理。裝載機(jī)在鏟第一斗時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)，在裝載機(jī)后退時(shí)，車(chē)輛就位，裝載機(jī)立即跟上卸土，之后在裝載機(jī)后退的過(guò)程中，車(chē)輛往前移一個(gè)車(chē)身，裝載機(jī)前進(jìn)鏟土，完成一個(gè)循環(huán)。如此重復(fù)，可減輕操作手勞動(dòng)強(qiáng)度，提高單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)量。挖掘機(jī)裝土，車(chē)輛可停置裝料，這種施工方法在挖掘機(jī)能施工的條件下應(yīng)大力提倡，可減少設(shè)備投入，降低施工成本。

2-3運(yùn)距超過(guò)300m，開(kāi)挖硬土、風(fēng)化石采用推土機(jī)松土，裝載機(jī)配備一定數(shù)量自卸車(chē)進(jìn)行施工，這種情況對(duì)推土機(jī)的施工要求較高，推土機(jī)松動(dòng)后的場(chǎng)地應(yīng)平整，便于裝運(yùn)料；松動(dòng)的土應(yīng)保證裝載機(jī)裝卸，保證產(chǎn)量。推土機(jī)在松動(dòng)土?xí)r應(yīng)有講究，分層設(shè)平臺(tái)進(jìn)行工作，一般取20m長(zhǎng)一個(gè)臺(tái)比較好，刀片吃土深度根據(jù)設(shè)備動(dòng)力和刀片高度、寬度而定。

3.施工前的準(zhǔn)備

水泥混凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作很多，這里主要強(qiáng)調(diào)施工前的基準(zhǔn)線的設(shè)置、灑水和卸料工作。

3.1基準(zhǔn)線的設(shè)置

它是施工28em水泥混凝土路面平整度的關(guān)鍵。面層是在穩(wěn)定土基層上施工的，因此采用雙側(cè)掛線為基準(zhǔn)的辦法進(jìn)行施工，每5m設(shè)一個(gè)線架，相鄰3個(gè)線架的接線刻度高差不能大于±1.5em。在彎道及超高路段則要每隔5m設(shè)置一個(gè)線架，其相鄰高度差可適當(dāng)放寬。鋼絲繩的張緊度應(yīng)合適，一般為800N的拉緊力，放線時(shí)不要過(guò)長(zhǎng)，一般為150～200m，防止出現(xiàn)較大的誤差，兩段基準(zhǔn)線間應(yīng)有10m以上的重合段，待找平傳感器滑過(guò)重合段后才能拆除舊線。

3.2卸料

自卸車(chē)的卸料也是常常被忽視的工序，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)施工機(jī)前堆料過(guò)多使施工機(jī)行走困難的現(xiàn)象，有時(shí)布料過(guò)少，使振搗箱內(nèi)的混凝土量不足，路面厚度得不到保證。這種施工機(jī)前混凝土或多或少的現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。

3.3施工機(jī)的合理使用

（1）震搗棒的分布，即震搗棒間隔距離的確定。對(duì)混凝土的密實(shí)度產(chǎn)生直接的影響，其間隔一般在廠家安裝的時(shí)候均加以調(diào)整、確定。這使操作人員忽視了震搗棒使用過(guò)程中再次定位。

（2）邊模板的調(diào)整。

邊模板的升降是通過(guò)液壓缸來(lái)調(diào)整的，在實(shí)際使用中，邊模板與基層間的距離約為2～3cm較為合適，太小會(huì)使邊模與基層直接摩擦而加大阻力，如太大會(huì)產(chǎn)生漏漿嚴(yán)重。施工機(jī)行走過(guò)程中隨著基層的變化邊模會(huì)直接與基層接觸，使邊模形成了支承點(diǎn)，嚴(yán)重影響了成型模對(duì)混凝土的擠壓成型，坍邊嚴(yán)重。因此在施工過(guò)程中要及時(shí)調(diào)整邊模高度。

3.4施工后的切縫時(shí)間

開(kāi)始切縫時(shí)間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時(shí)間。實(shí)際施工中影響混凝土鋪筑坍落度形成不僅是溫度這一條件，還有濕度、風(fēng)速、路面厚度以及混凝土本身添加劑的含量等重要因素，其中風(fēng)速對(duì)施工難度造成的影響很大，風(fēng)速較大的地方應(yīng)根據(jù)情況來(lái)確定切縫的時(shí)間，如不考慮風(fēng)速，通常切逢時(shí)間較晚，混凝土強(qiáng)度較高，切縫速度慢，切割機(jī)及刀片損壞率高，一般施工規(guī)范而言，晝夜平均溫度10℃時(shí)，其開(kāi)始切縫時(shí)間為4天，平均溫度每增加5℃，其開(kāi)始切縫時(shí)間減少1天。

4.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述，在道路工程施工中引入現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備是非常有必要的，但是在施工過(guò)程中，往往會(huì)由于失誤或者其他原因造成安全隱患，以致于工程的質(zhì)量得不到保證。對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全管理涉及的范圍非常廣泛，總的來(lái)說(shuō)有內(nèi)因與外因，內(nèi)因主要是機(jī)械自身的管理，外因則包括人為因素以及自然因素。在進(jìn)行機(jī)械化施工過(guò)程中，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的管理是重中之重，只有對(duì)其安全管理，才能夠有效的杜絕安全事故的發(fā)生，才能保證施工的質(zhì)量，并且提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)健康、快速的發(fā)展。

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