玉永業(yè)

【摘 要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，汽車以及大中型運(yùn)載車輛對于公路或者橋梁具有較大的作用力，經(jīng)過長期的外界作用力，致使公路橋梁損害嚴(yán)重。在公路橋梁建設(shè)中，空心板結(jié)構(gòu)在工程中得到了廣泛的應(yīng)用。本文首先對空心板結(jié)構(gòu)在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用以及常見的質(zhì)量問題進(jìn)行主要分析，然后詳細(xì)闡述了在空心板結(jié)構(gòu)施工中，怎樣對其進(jìn)行質(zhì)量控制，以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

【關(guān)鍵詞】空心板；施工；質(zhì)量；控制

在現(xiàn)代公路橋梁建設(shè)過程中，空心板結(jié)構(gòu)由于其具有施工方便、質(zhì)輕、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛得到應(yīng)用。但是在進(jìn)行空心板結(jié)構(gòu)施工中，通常會(huì)出現(xiàn)一些或大或小的質(zhì)量問題，以致于整個(gè)工程得不到保證，這就引起了人們的廣泛關(guān)注與重視，下面根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述了空心板在施工過程中存在的質(zhì)量問題，并據(jù)此提出合理的措施，以期控制施工的質(zhì)量，以供參考。

1.常見質(zhì)量問題及原因

1.1質(zhì)量問題

在空心板預(yù)制的過程中，通常出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要包括有幾個(gè)方面：（1）模板造成變形或者跑模等現(xiàn)象。（2）空心板的底板過厚或者頂板的厚度不符合要求。（3）空心板的長、寬、高等沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求或不符合標(biāo)準(zhǔn)。（4）在施工中，設(shè)置預(yù)埋件的位置不夠準(zhǔn)確，甚至有些沒有設(shè)置。（5）施工過程中，在設(shè)置鋼筋保護(hù)層時(shí)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的厚度要求。（6）混凝土振搗不夠密實(shí)，以致于出現(xiàn)氣泡、空洞等，從而造成頂板出現(xiàn)裂縫或者底板的混凝土不平整。

1.2質(zhì)量問題成因

通過對空心板形成質(zhì)量的問題進(jìn)行分析，主要包括：（1）在施工過程中，施工人員不按照國家及建設(shè)的規(guī)定要求進(jìn)行施工。（2）在施工過程中，并沒有對施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，沒有及時(shí)的、預(yù)見性的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

2.如何做好質(zhì)量控制

2.1嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，建立完善的質(zhì)量保證體系

施工單位應(yīng)該根據(jù)施工的要求等制定一個(gè)責(zé)任制體系，然后再經(jīng)過分析，確定其可行性，再由上級管理下級的形式進(jìn)行管理，一般是按照“項(xiàng)目經(jīng)理—總工—質(zhì)檢員—施工人員”的順序，盡量不要越級。然后在將工程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)、施工工序等交由相關(guān)人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，嚴(yán)格把關(guān)。然后再以施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度為依據(jù)，對于施工的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，并能夠及時(shí)的、預(yù)見性的發(fā)現(xiàn)問題并處理問題。

2.2拌和設(shè)備的選擇和使用

在拌制混凝土的過程中，需要選擇在拌合站進(jìn)行拌制，在選擇拌合站的時(shí)候，應(yīng)該盡量選擇帶有準(zhǔn)確計(jì)量的，這樣才能夠有效的保證混凝土的在拌制過程中準(zhǔn)確掌握材料的用量。在將用料投入到拌合站進(jìn)行拌制之前，應(yīng)該先將砂、石料、水進(jìn)行調(diào)好，然后再利用標(biāo)準(zhǔn)稱進(jìn)行稱量，如果沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求和用量，那么就需要重新進(jìn)行調(diào)配，知道達(dá)到要求為止。

2.3原材料質(zhì)量控制及配合比的要求

（1）首先要保證其組成材料的質(zhì)量，這是先決條件，對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)且經(jīng)施工單位、監(jiān)理、業(yè)主檢驗(yàn)合格后才能使用。鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)場時(shí)必須具有出廠合格證，并進(jìn)行外觀檢查。表面不得有裂紋、毛刺、機(jī)械損傷、油污、銹蝕、死彎等缺陷。鋼筋進(jìn)場時(shí)，每批2m為一個(gè)取樣單位，經(jīng)試驗(yàn)合格后，方可使用。鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材必須堆放在已經(jīng)硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布嚴(yán)密覆蓋，防止雨水和油污侵蝕。切割時(shí)嚴(yán)禁用電焊、氧炔氣，必須使用切割機(jī)切割。

水泥按照配合比設(shè)計(jì)中使用的水泥品牌、標(biāo)號使用。每批水泥進(jìn)場時(shí)，必須有出廠合格證，每100t為一個(gè)取樣單位，不足100t的仍按一批取樣進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可使用。水泥必須用倉庫存放，且有防潮防水措施。砂、石料進(jìn)場后，必須堆放在已經(jīng)硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必須取樣試驗(yàn)，不合格的砂、石料不得使用。外加劑的使用，必須經(jīng)過試驗(yàn)?zāi)苋〉昧己玫男Ч?，才能使用，且外加劑摻量必須?yán)格控制。外加劑須有專庫存放，不直接放在施工現(xiàn)場。

（2）混凝土配合比設(shè)計(jì)的要求。

為了使混凝土密實(shí)并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，要求精心確定混凝土配合比。使粗細(xì)集料組成的礦物質(zhì)混合料具有良好的級配，混凝土拌和物達(dá)到配合比要求的水灰比、坍落度，28d強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。

2.4空心板施工過程質(zhì)量控制

（1）空心板采用一次澆筑成型的施工工藝，混凝土整體性好，工作效率高。空心板施工工藝簡易流程：澆注底座——支?！ü拷钗恢谩⒔壍装邃摻睢獫沧⒌装寤炷痢伔判灸！伔拧⒔壴敯邃摻睢獫沧⒏拱?、頂板混凝土——養(yǎng)生——拆模。

（2）重視模板安裝質(zhì)量。模板安裝質(zhì)量直接影響混凝土澆注成型的質(zhì)量，所以模板安裝必須支撐牢固，螺栓固結(jié)良好，不漏漿，尺寸滿足構(gòu)件要求。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)灘勘、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)≯勘對鋼筋、模板、構(gòu)件檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，保證空心板截面各部位尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

（3）芯模采用橡膠氣囊或采用可重復(fù)使用定型活動(dòng)式組合型鋼（木）模。芯模使用氣囊極易上浮、偏位和變形，造成空心板頂部和側(cè)腹板厚度不夠。為保證空心板的幾何尺寸，解決橡膠氣囊易發(fā)生上浮偏位的問題，首先要使氣囊的幾何尺寸嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求，且長度適宜。在使用前，先充氣0.043～0.045MPa，放置4h，檢查是否漏氣，如果漏氣，迅速修補(bǔ)。其次是保證氣囊位置準(zhǔn)確，氣囊應(yīng)采取加密定位鋼筋的措施。采用定位鋼筋固定（每1m一道，每隔2m設(shè)一道書18螺紋鋼筋焊接于底面主筋上）。如采用木芯模，為防上木芯模上浮，在其頂部每隔1～2m設(shè)置一道壓桿，并用同標(biāo)號混凝土預(yù)制塊擠緊，嚴(yán)格控制澆筑的混凝土幾何尺寸。內(nèi)模防止漏漿，可用塑料布包裹并用鋼絲扎緊，內(nèi)模長度為每節(jié)3～4m，拼接處可用油氈包裹。

（4）為了保證鋼筋保護(hù)層厚度，首先要鋼筋制作、安裝位置控制準(zhǔn)確，以保證每一層之間間距和確保鋼筋骨架的剛度。注意綁扎順序，綁扎工藝。

（5）混凝土澆注質(zhì)量控制?？招陌宄霈F(xiàn)蜂窩、麻面，甚至出現(xiàn)較大的空洞，其主要原因是側(cè)腹板較薄，側(cè)板又不好固定平板振搗器，施工中振搗器難以插入，振搗不均勻，模板漏漿造成的。

a.混凝土拌和物的配料必須準(zhǔn)確。采用電子自動(dòng)計(jì)量設(shè)備配料，由專人定時(shí)檢查自動(dòng)計(jì)量裝置配料是否準(zhǔn)確，材料用量偏差控制在：水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范圍；拌和時(shí)間必須滿足要求。

b.混凝土澆注的全過程都有專職的質(zhì)檢員進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制，不合格的混凝土嚴(yán)禁使用；混凝土振搗采用了平板振搗，腹板用振搗棒振搗，保證混凝土不漏振，振搗密實(shí)。

3.結(jié)束語

混凝土空心板是當(dāng)前運(yùn)用在工業(yè)和民用建筑中最為廣泛的一種承重構(gòu)件，在公路橋梁建設(shè)過程中，空心板結(jié)構(gòu)的施工是非常必要的環(huán)節(jié)。通過上述，我們了解到空心板在工程施工過程中存在的質(zhì)量問題以及形成的成因，并且概述了如何有效控制空心板施工的質(zhì)量。由于目前我國鋼材逐漸被受到限制，近些年來，建筑行業(yè)一直都只是采用強(qiáng)度很低的剛辭來當(dāng)成空心板的預(yù)應(yīng)力鋼筋，這也就促使了混凝土的強(qiáng)度也很低，所以，建筑行業(yè)需要在其中進(jìn)行不斷探索、創(chuàng)新，從而滿足現(xiàn)代建筑向大空間發(fā)展的需要。

【參考文獻(xiàn)】

[1]段玉軍，劉春龍.試論公路橋梁空心板施工的質(zhì)量問題與控制措施[J].黑龍江科技信息，2009，（28）.

[2]宋陽.公路橋梁空心板的質(zhì)量控制[J].科技信息（科學(xué)教研），2008，（20）.